g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Uzun bir yol olan Xiong'an Yeni Bölgesi

Yazar: Wang Junping / Qin Shuo arkadaş çevresi: qspyq2015

1 Nisan'da, Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi'nin Xiongan Yeni Bölgesinin kurulmasına ilişkin kararı, Qingming Festivali'nin uzun tatilinde patlayıcı bir haber olarak ortaya çıktı. Hebei Eyaletindeki daha önce bilinmeyen üç küçük ilçe, bir gecede Çin ve dünyada ilgi odağı oldu. Xiongan Yeni Bölgesi'nin mevcut kalkınma planı hala stratejik düzeyde olsa da, ulusal düzeydeki yeni bölgesi Shenzhen ve Pudong ile aynı seviyede konumlandırıldığından, birçok kişi Xiongan Yeni Bölgesi'ni son ikisiyle kıyaslayarak güzel bir plan çizdi. Sonra, Xiong'an New Area, Shenzhen ve Shanghai Pudong New Area gibi, hızla Çin topraklarında başka bir güzel manzaraya dönüşebilir mi? Her durumda, Xiongan Yeni Bölgesi, "Pekin'in sermaye dışı işlevlerini ortadan kaldırmaya ve yoğun nüfuslu alanların optimize edilmiş gelişimi için yeni bir model keşfetmeye odaklanmanın" bir sonucu olarak doğduğundan, Xiongan'ın gelecekteki gelişimi şunlara bağlıdır: "Bir Şehir Kurmak" İki kelime.

Şehrin "30 km'lik çemberi"

Kuşkusuz, yoğunlaştırma ve ölçeklendirme, insan yaşamının verimliliğini ve kalitesini iyileştirmenin en etkili yolları ve aynı zamanda en çevre dostu yaşam tarzıdır.Nüfusun merkezileşmesi ve kentleşme bu nedenle eski ve modern insan toplumunun evrensel bir yasası haline gelmiştir. Harvard Üniversitesi ekonomisti Edward Glaeser, ancak bu şekilde ünlü kitabı "Şehrin Zaferi" nde konuşacak: "Doğayı seviyorsanız, lütfen bir gökdelene gidin; dünyayı seviyorsanız, lütfen bir şehre gidin." Ancak artan nüfus yoğunluğunun getirdiği "şehir hastalığı" bir baş ağrısıdır ve bu nedenle çeşitli büyük şehirler, aşırı büyük şehirlerin getirdiği çeşitli olumsuz etkileri "dağılma" yöntemi ile ortadan kaldırmaya çalışmıştır. "Şehir" (yayılan şehir), büyük şehirlerin gelişme yönü haline geldi. II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana, "Kentsel hastalığı" çözmek için dünyanın büyük şehirleri tarafından benimsenen ademi merkeziyetçi yollar kabaca üç türe ayrılabilir:

Birincisi, New York tarafından temsil edilen "konsantrasyondan önce dağılma" modelidir. II.Dünya Savaşı'ndan sonra, çok sayıda geri dönen askerin iş ve yaşam ihtiyaçları patlak verdi, bu da New York gibi büyük şehirlerde aşırı kalabalıklaşmaya neden oldu. Bu nedenle, New York City hükümeti, işletmeleri ve sakinleri banliyölere gelişmeye ve bu amaçla yollar ve diğer altyapıyı inşa etmeye teşvik etmek için vergilendirme gibi tercihli politikalar formüle etti. Bununla birlikte, kentsel banliyöleşme, merkez şehirdeki kentsel baskıyı hafifletmesine rağmen, aynı zamanda düşük yoğunluklu şehirlerin isteksizce genişlemesine neden olarak ciddi çevre kirliliğine, aşırı altyapı yatırım maliyetlerine ve şehir sakinlerinin yükünü büyük ölçüde azaltan uzun yolculuk sürelerine neden olmuştur. yaşam kalitesi. Sonuç olarak, 1990'larda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki şehirler "akıllı büyüme" kavramını oluşturdu: kentsel inşaat bir kez daha yoğunlaştı, kümeler yoğunlaştı ve yaşam ve istihdam birimleri mümkün olduğu kadar yakındı; altyapıyı ve halkı kurtarmak için terk edilmiş ve kirlenmiş endüstriyel araziler yeniden geliştirildi. Servis bedeli. Bu nedenle, Amerikan Kentsel Yolu, "makul konsantrasyon" olarak adlandırılabilecek, ademi merkeziyetten yoğunlaşmaya kadar "olumsuzlamanın olumsuzluğu" olan "orta yoğunluklu konsantrasyon" modeli olarak adlandırılabilir.

