Koltukta sürüş konforunuzu büyük ölçüde iyileştirmenin altı basit yolu
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Bisikletlerimizde, bisiklet sürmeye başladığımızda, vücut ile bisiklet arasında üç temas aracı vardır: koltuk, gidon ve pedal. Bunlar arasında, koltuğun temas noktası tartışmasız en önemlisidir ve aynı zamanda sürüş sırasında sürüş konforu üzerinde en büyük etkiye sahip olduğunuz konumdur.
İhtiyaçlarınızı karşılamayan bir koltuk, sürüşe olan ilginizi azaltır ve ayrıca zarar verebilir. Bisikletle yeni temas kurduysanız ve ilk gün poponuz ağrıyorsa, sorun değil, tekrar deneyebilirsiniz. Hala bir hafta sonra poponuzun ağrıdığını hissediyorsanız, bir sorun olup olmadığını incelemeyi düşünmelisiniz.
Araba koltuğundaki konforumuzu etkileyen en önemli araba koltuğunun yanı sıra aslında sadece araba koltuğunun kendisi ile ilgili değil, diğer hususlarla da ilgilidir. Bugün, sürüş sırasında herkese yardımcı olmayı umarak, sürüş sırasında koltuğumuzun konforunu artırmak için bazı iyileştirme planları öne sürdük.
Güncel olmayan araba koltuğu
Birincisi, elbette ilk bölüm, en ağır yükü taşıyan koltuktur. Tour de France'da gördüğümüz gibi koltuğun çok kişisel bir seçim olduğunu söylemeliyim. Bazı sürücüler tek tip koltukta çok istekli olacaklar Sponsor iddia ettikleri gibi daha pahalı, daha hafif veya daha ergonomik bir koltuk sağlasa bile, sporcular yine de orijinal logoyu saklamayı ve seçmeyi tercih edeceklerdir. Poponuza uyan bir koltuk.
Bununla birlikte, bu farklı kişilerin seçimi olsa bile, çoğu insan için normal dağılım grafiğinin orta kısmında olacağımızı belirtmek gerekir. Daha dar veya daha geniş oturma kemiklerine sahip özel fiziksel özellikleriniz varsa, daha geniş veya daha dar bir koltuk seçmelisiniz. Dolgu ve çarpma tahtası seçimi için kişinin kilosuna, esnekliğine ve sürüş alışkanlıklarına göre farklı seçimler yapılmalıdır. Örneğin, esnekliğiniz görece zayıfsa, Snitch'in "yılan" koltuğu için uygun değildir Örneğin, eğer daha yüksek bir duruşunuz varsa, daha geniş bir minder ve biraz daha yumuşak bir dolgu seçmeniz gerekir.
Evde yapılan bazı donanımlarda veya basit testlerde, koltuk kemiklerinizin genişliği hakkında kabaca bir fikir edinebilirsiniz, ancak genişliği bulmak yine de kolaydır, ancak kalçalarınıza uyuyorsa, denemeye ve hata yapmaya devam etmenizi tavsiye ederim. Arkadaşınızın araba koltuğunu deneyebilir veya ucuz bir deneme sürümü araba koltuğu seçebilir ya da ilk önce denemek için aynı modelden düşük kaliteli bir araba koltuğu seçebilirsiniz. Bay · doğru bulduğunuzda, daha yüksek bir seviye almayı düşünün , Aynı tipte daha hafif bir koltuk.
Bunlar hakkında daha fazlasını öğrenmek isterseniz aşağıdaki bağlantıya tıklayabilirsiniz:
Uygun bir araba koltuğu seçmek kesinlikle zordur, ancak bulmaya değer
Hasarlı koltuk zamanında onarılmalı veya değiştirilmelidir
Hasarlı, çökmüş veya hasar görmüş bir koltuk zamanında onarılmalı veya değiştirilmelidir. Koltuktaki bu tasarımlar başlangıçta oturma kemiklerinizi desteklemek için tasarlandığından, daha iyi bir sürüş deneyimi yaşayabilmeniz için belirli bir derecede destek ve esneklik sağlar. Ancak yüzey hasar gördüğünde veya iç dolgu çöktüğünde, destek ve elastik özellikler yok olur. İkinci olarak, yüzeydeki hasar da koltuktaki sürtünmenizi etkileyecektir. Gerçek bir ortama koyun Doğru pozisyonda iyi desteklenen bir koltuğunuz olduğunda, hızlanırken ellerinizi bile serbest bırakabilir ve sadece koltuk desteği ile birkaç kez pedal çevirebilirsiniz. Geri döndüğünüzde deneyebilirsiniz.Elleriniz gidonu terk eder etmez vücudunuz öne doğru kaymaya başlarsa, büyük olasılıkla koltuk pozisyonunuz yanlış veya koltuk sürtünmesi yetersizdir.
