AlphaGo tekrar kazanmış olabilir, öyleyse yapay zekayı benimsemeli mi yoksa onunla yer değiştirmeli mi?
23 Mayıs sabah 10: 30'da, Çinli oyuncu Jiudan Ke Jie ve AlphaGo'nun Go insan-makine ilk maçında Sanfanqi ile mücadele ediyor. Oyundan önce Ke Jie, "Buhar motoru üç yüz yıl önce icat edildi ve o zamanlar insanın hayal gücünü aştı. Şimdi AlphaGo tüm satranç oyuncularımızın hayal gücünün ötesinde. Bununla yüzleşirken, karanlık his gelecekle konuşmak ve olağanüstü hissetmek gibidir. . "
Yüzyılın satranç kralının insan-makine savaşının ilk turunun sonucu, Ke Jie'nin kaybetmesiydi. Ancak bu, yapay zekanın insan beyninin yerini alıp almayacağı konusunu bir kez daha gündemdeki konular listesine itti.
Yirmi yıl önce, bilgisayarlar dünyamıza ilk girdiğinde, çoğu insan bunun sadece bir "mühendislik sembolü" olduğunu düşündü. Bugün bilgisayarlar hayatın bir "gerekliliği" haline geldi. On yıl önce, cep telefonu sadece bir iletişim aracıydı ve bugün dünya, cep telefonu wifi bağlantısının ardından yaklaştı. Günümüzde insanlar her zaman AlphaGo'yu yenemese bile insan beyninin yaratıcı arzusunun yerini yapay zekanın alamayacağını düşünse bile.
Ancak Kai-Fu Lee bir keresinde şöyle demişti: "Yapay zeka çağında işlerin% 90'ı yapay zeka ile değiştirilecek. Bu çok kanlı bir sahne." Gerçekten de, buhar makinesinin gelişi temel insan emeğinin yerini alıyorsa, o zaman bu sefer fiziksel güç İş gücü artık yapay zekanın meydan okumak istediği alan değil. İnsanların "tek tek alt etmek" için kullandığı imalat endüstrisine meydan okuyacak.
Yani imalat endüstrisinin yerini yapay zeka aldı, bu önümüzdeki on yıl içinde olmayacak, şu anda olan bu.
"Hoşgeldin, Ai"
19 Mayıs 2017'de, yeni genişleyen BMW Yeni Dadong Fabrikası resmi olarak faaliyete geçti. Otomotiv endüstrisi 4.0 teknolojisine sahip bu fabrika, üretim kalitesi, esnek üretim, verimliliği artırma ve enerji tüketimini azaltma açısından yeni bir kriter belirledi. Özellikle yapay zeka açısından, örneğin vücut atölyesi 856 robotla donatılmış tam entegre otomasyon teknolojisini benimsiyor ve otomasyon oranı% 95'e kadar çıkıyor.
Yeni Dadong fabrikası, Çin'de nispeten yüksek otomasyon oranına sahip fabrikalardan sadece bir tanesidir.Chery Jaguar Land Rover'ın Changshu üssünden tamamı alüminyum gövde atölyesi aynı zamanda Çin'in önde gelen tamamen alüminyum gövde imalat atölyesidir. Birçok ileri teknoloji ve malzemeyi benimser. % 100'e ulaştı.
Changshu'ya 200 km'den daha yakın mesafedeki Changan Ford Hangzhou fabrikasında, yalnızca kaynak atölyesinde 503 Japon Kawasaki robotu var. Buna ek olarak, altı farklı model üretebilen esnek bir üretim hattı, her 72 saniyede bir yeni bir Ford arabası üretebilir. Ve tüm bunlar beş yıl önce, Ford Amerikan fabrikasına tam otomatik damgalama hatları, yuvarlanan elektroforez,% 90'ın üzerinde otomasyon oranıyla kaynak yapma ve üst düzey hata önleme sistemi son montaj teknolojisi hakkında bilgi edinmek için giden Ford'un içinden gelenler inanılmaz görünüyor. Bazı çalışanlar hala bazı temel işler yapsa da, işin çoğu otomatikleştirildi. "
Yine Changan Automobile'e ait olan Liangjiang Base'deki yeni fabrika Fordun G-FPS sisteminin tanıtılmasıyla, tüm üretim sürecinde yüksek verimlilik, enerji tasarrufu ve çevre dostu operasyonlar gerçekleştirerek endüstrinin ileri düzeyine ulaştı. Bunların arasında kaynak atölyesinde% 72 otomasyon oranıyla 427 robot bulunuyor. Otomatik kapı hattı,% 100 otomasyon oranına sahip 80 robotla donatılmıştır.Boya atölyesi, Dürr, Kawasaki ve Shipre tarafından toplam 108 robot ile yüklenip inşa edilmiştir.% 70 otomasyon oranına sahip endüstri lideri otomatik robot püskürtme hattı vb. Tüm bunlar, geçmişte sayısız işçi çalıştıran montaj hatlarının sonunda makinelerle değiştirileceğini ve insansız fabrikalar haline geleceğini kanıtlıyor.
