Jaguar I-PACE'in ilk denizaşırı testi: Jaguar'ı Yeniden Harika Yapmak mı?
Jaguar için I-PACE bir dönüm noktası ürünüdür.Sadece geleneksel Jaguar ürünlerinden yeniden doğmakla kalmaz, aynı zamanda bu markanın elektrifikasyon çağının kapısını aralaması için ender bir fırsattır ...
Haziran ayının başında, Portekiz'in sahil kenti Faro'daki dağ yollarında, yerel halk, denizden çok uzak olmayan dolambaçlı dağ yolunda her gün yeni bir kırmızı, beyaz veya mavi Jaguar grubunun sürülmesine özellikle şaşıracaklar:
Bu, hayatlarında güçlü bir klasik araba anlayışına sahip olan yerliler için ender görülen bir manzara, ancak bu parlak renkli "ziyaretçiler" tarafından şaşırıyorlar ve gözlerinde derin meraklarını gösteriyorlar. Bu arabalar, kavşakta sessizce süzüldüklerinde çok hafif ve çevik oldukları için, yol kenarındaki bir kedinin, hatta ön camın arkasında oturan Doğu yüzlerinin bile dikkatini çekemediler ...
Jaguarın ilk lüks elektrikli SUV'si olan I-PACE, geleneksel ve titiz bir pozitif Ar-Ge sisteminden doğdu. Elektrifikasyonun gerçekleştirilmesi nedeniyle geleneksel yakıtlı araçların tasarım avantajlarından tamamen vazgeçmedi, bunun yerine farklı seviyelerde yakıtlı araçların avantajlarından yararlandı. Aynı zamanda, I-PACE'in araştırma ve geliştirme sürecinde mühendisler, elektrifikasyonun otomobillere getireceği dönüştürücü avantajları tam olarak düşünerek, bu çığır açan üründe bu avantajları tek tek fark ettiler:
Örneğin, I-PACE gövde çerçevesinin metal kısmı büyük oranda alüminyum alaşım kullanır ve B sütunları ve uzunlamasına kirişler için yalnızca yüksek mukavemetli çelik kullanılır; aynı zamanda mühendisler, gövde ve bataryayı organik olarak entegre etmek için elektrikli araçların benzersiz batarya çerçevesini kullanır. Geleneksel gövde teknolojisi sisteminde, elektrikli araç düşük bir ağırlık merkezine ve yüksek gövde şasi mukavemetine sahiptir.
Bu, Jaguar I-PACE'in gövdesinin burulma sertliğinin Jaguar tarihindeki en yüksek ürün olduğu anlamına gelir (resmi bilgilerden) - bu, şasiye entegre pil paketi sayesinde olmalıdır; aynı zamanda, I -PACEnin ağırlığı şaşırtıcı derecede hafif ve net ağırlığı yalnızca 2148 kg. Hafif bir gövde, motor üzerindeki yükü büyük ölçüde azaltabileceği ve pil enerjisi talebini azaltabileceği ve böylece daha yüksek sistem enerji verimliliği sağlayabileceği anlamına gelir.
Bu bağlamda Tesla Model X ile karşılaştırırsanız, I-PACE'in tamamen alüminyum gövde teknolojisinin mutlak ilerlemesini yansıtmaz, ancak Jaguar'ın önümüzdeki birkaç yıl içinde hafif gövde avantajına sahip olacağını söylemek kesinlikle abartı olmaz. Argüman.
Gövde yapısının en temel seviyesinde, Jaguarın geleneksel tamamen alüminyum teknolojisi ve elektrikli araçların temel bileşenlerinin (pil paketleri), tamamen alüminyum gövde elektrikli araçlar için ilk olmasa bile, I-PACE üzerinde uygun bir denge noktası bulduğu söylenebilir. Ancak I-PACE, bu teknolojinin gelecekteki elektrifikasyon çağında umut verici olacağını tam olarak kanıtladı.
Ancak, gelenekle gelecek arasında bağlantı kurmak Jaguar'ın I-PACE'de ifade etmek istediği nokta değil. Jaguar, gelecekte bu çığır açan ürün için sektör ve hatta farklı otomobil markaları için önemli bir referans olacak elektrikli araçların özellikleri hakkındaki düşüncelerini aktardı. .
Geleneksel yakıtlı araçlar için, yakıt ekonomisi gittikçe daha önemli hale geliyor, böylece bu büyük deplasmanlı motorlar kademeli olarak insanların gözünden kayboldu. Gelecekteki elektrikli araçlar için bu, sistemin enerji verimliliği seviyesi anlamına geliyor. Pazarda hayatta kalıp kalamayacağınızı belirleyin ki bu canlılığı korumanın anahtarı olacaktır.