İkinci tip, özellikle Londra'da Londra ve Tokyo tarafından temsil edilen "uydu şehir" modelidir. 19. yüzyılın sonlarında İngiliz bilim adamı Howard'ın pastoral şehir teorisinden etkilenen dünyanın ilk "pastoral uydu şehri" Letchworth (Letchworth), 1903'te Londra'nın 56 kilometre kuzeyindeki banliyölerde inşa edildi ve ikinci uydu şehri Wilwin 1920'de inşa edildi. Welwyn Garden City (Welwyn Garden City), Londra'dan 35 kilometre uzaklıkta inşa edilmiştir. 1940'lardan başlayarak, Birleşik Krallık uydu şehir inşasında ikinci bir yükseliş başlattı. İlk olarak, Londra merkezinin 48 km yarıçapı, şehir içi halkası, banliyö halkası, yeşil kuşak halkası ve kırsal dış halka içinde dört eşmerkezli daireye bölünen Büyük Londra Planı formüle edildi. Londra merkezinin 50 km'lik yarıçapı içinde 8 uydu şehir inşa etti. 1950'lerin sonlarından 1960'lara kadar, Tokyo City banliyölerinde 7 uydu şehir inşa etti. Ancak, Londra ve Tokyo'nun "uydu şehirleri" açık bir şekilde orijinal inşaat hedeflerinden uzaktır.Londra'nın uydu şehirlerinin nüfusu bugüne kadar sadece on binlerce kişidir!

Üçüncü tip "Paris modeli" dir. 1950'lerde ve 1960'larda, Paris bir "uydu şehir" de inşa ediyordu, ancak Paris "uydu kentinin" inşa yöntemi açıkça farklı: kentsel alanda kalkınmaya uygun olmayan endüstriyel işletmeleri boşaltın; banliyölere transfer için işletme genişletme veya dönüştürme fırsatlarını kullanın Hükümet tarafından yatırım yapılan "büyük projeler" uydu şehirlerde yer alıyor, daha yoğun şehirlere sahip alanların geliştirilmesine öncelik veriliyor. Sonunda, yalnızca Paris "uydu şehir" modelini başardı ve bu, merkezi olmayan kentsel gelişim modeli haline geldi: uydu şehirlerin ortalama nüfusu 300.000'i aştı ve kentsel yaşam kalitesi ana şehrinkinden çok da farklı değildi.

| Paris Şehri Gelişiminin Taslağı

"Uydu şehir modeli" yalnızca Paris'te başarılıdır, elbette, gelişmiş planlama ve koordineli gelişim faktörleri vardır, ancak en önemli neden çok basit ve sezgiseldir: Paris'in uydu şehri, ana şehirden neredeyse 30 kilometre uzakta iken, Londra ve Tokyo şehirleri Uydu şehir ile ana şehir arasındaki mesafe genellikle 50 kilometreden fazladır. 30 kilometrelik bir yarıçap, kentsel yayılmanın sınırı haline geldi.

Xiong'an Zhizhong

Xiongan Yeni Bölgesinin kurulması kesinlikle Baiyangdian su kaynaklarından yararlanıyor ve Pekin ve Tianjin ile üçlü bir durum oluşturuyor, ancak Xiong'an New District, iki metropol arasındaki 100 kilometreyi aşan mesafeden aşılması gereken "güzelliğin" yükünü taşıyor. En azından şimdilik, dünyada bu kadar uzak bir mesafenin üzerindeki büyük bir şehri yeniden inşa etmek için orijinal şehir çemberine güvenen bir emsal yok.