Araba koltuğunuz hasar görürse, sizi yeni bir deri yüzeyle değiştirecek profesyonel bir araba koltuğu tamircisi bulabilir veya aynı araba koltuğunu satın alabilirsiniz, bu, özel seçiminize bağlıdır.
Koltuk yüksekliği, konumu ve açısının doğru ayarıyla ilgili olarak, hala anlamadıysanız, işte eksiksiz bir eğitici video.
Doğru koltuk konumu
Koltuğun kendisinden bahsettikten sonra, konumuna bir göz atalım. Çünkü kalçanıza uyan bir koltuğunuz olsa ve onu yanlış pozisyona yerleştirseniz bile yine de size etkili bir destek ve rahatlık sağlayamaz. Genel olarak, koltuk pozisyonunun ayarı üç boyutu içerir: yükseklik, ön ve arka pozisyon ve açı.
Aşağıda birkaç yanlış ayarın neden olduğu sorunları açıklayacağım.Bu sorunlarla karşılaştıysanız, araba koltuğunuzu buna göre ayarlamanız gerekir. Ayarlama yönteminin video bağlantısı bu paragrafın sonuna yerleştirilecektir.
Birincisi yükseklik. Acemiyseniz ve daha önce en çok banliyö arabasına veya Kun arabasına bindiyseniz, koltuğunuzu çok alçaltmanız çok olasıdır. Birçok aceminin bu sorunu yaşadığını buldum, dururken ayaklarının yere basmasını kolaylaştırmak için daha alçak bir koltuk konuldu. Aslında böyle bir ayar dizinizin daha fazla baskı ve sürtünmeye dayanmasına neden olur ve kuvvet uygulamak ve pedal çevirme sıklığını artırmak çok sakıncalıdır. Diğer bir yaygın hata ise, yüksekliğin çok yüksek olmasıdır Bu durum, genellikle bisiklete binmeye yeni başlayan ve bisiklet hakkında çok az bilgisi olan bazı binicilerde görülür. Koltukları yarışta gördükleri araç ayarlarından veya bazı gazilerden duydukları tavsiyelerden kaldıracaklar. Ancak koltukları genellikle çok yükseğe yerleştirilmiş ve çoğu daha profesyonel bir görünüm için. Onlardan biriyseniz, dikkat edin. Aşırı yüksek bir oturma yeri, özellikle uzun süreli yüksek frekanslı pedal çevirme durumunda diz yan bağında gerilmeye neden olabilir. Buna ek olarak, aşırı yüksek bir koltuk, pedal çevirme verimini ve sıklığını da etkileyecektir.Eğer kadansı artırırsanız, kalçalarınız ve vücudunuz belirgin bir yandan yana salınımlara sahip olacak ve her sürüşünüzde dizinizin dış kısmında ve uyluğunuzun iç kısmında ağrı hissedeceksiniz. O zaman koltuğunuz çok yüksek.