Gelecekte bunu göz önünde bulundurarak, Pil enerji yoğunluğunun ve şarj verimliliğinin iki ana sorunu, her zaman bir elektrikli arabanın boynuna sarılan bir ilmek yapıcıya sarılmış iki tel gibidir.Bu nedenle, sistemin enerji verimliliğini artırmak için, elektrikli arabanın çok yönlü tasarımıyla başlamalıyız. .
Her şeyden önce, görünümü düşünebiliriz - aracın sürtünme katsayısının yeterince düşük olmasını sağlamak için I-PACE mühendisleri, aerodinamik performansını İngiliz karargahının tam ölçekli rüzgar tünelinde 260 km / s test rüzgar hızı ile sürekli olarak test eder. Ayrıntılı olarak optimize edildi ve ayarlandı ve sonunda 0.29'luk bir sürükleme katsayısına ulaştı.
Bu nedenle, doğrudan I-PACE'in önündeki büyük boyutlu hava giriş ızgarası artık bir soğutma rolü oynamamaktadır.Ancak, ön kabin kapağındaki hava çıkışı ile birlikte çalışır ve hava akışını tarama ve yere bastırma kuvveti sağlama işlevini gerçekleştirmek için yukarıdan hafifçe içe doğru bükülür. Konsept otomobil cx75'in tasarım konsepti; buna uygun olarak, I-PACE'in arkasındaki rüzgarlık, hava akışının daha hızlı bir şekilde aracın arkasını "kaydırmasına" yardımcı olabilir, türbülans oluşumunu azaltır ve böylece arka sileceği ortadan kaldırır. Tasarım
Doğrudan arka tamponun altındaki difüzör, aracın altından büyük miktarda hava akışını kontrol etmekten sorumludur.Elektrikli araçların şasi tasarımının oldukça düzenli olduğu düşünüldüğünde, geleneksel yakıtlı araçlar kadar çok "parça" bulunmadığından bu difüzörün boyutu abartılmamıştır. .
İkinci olarak, bir elektrikli araçtaki her güç tüketim sistemi de "enerji tasarrufu" düşünme kategorisine dahil edilmelidir. Buna dayanarak, I-PACE iki bağımsız ısı yayma sistemi ile donatılmıştır; bunlardan biri esas olarak bataryanın termal yönetimi için kullanılır, diğeri ise yolcu kabini klima, elektrik kontrol ve motor sistemlerinin ısı dağıtımını yönetmekten sorumludur.
Normal çalışma sıcaklığı altında, bu iki sistem birkaç alt sistemin ısı dağılımını otomatik olarak ayarlayabilir.Arabanın altındaki ve ön tarafındaki hava giriş ızgaraları, sistemin sıcaklık kontrol verimliliğini artırmak için otomatik olarak açılıp kapatılabilir; düşük sıcaklıklı bir ortamla karşılaşıldığında, İlk sistem, pil takımını etkili bir şekilde korumak için ısı pompasını çalıştırabilir ve ikincisinin mümkün olan en kısa sürede en iyi çalışma durumuna girmesine yardımcı olabilirken, ikinci sistem elektrik kontrol ve motor sisteminden ısı toplayabilir ve bunu en aza indirmek için yolcu bölmesini ısıtmak için kullanabilir. Küçük pil tüketimi.
Yolcu ile ilgili sistemlerin tasarımında, I-PACE ayrıca "akıllı enerji tasarrufu" detaylı tasarımına da büyük önem verir.Örneğin, araç kliması açıldığında, araç ilgili sıcaklık bölgesinin koltuğunda birinin olup olmadığını algılayabilir ve böylelikle bölgedeki klimayı kontrol edebilir. Araç şarj olurken, tüm klima ön çalıştırma ve akü ön ısıtması, sistem ayrıca mümkün olduğu kadar harici güç kullanacaktır.
I-PACE'in seyir menzilinin hesaplanmasına gelince, pil gücü, eğlence sistemi enerji tüketimi, klima sistemi yükü, yol koşulları ve sürüş alışkanlıkları gibi faktörleri kapsamlı bir şekilde değerlendirdikten sonra da akıllı bir sonuçtur.
