2019 Tour de France'ın üçüncü bölümü: Roman Badinin el değiştirme ayarı gerçekten harika
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Bu yılki Fransa Turu sırasında, her takımın kullandığı tanklarla ilgili iki sorunu güncelledik. Bugün temel olarak Bahreyn Merida, Direct Energy, EF Education, Emirates ve Wanti Racing dahil olmak üzere bazı kayıp takımların yarış arabalarına bir giriş.
Ve bugün eşsiz bir araba var, Ag2R takımı Romain Bardet (Romain Bardet) arabasının ana sürücüsü ve Bardet gibi bir araba gerçekten nadir.
Bu, Tour de France yarışının son bölümü olsa da, önümüzdeki günlerde Tour de France ekipman teknolojisi hakkında daha fazla makale güncellenecek.
Romain Bady, bu yılki Tour de France'da herkesin ve kendisinin umduğu kadar sorunsuz gitmedi, ancak Alpler'e geldiğinde, yine de bir zafer kazanmayı umuyordu. Bu onun Eddy Merckx Stockeu69 arabası.Bu araba tırmanma performansına daha çok önem veriyor Daha sert ve daha hafif ... Takım teknisyeni bu arabanın sadece 6,8 kg ağırlığında olduğunu ve bu da UCI'nin minimum ağırlığı olduğunu söyledi.
Bady, iç açı manuel değişikliğini kullanan tüm oyuncular arasında en agresif ayardır.Üst pozisyonda daha iyi aerodinamik performans elde etmek ve aynı zamanda daha geniş bir alt pozisyona sahip olmak olabilir. Gelecekte zil kulpunun sahada popüler olup olmayacağını bilmiyorum (üstten ve alttan sadece 1 cm uzakta olan küçük bir açıklık türü değil).
Alışılmadık bir başka yer de, elinin kauçuk kılıfının doldurulmasıdır, bu sadece belirli bir miktar tamponlama sağlamakla kalmaz, aynı zamanda el değişiminin açısını da dengeler, çünkü bu klasik tutacak üzerinde, el değişimi aslında biraz takılmıştır. Daha uzun. Gidon bir DEDA Alanera entegre gidondur.Şekil sabit ve kompakt gidon arasındadır.Çok miktarda batma vardır.Ancak kendi tecrübelerime göre gidonun bu şekli Daha aerodinamiktir ve fren kolu daha yakın olacaktır.
Ag2R ekibi bu sezon birkaç parça değişiminden geçti. Ekip başlangıçta Campagnolo vites değiştirme bileşenlerini kullandı, ancak bu bileşenlerin KMC ve Rotor aynakol dişlileriyle uyumluluk sorunları olduğuna dair söylentiler var. Takımın sponsorluğu KMC ve Rotor olduğu için yarışın ortasında Shimano kullandılar.SeramikSpeed'in arkasındaki süper büyük kılavuz tekerlek modifikasyonuna dikkat edin.
Ultra hafif Mavic tekerlek seti, entegre bir tekerlek çerçevesi tasarımına ve jant tellerine sahiptir ve logosu bulaşmış Continental lastiklerini kullanır (aslında, takımın sponsoru Vredestein lastikleridir).
Karbon fiber kaymayı önleyici madde, karbon fiber bileşenlerin kaymasını önlemek için çok yardımcı olsa da, güvenlik adına, Ag2R ekibinin teknisyenleri, yanlış bir şey olmadığından emin olmak için Badai'nin koltuk borusuna ek bir koltuk borusu kelepçesi taktı.
Genişletilmiş okuma: Tour de France'ın yıldızı Roman Bady'nin O2 Faktörü, Fransız Karpuz Videosu için çok fazla umut taşıyor
Willier'in Triestina'sı, tüm yarış arabaları arasında en muhteşem boyaya sahip ve Direct Energy ekibinin bu karbon fiber arabaları, güneşte metalik bir parlaklık yayıyor.
2019 Tour de France'ın başlangıcında, Direct Energy ekibinin tüm katılımcı arabaları disk frenli versiyonlardı.
Direct Energy ekibi FFWD tekerleklerle donatılmıştır.Jantlarda daha aerodinamik olduğu ve lastiklerin Hutchison olduğu söylenen küçük oluklara dikkat edin. Ek olarak, Willer tarafından sağlanan bisiklet braketi orijinal olarak hızlı serbest bırakma versiyonu için sağlandı ve arka tekerleğin namlu aksı kuruldu ve kullanılamadı, bu nedenle tüm arabalarda sabit ön tekerlekler var.