Yükseklikten bahsettikten sonra, yanlış ön ve arka koltuk pozisyonundan bahsedelim. Ön ve arka pozisyonların çerçevenin bazı geometrik açılarını içerebileceğinden bahsetmiştim, burada buna girmeyeceğim. Hepimiz orta çerçeveye dayanıyoruz. Daha fazlasını öğrenmek isterseniz aşağıdaki makaleye bakabilirsiniz. Öğrenin (bisiklet teknisyeninin "temelini": bu nedenle kısa yükseklik sadece 650C yol bisikleti ile kullanılabilir). Genel olarak konuşursak, koltuğunuz çok geride ise, üzerine bastığınızda kalçalarınızı istemeden öne doğru hareket ettirirsiniz ve bunu yapmak perine üzerindeki baskıyı artırır ve koltuğunuzu kaçırırsınız. "Tatlı bölge" (koltuğun ortası). Çok geride olan koltuk, pedal çevirme veriminizi de düşürecektir.Koltuğun doğru pozisyonunda olduğunuzda, diz dış dizinin dikey göz çizgisi pedal ekseninizin arkasına düşecektir. İstemsiz bir şekilde ilerleyeceksiniz çünkü hızlanmanız ve pedal çevirme verimliliğini artırmanız gerekiyor. Tersine, koltuk çok ileri ise, kısa sürede pedal çevirmenin daha verimli hale geldiğini hissedebilirsiniz, ancak bu uygun bir pozisyon değildir, sonuç olarak, daha ileri olan koltuk uzun bir sürüş süresi için kullanılacaktır. Dizlerinizin yaralanması ve daha ileri bir pozisyon, gidon üzerindeki baskınızı artıracak, ağırlık merkezini öne çıkaracak ve yol tutuşu ile aerodinamiği etkileyecektir.
Açı olarak ise genellikle karayolu taşıtlarında yatay konum olan 0 dereceye ayarlanır. Ancak çoğu insan için bu sabit bir açı değildir. Öne kaymamak ve pedal çevirme pozisyonunuzu kaybetmemek için birkaç derece yukarı doğru eğilebilirsiniz veya bazı insanlar koltuğun burnundan perine üzerindeki baskıyı azaltmak için koltuğu birkaç derece indirebilir. Ancak yukarıdaki durumda ne olursanız olun benim önerim 3 dereceden fazla olmamak için uygun bir aralık olmayacağıdır.
Yukarıda bahsettiğim sorunlarla da karşılaşırsanız oto koltuğunuzun konumunu ayarlamanız gerekir.Ayrıntılı ayar yöntemleri için lütfen yönlendirme videosuna bakın.
Görüntülemek için aşağıdaki bağlantıya tıklayabilirsiniz:
Bisiklet koltuğunuzu doğru şekilde nasıl kurarsınız: yükseklik, açı ve ön ve arka konum
İyi bir bisiklet pantolonu çok önemlidir
Bisiklete binme kıyafetleri aslında çok kişisel bir seçimdir ve koltuğunuz ve vücudunuz arasında bir araç olarak büyük bir etkisi olacaktır. Nekadar büyük? Örneğin tekerleğin üzerindeki lastikler kadar önemlidir. Çünkü iyi bir tekerleğiniz olsa bile, çok çöp bir lastik kullansanız bile, tekerleğin size getirdiği his büyük ölçüde azalacaktır.
Genel olarak konuşursak, eğer bir çift bisiklet pantolonu pahalıysa, değerin büyük bir kısmı osuruk pedine yansır. Bu duyguyu tarif etmek zor olsa da, 120 takım bisiklet forması ve 500 takım bisiklet forması için, yine de tek bir kıçınızın üzerinde ve kimin iyi ya da kötü olabileceğine inanıyorum. Kişisel hislerim söz konusu olduğunda, ucuz bir bisiklet üniformasının osuruk yastığı çok zayıf hava geçirgenliğine sahiptir ve dolgunun çökmesi çok kolaydır ve orijinal şekline geri döndürülemez. Temel olarak, birkaç sürüş ve yıkamadan sonra, osuruk yastığı dokunur Pantolonun üzerine bir parça bez sıkışmış gibi.
Koltuk seçimi önerisiyle aynı, bütçe izin veriyorsa, daha pahalı bisiklet pantolonları seçmeye çalışmalısınız. Ve size en uygun dolgu malzemesini ve osuruk yastığı şeklini bulmak için seçimde deneme yanılma yapın. Bu biraz zaman alıcı ve zahmetli görünse de sonuçta bisiklete binme bir veya iki günlük bir iş değildir.Yıl boyunca üç farklı bisiklet takımına (ilkbahar, sonbahar, kış, yaz) sahip olacak ve kendinize en uygun olanı bulabilmelisiniz. Kıç yastığının şekli ve doldurma.