Süper geniş sunroof, arabanın dışından özel bir şey değil, ancak arabanın içinden derin bir izlenim bırakabiliyor.Ultraviyole ışınlarının% 90'ından fazlasını engelleyebilen ve sıcak yaz aylarında yolcu bölmesini olabildiğince serin tutarak dolaylı olarak arabayı azaltan bir silahtır. İçeride oturanlar yaz aylarında klima ve soğutmaya güveniyor.
"Bir şey, birden çok kullanım" gelecekteki elektrikli araçların temel bir özelliğidirElektrikli araçların doğal özellikleriyle belirlenen dört tekerlek, daha esnek mekansal düzen özelliklerine sahip olabilir; bu, geleneksel yakıtlı araçlarda kontrol edilmesi zor olan güç bölmesinin düzeninin elektrikli araçlarda büyük ölçüde basitleştirilebileceği anlamına gelir. Sürüş özellikleri ve alan kullanım oranı, rahatlığın kapısını açar.
Jaguarın küresel tasarım direktörü Ian Callum, I-PACEi çizdiği zaman cesur bir fikir ortaya attı:
I-PACE'in koltuk pozisyonu ön tekerleklere yakın olmalı, ön bel çizgisi pürüzsüz ve arka bel kısmı keskin ve düzenli ...
Ve I-PACE, yıllarca süren geliştirmeden sonra nihayet ortaya çıktığında, bu ürünün orijinal beklentisini tam olarak ortaya koydu: dört tekerlek, otomobilin gövdesinin dört köşesine yakın, bu sadece aracın dinamik yol tutuş performansını büyük ölçüde iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda Kokpit için daha fazla alan bırakarak daha geniş çapta uyarlanabilir hale getirin.
I-PACE'in uzunluğu yalnızca 4682 mm olmasına rağmen, dingil mesafesi 2990 mm'ye ulaşmıştır; bu, bir aile ürünü ise, 5.5 metrelik bir gövdenin iç alanını "sarmak" için 4.7 metreden daha kısa bir gövde kullandığı anlamına gelir. Dahili karşılaştırma için aşağıdaki şekilden görebilirsiniz:
Jaguar ailesinin üç SUV'si arasında (F-PACE, E-PACE ve bu makalenin kahramanı), I-PACE kesinlikle en büyük ürün değil, ancak yolcu bölmesinin araç uzunluğuna göre en büyük oranına sahip kesinlikle rekor sahibi. Aslında bu özellik, geleneksel yakıtlı araçları deviren elektrikli araçların temel avantajlarından biri haline gelecektir.
Aynı zamanda, dört tekerlek gövdenin dört köşesinde tasarlanma eğilimindedir ve sıkıca kapatılmış pil takımı, aracın ön ve arka akslarının ortasına düz bir şekilde yerleştirilir.Bu, I-PACE'in ön ve arka aks yükleri arasında 50:50 ağırlık oranına ulaşmasını sağlar. Yetkili bir parkurun karmaşık özellikleri, hafif asfaltsız yollar ve yarım metreden daha derin olmayan bir akarsu içinde geçme:
Pistte, I-PACE'in dört köşede bulunan dört tekerleği, F-Type'tan ön süspansiyon sistemi ve F-pace'den arka süspansiyon sistemi ile zeminde sıkıca çekilebilir.Yüksek hızda sürekli virajlara koştuktan sonra, I- PACEnin tutum sınırına tepkisi hassas ve ölçülüdür. Sürücü, güç çıkışını ayaklarının altındaki "anahtar" aracılığıyla hassas bir şekilde ayarlayabilir, böylece araç kontrol sınırının kenarında olur. Bu, hassas kontrol performansının mükemmel bir sunumudur ve aynı zamanda Sürüş keyfi konusunda tutkulu olanlar için en güzel hediye.
Sürücü yanlışlıkla onu dayanıklılık sınırının ötesine iterse, I-PACE'in tepkisi korkmuş bir at yarışı kadar şiddetli ve kontrol edilemez olmayacak. Sadece "anahtarı" hemen geri çekmesi ve fren ve direksiyon tepkisini uygun şekilde eşleştirmesi gerekiyor. Ortada, lastiği ve yolu yeniden "tokalaşıp barış yapabiliyorsunuz".
Aslında, Cha Yunjun Portekiz yarış pistinde I-PACE'i sürerken, zihninde kalan izlenim, Barents Denizi üzerinde meydana gelen "Barents Deniz Neşter Olayı" idi. Burası gökyüzü ve yeraltı, ancak o anda I-PACE bana risk almaya ve büyük başarılar elde etmeye cesaret etme cesaretini ve kavrayışını da verdi.