Lojistik sektöründeki insanların muhabirlerle yaptığı bir röportajda söylediği gibi, mal toplama işi zaman kaybıdır ve robotlar, iş gücünün bir kısmını değiştirmek için yürüyen insanların etkisiz hareketinin yerini alabilir. "Ne kadar vasıflı işçiler olursa olsun, bu imkansızdır. Kesintisiz saatler çalışın ve makineler endüstriyel üretimde avantajlarını gösteriyor. "
Yani yapay zeka, "manipülatörleri" tanrısal bir yardım gibi yapıyor. Şu anda, Çin pazarında, ister Ford ve GM gibi ortak girişim markaları ister bağımsız markalar olsun, yapay zeka yavaş yavaş Çin imalat endüstrisinin dünyayı sarsan değişikliklerden geçtiğini kanıtlamaya başlıyor. Yakın tarihli bir "New York Times" ta yazıldığı gibi, "Bu son teknoloji fabrikalar, Çinli şirketlerin üretim zincirindeki konumlarını kasıtlı olarak iyileştirdiklerini kanıtlıyor."
New York Times'a göre, "On yıl önce, Çinin otomobil imalat endüstrisi, çok düşük bir teknoloji düzeyine sahip, hala emek yoğun bir endüstriydi. İşçiler, saatte 1 dolardan biraz daha fazla kazanırken, oldukça tekrarlayan işler yapıyorlardı. Yalnızca birkaç makine var. "
Ancak robot devrimi bu sefer Çin'de gerçekleşti.
Robot devrimi
BMW Brilliance Automotive Co., Ltd.'nin halkla ilişkiler ve kurumsal sosyal sorumluluk başkan yardımcısı Yang Meihong, "Auto Commune" gazetecilerine "Yapay zeka belirli bir yüksekliğe ulaştığında, insanların işlerinin yerini alacak mı?" Bu, insanları ve makineleri aynı hale getirecek. Bu kademeli bir alıştırma sürecidir, ancak makineler insanların yerini alamaz. Örneğin, BMW Dadong fabrikasının otomasyon oranı% 95'in üzerine çıktı, ancak birçok önemli ve en önemli adım makineler tarafından tamamlanamaz. "
Tıpkı ilk sanayi devrimi sırasında ve Ford sisteminin temsil ettiği ikinci sanayi devrimi sırasında olduğu gibi, yeni makinelerin benimsenmesi nedeniyle, emek için çok sayıda işin kaybedileceği endişesi vardı. Gerçekler, makinelerin işçilerin ilk pozisyonlarının yerini alırken, teknolojik ilerleme ve verimlilik artışı nedeniyle işçilerin her zaman yeni endüstrilerde ve yeni pozisyonlarda yeniden istihdam edilebileceğini kanıtladı.
Bununla birlikte, mevcut otomobil endüstrisinin yapay zekaya olan güveninin bir dereceye kadar maliyetten kaynaklandığı da inkar edilemez. Yıllar önce, Amerikalı bir bilim adamı bir karşılaştırma yaptı ve geçmişte Çinli işçilere Amerikalı işçilerin 1 / 20'sinden daha az maaş aldığını ve yaşam maliyetinin ABD'nin yarısı kadar olduğunu buldu. 2014 yılına gelindiğinde, Çin'in işgücü maliyetleri ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki fark neredeyse ihmal edilebilir düzeydeydi.Amerika Birleşik Devletleri'nde işgücü maliyetlerine harcanan her dolar için, lojistik maliyetleri dikkate alınmadan Çin'de yaklaşık 96 sente mal olacaktı.