Sürme kremi / süet kremi
Bisiklet kremi, bisiklet kıyafetleri ve cilt arasındaki sürtünmeyi azaltmak için vücut ile bisiklet kıyafetleri arasında kullanılan bir tür şeydir. Bu olmadan, özellikle ıslak sürüş koşullarında veya çok fazla terlemede, iç uyluklarınızdaki deri, koltuk ve mayo arasındaki sürtünmeden etkilenecektir.
Tabii ki, bazı insanlar sürme kremi kullanmadan iyi performans gösterirken, diğerleri sadece uzun süre sürerken kullanırlar. Ancak, bu gerçekten denemeye değer bir şey, çünkü tecrübelerime göre, dört saatten fazla sürerseniz, sürüş konforunuzda büyük bir değişiklik meydana getirecektir.
Ayrıca bisiklet kremi için daha kişiselleştirilmiştir, tat ve doku gibi tüm markalar sizi beğenmeyecektir. Yani sizin için doğru sürme kremini bulmaya çalıştıktan sonra, size gerçekten uygun olduğunu düşünene kadar dozajı kademeli olarak artırabilir ve ihtiyacınız olan markayı belirleyebilirsiniz.
Lastikler
Neden lastikler? Çünkü ne tür yol koşullarında sürüyor olursanız olun lastiklerin genişliği ve hava basıncı koltuğunuz aracılığıyla vücudunuza yansıyacaktır. Profesyonel bir dağ bisikleti ekibinin teknisyeninin dediği gibi, yanlış bir lastik basıncına sahipseniz, dünyadaki en iyi amortisörler sizi kurtarmayacaktır. Yol bisikletleri için doğru lastik genişliği ve hava basıncı eşit derecede önemlidir. Önceki yıllarda popüler olan 23C için, mevcut 25C lastikleri, yuvarlanma direncini artırmadan, yol kenarındaki çarpmaları azaltmadan ve yolu daha yumuşak hissettirmeden daha düşük lastik basıncı ve daha yumuşak yuvarlanma sağlayabilir.
Genel olarak konuşursak, 25C lastiklerin basınç aralığı 80-100psi'dir ve 28C lastiklerin basıncı 60psi'de bile sorunsuz çalışabilir. Basınç ne kadar düşükse, şasiye ve sürücüye o kadar az yer titreşimi iletilir ve bu titreşimlerin çoğu yer ile tekerlek takımı arasında kaybolur. Sürüş alışkanlıklarınıza, ağırlığınıza ve yol koşullarına göre doğru genişliği ve basıncı seçmek, koltuğunuzun konforunu büyük ölçüde artıracaktır.
Ayrıca tubeless lastik çok iyi geliştirilmiş ve yuvarlanma direnci ile kurulum ve bakım açısından gittikçe kolaylaşıyor. Daha da önemlisi, iç lastiksiz lastikler daha iyi bir yol hissi sağlayabilir.Kişisel olarak da deneyimledim. 25C olması durumunda (montajdan sonraki genişlik tekerlek setinin genişliğine göre farklıdır, montajdan sonra tekerlek setimin genişliği 27.5 mm) 85PSI lastik basıncını çalıştırdığınızda, zemin titreşiminin azaldığını açıkça hissedebilirsiniz ve daha şiddetli titreşim daha yumuşak hale gelecektir. Bu sadece bisikletin hızını korumaya yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda dolaylı olarak konfordan sürüş verimliliğimizi artıracaktır Daha rahat sürüş süresi daha uzun ve daha hızlı olabilir. Mümkünse, bunu hissetmek için tüpsüz bir lastik kullanılması şiddetle tavsiye edilir.
Şambriyelsiz lastikler hakkında daha fazla içerik açıklanabilir: Bisiklet Gizemi Serisi: Neden bir zamanlar dar lastiklerin hızlı olduğu söylendi, ama şimdi geniş ve hızlı oldukları söyleniyor?
2019'da yol bisikleti standartlarının gelişme trendi: Tekerlek seti + lastikler: malzemeler, genişlik, iç lastiksiz lastikler
Pekala, bugünün içeriği burada, umarım tüm bisiklet tutkunlarına yardımcı olur, sizi bir sonraki sayıda, Cycling Builder'da göreceğiz, her gün size daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getireceğiz.