Portekizin engebeli, gri-sarı tozlu sırtında I-PACEnin performansı da aynı derecede etkileyicidir. Dört köşedeki tekerlekler ayrıca dar ve eğimli dağ yollarında gövdeyi dengede tutabilir. Mükemmel elektronik kontrol sistemi, dört tekerleğin güç çıkışını eşit şekilde kontrol eder (tekerlek kaymasının önlenmesi son derece etkilidir), böylece gövde her zaman en iyi yapışma altında sabit bir şekilde tırmanabilir. .
Bununla birlikte, Che Yunjun'un, organizatörün deneyimlememiz için özel olarak böyle bir yol planlamış olmasına rağmen, I-PACE'in geleneksel anlamda "arazi yeteneği" olduğu anlamına gelmediğini belirtmesi gerekir:
Bilmelisiniz ki dört teker gövdenin dört köşesine dağılmış olmasına rağmen getirdiği denge avantajı açık ama alt gövdenin geçiş yüksekliğinin çok sınırlı olacağı anlamına geliyor.Bu nedenle Land Rover Defender gibi arazi aracı nispeten kompakt bir dingil mesafesine sahip. Ancak, yolun bu bölümünde I-PACE'in sağlam gövdesi, iyi tasarlanmış süspansiyon sistemi ve mükemmel güç kontrol sistemi, bunun hem asfalt hem de asfalt olmayan yollarda "büyük bir potansiyel" olduğunu hissettiriyor. Çok amaçlı oyuncu.
O kadar çok şey söylemiştim ki, aslında, yolda sürerken ve asfalt olmayan yollarda sürerken, Yun Bacteria arabası hala çok gergin. Sonuçta, size bakan o kadar çok göz var ki; ama eğer araba ortağım ve ben en rahat olduğumuzu söylersem Şu anda, Portekiz'deki virajlı, engebeli ve pitoresk dağ yollarında I-PACE'i sürdüğü, yol boyunca ebeveynler hakkında konuştuğu ve geçmişi hatırladığı tahmin ediliyor.
Bu noktada, I-PACE'in enerji geri kazanım modunu "Spor" olarak ayarlarsanız, geleneksel yakıtlı araçlarda "fren" etkisini elde etmek için köşeye girmeden önce "anahtarı" kapatın. Deneyim o kadar incelikli ama her yaşa uygun, mükemmel sürüş becerilerine ihtiyacınız olmasa bile, keskin bir bıçakla tereyağı kesmek gibi dağ yolunda sürüş keyfini yaşayabileceğinizi göreceksiniz. En önemlisi, bu duygu çok yumuşak ve doğal. , Böylece sürüş ve hatıralarda özgürce hareket edebilirsiniz.
Çok konuştuktan sonra, Cha Yunjun sadece bir şeyi ifade etmek istedi: Jaguar'ın görüşüne göre, gelecekteki elektrikli araçlar, geleneksel yakıtlı araçlarda gerçekleştirilmesi zor olan birçok işlevi tamamlayabilen mimari tasarım ve elektronik kontrol sisteminin benzersiz avantajlarından yararlanmaktadır.Bu sadece I-PACE için değil, aynı zamanda gelecek için de geçerlidir. İyi tasarlanmış ve yüksek performanslı birçok elektrikli araç tarafından paylaşılan ortak özellikler .
Geleceğin elektrikli araçları yazılım lütfuna sahip olmalıİşlevsel düzeyde, Che Yunjunun test sürüşü I-PACE, özellikle bu ürün tarafından Avrupa için sağlanan navigasyon sistemini ve araç işlevlerini denedi:
Merkezi kontrol sisteminin üst kısmındaki geniş ekran sayesinde eski ekran bana Çin'de "Gothe kullanma" hissini verdi.Standart İngilizce, beni kimse rahatsız etmediği sürece Avrupa örümcek ağı trafik sistemine hızlı bir şekilde adapte etti. Dikkatimi dağılmış, biraz temel İngilizce yeterliliğine sahip kişilerin bu sistemi hızlı bir şekilde kullanabileceğini düşünüyorum.
Ve ikincisi, Avrupa için I-PACE, otomobil ve makine işlevleri (360 derecelik çevre görünümü, ADAS işlevleri, sistem menüsü yapısı vb.) Che Yunjun'un Çin'de test ettiği yerel olarak üretilen XFL ve XEL modellerinden farklı değildir. Karayolu trafik hız sınırı işaretlerini 2-3 saniyede tanıma yeteneği ve aracın önündeki ve arkasındaki gölgeler, bir süre önce test edilen yerli Jaguar XEL ile tutarlı olan 360 derecelik çevre görüş işlevinde de görünür.