İkincisi, şehirler uygun ulaşım koşullarına sahip olmalı, bu nedenle şehirler her zaman sudan büyümeye meyillidir, büyük nehirlerin ve nehirlerin denizin ağzında birikmesiyle oluşan delta, büyük şehirler için bir üreme alanı haline gelmiştir. Yabancı ülkelerden bahsetmeye bile gerek yok, "İnci Nehri Deltası" ve "Yangtze Nehri Deltası" delta ile şehir arasındaki ilişkiyi canlı bir şekilde yorumluyor. Nehirler yeryüzünün doğal kadrosu ise, şehirler de ezici notlardır. Açıkçası, Xiongan Yeni Bölgesi'nin uygun trafik koşullarını oluşturması uzun zaman alacak.

Dahası, Shenzhen gerçekten de "bir beyaz kağıt parçası" üzerine çizilmiş bir resimdir, ancak Shenzhen ve Hong Kong bir nehirle ayrılır; Pudong ve Şangay'ın orijinal kentsel alanı da bir nehirle ayrılır. İki yer arasındaki 25 yıllık gelişmeden sonra, mevcut durum daha yeni ortaya çıktı. Pekin ve Tianjin'den çok uzak olan Xiongan Yeni Bölgesi'nin, referans hedefler olarak kabul edilen Shenzhen ve Pudong'daki havaya ulaşması daha uzun zaman alabilir.

Belki de yukarıdaki nedenlerden ötürü Xiongan Yeni Alanının kurulmasına "Milenyum Planı" deniyor. fakat, Xiongan Yeni Bölgesinin kurulması, Pekin, Tianjin ve Hebei'nin kentsel gelişim modelini hemen etkileyecektir:

ilk, Topografyayla sınırlı olan Pekin'in son yıllarda doğuya doğru eğilimi çok açık ve Tongzhou Alt-merkezinin kurulması bir dönüm noktası olayı. Doğudaki Yanjiao, Sanhe, Dachang ve Pekin'e yakın diğer yerler suya yakın olma avantajına sahipler, son yıllardaki konut fiyatları cennete yükselmek olarak tanımlanabilir. Keskin bir tezatla, zaten garip bir konumda olan Nancheng'in gelişimi sersemlemiyor. Xiongan Yeni Bölgesinin kurulması kaçınılmaz olarak kentsel gelişimin odak noktasında bir değişime yol açacaktır: Nancheng için iyidir, ancak doğu yönelimli Yanjiao ve diğer yerler için nispeten elverişsizdir.

ikinci, Tianjin şehri de doğuya doğru gelişiyordu, ancak son yıllarda Pekin'e yaklaşmaya başladı. Wuqing Bölgesi'ndeki emlak piyasasının geçen yılki performansı, Tianjin'de etkileyici olan ilk performans oldu. Xiong'an Yeni Bölgesi'nin kurulması, şehrin ağırlık merkezinin doğuya kaymasına neden olacak: Başlangıçta "geri" olan Xiqing Bölgesi bundan faydalanabilirken, Wuqing Bölgesindeki emlak patlaması soğuyabilir.

üçüncü, Yeni havalimanının inşası, Hebei Gu'an İlçesine gelişmenin tatlılığını tattırdı ve Pekin ile Xiong'an Yeni Bölgesi arasındaki orta noktada konum, Gu'an İlçesini daha da popüler hale getirecek. Pekin ve Tianjin'in neredeyse orta noktasında bulunan Langfang, Pekin-Tianjin metropol bölgesinin gelişiminin yayılmasından en çok yararlanan kişi olmak için en büyük nedene sahipti ve sonuç olarak, "orta nokta avantajı" önemli ölçüde zayıfladı.

Tabii ki, tam olarak Pekin ile Tianjin arasındaki mesafenin 100 kilometreden fazla olması, Xiongan Yeni Bölgesi'nin kurulmasının Pekin, Tianjin ve Hebei'nin kentsel gelişim modelini ne ölçüde etkileyeceğini kesin olarak belirlemek imkansızdır. Ancak her halükarda etkisi çoktan vurgulanmıştır: 1 Nisan'da, Xiong İlçesine yaklaşık 20 kilometre uzaklıktaki Gaobeidian Şehrindeki Baigou emlak piyasası, benzeri görülmemiş bir popülariteye sürüklendi.Gecelik konut fiyatı ortalama 7.000 yuan'dan 8.000 yuan'a yükseldi. 3 Nisan'da 16,000 yuan ...