Kutsal araba Prius'tan Çinlilerin kurnazlığını görün! Malları bilmediğimizden değil ama ...
PRIUS Hybrid'in gerçek bir tanrı arabası olduğu söylenebilir. 1997 yılında Toyota Motor of Japan tarafından piyasaya sürülen ve 2001 yılında dünya çapında 40'tan fazla ülkeye satılan dünyanın ilk seri üretilen hibrit araç modelidir. Ve bölge, en büyük pazarları Japonya, Kuzey Amerika ve Avrupa'dır. Prius, 1977'deki lansmanından Ekim 2014'e kadar 3.36 milyon adet aldı! Ortalama yıllık satış hacmi 187.000 kadar yüksek ki bu da popülaritesini gösteriyor.
Japonların ve Avrupalıların kendileri araba sürmeyi seviyorlar, Prius'un ultra düşük yakıt tüketimi ile birleştiğinde, Prius'un Japon ve Avrupa pazarlarını sorunsuz bir şekilde açtığı söylenebilir.
Prius'un şeklinden bahsetmeye değer.Çoğu kişi "poposunun" biraz çirkin olduğunu söylüyor, ama aslında aerodinamik için bir uzlaşma. Sürtünme katsayısı sadece 0.25, Lamborghini yarasasında sadece 0.24 idi.
Bununla birlikte, enerji tasarrufu ve çevre korumasına da önem veren Çin, Prius'un baharını başlatamaz. Çin'de daha fazla plug-in hibrit ve saf elektrikli yeni enerji sedan kullanılıyor. Toyota Prius'un geleneksel hibrid için, Son analizdeki ılık durum Toyota Prius'dur. Teknoloji çok gelişmiş , Yüksek teknik engeller var Prius, son birkaç yılda Çin pazarını açsaydı, şüphesiz Çin bağımsız markalarına büyük bir darbe olurdu. Teknik engeller de Toyota'yı hakim kılacak .
Teknik engeller: Ters motor + E-CVT şanzıman Anlaşılır görünüyor Ancak Prius PCU'nun motorun yakıt beslemesini ve iki motorun voltajını, fazını, pozitif ve negatifini aracın çalışma koşullarına göre gerçek zamanlı olarak nasıl kontrol edebileceğine gelince. İlgili kontrol mantığı ve birçok sensörün veri toplama ve işleme prosedürleri çok karmaşıktır, bu da gerçek çekirdek teknolojidir. .
Prius'un gelişinin son birkaç yılı, bağımsız markalar için "hayat kurtaran" yıllar olarak tanımlanabilir. , Çin'e kendi yepyeni enerji teknolojisini geliştirmesi için mükemmel bir fırsat verdi. Geçtiğimiz birkaç yıldaki tampon nedeniyle, artık hem BYD'nin pil teknolojisinin hem de BAIC New Energynin elektrikli araç teknolojisinin benzersiz bir rol oynayabileceğini görebiliyoruz. Çin'in elektrikli araç endüstrisinde lider ve küresel elektrikli araç endüstrisinde lider haline gelen BYD, kendi batarya teknolojisiyle dünyaya gitmiş ve otomotiv endüstrisinin devi Daimler-Benz ile işbirliği yapma fırsatı bulmuştur.
Bu nedenle, Prius'un kalitesini göremediğimizden değil, tam olarak Toyota Prius'un hibritler açısından çok ileri bir teknoloji düzeyine sahip olmasından kaynaklanıyor ki bu, Çin'in o sırada kaldırabileceği seviyenin ötesinde, bu nedenle ulusal endüstri uğruna Prius'un tanıtımını bıraktık.