Tepe tırmanma aşaması ve birkaç sürücünün özel seçimi dışında, EF Education'ın tüm başlangıç arabaları Canon Dell SystemSix aerodinamik yarış arabalarıdır.
EF Education çok sayıda donanıma sahiptir: pnömatik arabalar, yarı pnömatik arabalar, disk frenler ve şasi fren versiyonları. Disk frenler daha doğrusal ve daha güçlü bir frenleme kuvveti sağlayabilse de, bu yeni SuperSix Evo'nun kelepçeli versiyon kullanılarak daha hafif olacağı inkar edilemez.
Vites kablosu ve fren kablosu genellikle çerçeveye SuperSix Evo ana borunun önündeki kanaldan girer, ancak kaliper versiyonuna gelince, kablo yönlendirme ayarları farklıdır. Genel olarak, bu pozisyonda en azından bir elektronik değişken hızlı tel kurulacaktır, ancak EF Education'ın teknisyenleri teli ve fren telini ısıyla daralan bir tüp ile birlikte sabitlemeyi tercih etmektedir.
Daha fazla kurulum standardı ortaya çıktığında, orijinal dahili kablolama gidonları için kullanılan kablolama yöntemi garip görünecektir. Örneğin, Vision gidon ile kullanıldığında açıkta kalan fren kablosu ve teli burada görülmektedir.
Nibalinin Merida Stellanın iniş borusu, sürüş sırasında takılmadan dahili Di2 kablolarının yerinde kalmasına yardımcı olabilecek bir sürü balonlu kağıtla doldurulmuştur.
Bahreyn Merida'nın CeramicSpeed ultra hafif seramik rulmanlı kılavuz tekerlekleri.
Emirates filosu, Colnago Concept pnömatik karayolu araç filosudur.
Emirates filosundan Martin, Colnago'nun V2-R hibrit modelini kullanıyor. Birkaç gün önce Colnago, daha modern bir görünüme sahip olan takip modeli V3-R'yi de piyasaya sürdü.
Bu yılki Tour de France'da, pek çok takımda Campagnolo SuperRecord iletim sistemi bulunmuyor. Ve pazar payı açısından Shimano Dura-Ace Di2 ve SuperRecord ESP'nin perakende fiyatlarını karşılaştırdığınızda, neden bu kadar az insanın bunları kullandığını biliyorsunuz.
Emirates ekibinin tüm arabaları kelepçeli versiyonu kullanır.
Emirates filosu, tamamen iç lastiksiz lastikleri kullanan tek filodur.
54-39 tabak, bu Dan Martin'in konfigürasyonu.
Campagnolo'nun ESP elektronik kaydırması çok sorunsuz çalışsa da, "kırılma" tasarımı gerçekten mekanik versiyon kadar zarif değil.
DEDA'nın 35 mm kalibreli gidon sapı bu yılki rekabette hala nadirdir. Sonuçta, herkesin katılık için bu kadar zorlu gereksinimleri yoktur.
Bu yılki Tour de France'da, Wanti ekibi aynı zamanda aerodinamik yarış ve entegre yarış kullanıyor. Ancak, çerçeve freni versiyonunun ayarlarını artık göremezsiniz.
Geçen yıl olduğu gibi, ikonik kırmızı gövde, büyük gruplar arasında çok dikkat çekicidir.
Bu yılki stadyumda, birçok şasi Shimano için kesinlikle popüler olan doğrudan takılan kuyruk kancalarını kullandı, çünkü bu eğilim yıllar içinde yavaş yavaş gelişiyor.
Wanti ekibinin arkasında "RideForAntoine" yazıyordu. Bu, 2016 yarışında düşürülen bir motosiklet tarafından öldürülen takım arkadaşı Antoine Demoitie'yi anmak içindir.
Gidonun daha özlü ve aerodinamik görünmesini sağlamak ve gidonu tutarken kaymayı önlemek için. Bu Wanty Racing takımının gidonları kaykay kaymaz bir çıkartmayla kaplı görünüyor.
Tour de France'da, mekanikçiler her zaman oyuncuların plakalarını düzeltmek için çeşitli yeni numaralara sahiptir. Scott ekibinin aerodinamik koltuk borusu, arkadaki pürüzsüz yüzey sayesinde çok iyi bir yapışma yüzeyi sağlar.
Evet, bugünün içeriği için bu kadar. Tour de France'ın ekipmanı ve teknolojisi hakkında daha fazla bilgi gelecekteki makalelerde güncellenecektir. Dikkat etmeye devam etmeye hoş geldiniz. Bisiklet makinesi üreticisi size her gün daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getiriyor.