Yükselen hammadde fiyatları, artan iş gücü fiyatları, renminbi'nin değer kazanması ... Çin imalat sanayisinin geçmişte güvendiği "düşük maliyet avantajı" ortadan kalkıyor. Bu nedenle, üretimlerinin çoğunu Çin'e taşımak için bir zamanlar bu avantajı kullanan çok uluslu şirketler şu anda maliyetlerinde bir dizi hızlı artışla karşı karşıyadır.
Özellikle Çinin doğum oranındaki aile planlamasının azalması ve üniversiteye kabul oranlarının artması karşısında, fabrika işini düşünmeye istekli yeni işçi sayısı% 50'den fazla azaldı, böylece otomobil üreticileri emeği azaltmak için en ileri teknolojiyi kullanmak zorunda. Maliyetlerin etkisini bekleyin ve pazar rekabet gücünü artırmaya devam edin.
Bununla birlikte, Çin'de otomasyon henüz işsizlikle ilgili endişeleri tetiklemedi, ancak Pasifik'in diğer tarafındaki Amerikan halkı yapay zeka tarafından "sorgulanmaktadır". Silikon Vadisi'nden Davos'a analistler, robotların önümüzdeki üç ila beş yıl içinde tüm işleri elinden alacağını tahmin ediyorlar.
ABD ile aynı olmayan Çin karşısında, yapay zekanın istihdamını ve diğer yönlerini tehdit edip etmeyeceği sorulduğunda, Nobel ekonomisti Daniel Kahneman, Çin için "robot çağı" nın geldiğine dikkat çekti. Tam zamanında.
Uluslararası Robotik Federasyonu istatistiklerine göre, endüstriyel robotların en yoğun olduğu ülkelerin Güney Kore, Japonya ve Almanya olduğunu belirtmekte fayda var. Bu üç ülkede her 10.000 çalışan için 531 robot, 305 robot ve 301 robot bulunmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri 10.000 çalışan başına 176 robotla sekizinci sırada yer alırken, Çin'deki robotların dağıtım yoğunluğu 10.000 çalışan başına yalnızca 49 robotla çok geride.
Neyse ki, Çin şu anda dünyadaki robot sayısında en hızlı artışa sahip ülke ve otomobil üretim endüstrisi önemli bir orana sahip.
2008'deki uluslararası finansal krizin patlak vermesinden bu yana, dijital teknoloji, fiziksel teknoloji, biyoteknoloji, implante edilebilir teknoloji, dijital kimlik, Nesnelerin İnterneti, 3D baskı, insansız sürüş, yapay zeka, robotlar, büyük veri, bilgelik diyorsak Şehirler gibi yeni teknolojilerin yaygın bir şekilde uygulanmasıyla, küresel ekonomide endüstriyel yeniden yapılanma ve kurumsal yeniden yapılanma dalgası ortaya çıktı. Özellikle küresel üretim, tüketim, nakliye ve dağıtım sistemini yeniden şekillendirecek.
Yeni sanayi devriminin zorluklarıyla başa çıkabilmek için, gittikçe daha fazla gelişmiş ülkeler, fırsatları değerlendirmiş ve imalat endüstrisinin doruklarına hakim olmuş ve "Alman Endüstri 4.0", "ABD İmalat Çerçevesini Yeniden Yapılandırma" ve "Japon İmalatı "Rekabet Edebilirlik Stratejisi", "Yeni Endüstri Fransa Stratejisi" vb.
Bu nedenle, yeni sanayi devriminin zorluklarıyla yüzleşirken, yeni teknolojileri "kucaklamayı" seçmek "Made in China 2025" in gerçekleşmesi için bir ön koşul olacaktır. Birinin dediği gibi, "Gelecek bize sınırsız hayal gücü bırakıyor. Yapay zekanın insanların yerini tamamen alamayacağını düşünmeme rağmen, insanların belirli işlevlerini daha iyi yerine getirebilir ve onlara ulaşabilir. O zaman denemek istiyorum. Kucakla."
Metin / Cao Minxi
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