Bununla birlikte, bu navigasyon sistemi setinin araç ve makinedeki fonksiyonları içerdiği unutulmamalıdır.I-PACE'in yerel versiyonunda, yerelleştirilmiş servis sağlayıcıları kademeli olarak benimsenecektir.Che Yunjun, yazılım seviyesinde yerelleştirmede kullanılabileceğini umuyor. Navigasyon sisteminin kullanıcı dostu tasarımı ve işlevsel detayları (menü yapısı ve 360 derecelik görünümdeki görüntü entegrasyonu dahil) optimize edilmeye devam ederek insan-bilgisayar etkileşimi deneyimini yeni bir seviyeye taşıyor.
Yeni sunulan çift düğmeli tip merkez kontrol ekranı (orta konsolun üst kısmındaki büyük ekrandan farklı), görsel efekt çok havalı olmasına rağmen, gerçek kullanımda, parmağın konumunu ve topuzun tepkisini belirlemek için yine de dikkatinizin dağılması gerekiyor. Sinyalin de iyileştirilmesi gerekiyor.
Örneğin, bu iki düğmeden birini dışarı doğru "çektiğinizde", hava soğutmayı ayarlama moduna gireceksiniz, ancak onu yerine "çekip" hava soğutma kontrol işlevini etkinleştirip etkinleştiremediğinizde, düğmenin fiziksel tepkisini kullanamazsınız. Onaylamak için aynı şeye tekrar bakmalısınız. Che Yun Bacteria kullanıldığında, birçok yanlış çalışma durumu vardı.
Buna ek olarak, Jaguar mühendislerine göre şu anda Apple ile birlikte CarPlay'e dayalı olarak nasıl daha fazla işbirliği yapılacağını incelemek ve Amazon ses kontrol sistemi ile işbirliği yapmayı planlıyorlar ve hatta başlangıçta HomeLink aracılığıyla araçların ve evlerin ara bağlantısını ve etkileşimini gerçekleştirdiler, böylece gelecekteki Jaguar modelleri Daha zengin işlevler.
Bununla birlikte, Che Yunjunun görüşüne göre, geleneksel bir otomobil markası ile dünyanın en ileri teknoloji şirketi arasındaki stratejik işbirliği için sonuçlar üretmek çok zaman alıyor. Bu süre zarfında Jaguar, I-PACE'i piyasaya sürebilir mi? Benzer şekilde, geleneksel endüstrilerin ön saflarında yer almak hala belirsizdir ve farklı hizmet sağlayıcıların farklı pazarlarda aynı düzeyde hizmet sağlayıp sağlayamayacağı hala tartışmalıdır.
Che Yun özeti:Genel olarak, Che Yunjun tarafından bu kez test edilen Jaguar I-PACE, elektrifikasyon çağı için gelenek ve kültüre önem veren bu deneyimli İngiliz spor otomobil markası tarafından piyasaya sürülen mükemmel bir elektrikli araçtır: Bu üründe, katı ve titiz İngiliz mühendisler, elektrifikasyon çağının en son teknolojik avantajlarıyla birlikte kendi orijinal fikirlerini ortaya çıkardı ve I-PACE'i Jaguar ürünlerinin özünü devam ettirebilecek çok yaratıcı bir ürün haline getirdi. Daha güçlü geleneksel otomobil markalarından önce geleneksel otomobil şirketlerinin ilk lüks elektrikli SUV'sinin tacını alın .
Bununla birlikte, Che Yunjun'un Jaguar'ın dikkatini çekmesi gereken şey, I-PACE'in piyasaya sürülmesinin Jaguar'ın elektrikli araç yarışması sahnesindeki kimliğidir. I-PACE'den sonra Jaguar'ın rakipleri sürekli olarak ortaya çıkıyor: FAW-Volkswagen'in Foshan, Guangdong'daki fabrikası I-PACE'yi test etmek için Portekiz'e gitmeden önce, X55B'nin (Audi elektrik versiyonu Q2L'nin dahili kod adı) montaj hattından çıktığı haberini duydu ve Che Yunjun bu makaleyi yazdığında, Porsche'den geldi. Taycan adlı ilk saf elektrikli otomobilin yüksek profilli duyurusu .
Jaguar'ın geleneksel otomobil üreticilerinin getirdiği zorlukların çok acil olduğu görülebilir.Aynı zamanda Jaguar, gelişmekte olan otomobil üreticileriyle kendi pazarlama auralarıyla (Tesla, yerli Weilai vb. Gibi) mücadele etmek zorundadır. ), gelişmekte olan otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında, Jaguarın mevcut otomobil üretim sistemi, teknolojisi ve benzersiz kaynak avantajları buna yardımcı olabilir (örneğin, Jaguarın İngiliz test merkezindeki rüzgar tüneli birçok otomobil üreticisinin ulaşamayacağı bir yerde) Tasarım Araçları), Bununla birlikte, tamamen kırılmış elektrikli otomobil pazarı karşısında, gelecekteki Jaguar bu aşamada meydan okuyabilmek için 12 puan enerji ve çaba harcamalıdır. .
Ve en önemlisi, elektrikli ürünler için gelecekteki savaş çok boyutlu bir rekabettir.Geleneksel otomobillerin gurur duyduğu sürüş doğası, yeni çağda otomobillerin temel rekabet gücünün ayrılmaz bir parçası olacak. Bunun ötesinde, İnsan-bilgisayar etkileşimi yoluyla nasıl daha iyi bir deneyim sağlanacağı, yazılım ve ağ iletişimi etrafında daha güçlü ek işlevler sağlama ve geleneksel arabalarla elde edilemeyen ek değer getirme, gelecekteki otomotiv çekirdek rekabet gücünün temel bileşenidir. .
Bu nedenle, geleneksel otomobillerin temel işlevlerinin çoğunun gelecekte yazılım ve elektrifikasyon yoluyla basitleştirilip optimize edilebileceğini bile söyleyebiliriz - otomobillerin geleceği, yazılım kodları ve iletişim ara bağlantıları tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilen ürünler haline gelecektir. .
Ama Cha Yunjun'u endişelendiren şu ki Mevcut Jaguar, güçlü gücü, çeşitlendirilmiş teknoloji birikimi ve yazılım dünyasında daha önceki stratejik düzenleri (BBA gibi) olan birinci sınıf otomobil şirketlerine kıyasla ayrıcalıklı ve yeri doldurulamaz değildir. Apple ve Amazon gibi şirketlerle daha derin bir işbirliği ve "etkileşim" sağlamak için çok çalışılmasına rağmen, Jaguar otomobil sistemi bir "kullanıcı deneyimi" ürünü olmaktan çok tipik bir "mühendislik ürünü" olmaya devam ediyor. İyileştirilmesi gereken birçok "deneyim sorun noktası" var. Şu anda rakipler boşta değil ...
Bu nedenle, I-PACE'in çarpıcı lansmanından sonra, dünyanın yeniden silindir şapka ülkesinden doğan bu markaya dikkatini çekip çekemeyeceği, önümüzdeki birkaç yıl içinde Jaguar mühendislerinden daha fazla hayal gücüne, azim, uygulama ve cesarete ihtiyacı var.
Motor: I-PACEin ön ve arka akslarının her biri bir motorla donatılmıştır. Tek motorun çapı 234 mm, uzunluğu 500 mm ve ağırlığı yaklaşık 38 kg'dır. Tesla'nın kullandığı motordan daha küçüktür ve daha fazla alan kullanımına sahiptir. Ek olarak, her motor bir motorla eşleştirilir. Küçük bir tek vitesli şanzıman; iki motorun birleşik maksimum gücü 400 beygir gücü, birleşik maksimum tork 696 Nm ve 0-96 km / s hızlanma süresi 4,5 saniyedir.
pil: I-PACEin pil paketi, 36 yumuşak paket pil ile paketlenmiştir (tek bir pil paketinde 12 pil) Silindirik 18650 pil paketiyle karşılaştırıldığında, yumuşak pil paketinin paketlenmesi daha kolaydır, düzgün bir şekle sahiptir ve alan kullanır. Yüksek ve daha güvenli, sıcaklık kontrol sisteminin çalışma verimliliğini artırmak uygundur ve I-PACE'in seyir menzili, Avrupa NEDC çalışma koşulları altında 500 kilometreye ulaşabilir.
Doluyor: I-PACE, 40 dakikada% 0'dan% 80'e kadar şarj edebilen ve 15 dakikalık şarjın ardından 100 kilometre menzile ulaşabilen DC (100 kilowatt) yüksek hızlı şarj yığınları kullanır. I-PACE'in gücünü yenilemek için duvara monte şarj kutusunu kullanın ve% 80 güce ulaşmak için 9,1 saat şarj edin.
