Didi geçen yıl 10 milyar yuan kaybetti mi? Panik yapmayın, sadece teknik ayarlamalar yapın
Son zamanlarda, internette Didi Chuxing'in 2018'de büyük kayıplar vermeye devam ettiği ve yıl boyunca 10.9 milyar yuan'a ulaştığı söylentisi vardı. Didi Chuxing şu anda borsada işlem gören bir şirket olmadığı ve şimdilik halka arz için bir planı olmadığı için resmi mali raporu açıklamadı, bu nedenle haberlerin doğru mu yanlış mı olduğuna karar veremiyoruz. Bununla birlikte, netizenlerin çoğunluğunun yorumlarına bakılırsa, Didi'nin bu kadar büyük bir zararı olacağına genellikle inanılmıyor.
Bunun çok basit bir nedeni, Didi'nin şu anda yurtiçi İnternet seyahat endüstrisindeki en etkili platform olmasıdır.Didi et yiyemezse, diğer platformlar çorba bile içemez mi? Seyahat endüstrisi daha iyi hale gelebilir mi? Ama aslında, son yıllarda, AutoNavi, Hello ve Cao Cao Travel gibi platformların tümü, platformlarını art arda yükseltti, seyahat hizmeti kapsamını daha geniş ve daha geniş hale getirdi ve bu, çorba içmeyi hiç göze alamayacağınız gibi değil.
Dün çevrimiçi araç selamlama platformunda yükselen bir yıldız olan Cao Cao, markasının ve hizmetlerinin kapsamlı bir şekilde yükseltildiğini duyurdu. "Yeni enerji + halk otobüsü + sertifikalı sürücünün" orijinal B2C modelini sürdürmenin yanı sıra, ekspres ve araç çağırma hizmetlerinin dağıtımını da değerlendirecek. Platform aynı zamanda bölgesel hizmetleri iyileştirmeyi ve daha fazla yaşam senaryosunda işlevleri genişletmeyi planlıyor ve "akıllı ulaşım için sınırsız olanaklar yaratacağını" söyledi.
Geçen yıl eylül ayında, paylaşılan bisiklet platformu Haro Bikes de platform yükseltmesini duyurdu.İşletme kapsamı artık sadece paylaşılan bisikletler değil, çeşitlendirilmiş bir seyahat olmaya çalışan mopedler, arabalar ve taksiler dahil çeşitli ulaşım araçlarına erişim. Platform, kullanıcıların Uygulama içindeki "tek noktadan" seyahat hizmetlerinden yararlanmasını sağlar. Ve bu yılın Ocak ayı itibarıyla Haro Travel, ülke çapında 6 şehirde araç çağırma işine başladı.
"Tek noktadan" seyahat hizmetleri söz konusu olduğunda, AutoNavi şu anda bu konuda en önemli sonuçlara sahip. AutoNavi Haritalarının sürekli yükseltilmesiyle, kullanıcılara arabalar, toplu taşıma ve yürüyüş gibi navigasyon ve güzergah planlama hizmetlerinin yanı sıra çevrimiçi arama ve araba çağırma hizmetlerini de başlattı ve Didi, Shouqi, Cao Cao vb. İle işbirliği yaptı. Çevrimiçi bir araç karşılama platformu hizmet entegrasyonunu gerçekleştirdi.
Genel olarak, seyahatle ilgili büyük platformlar arasında gittikçe daha popüler hizmetlerin genişletilmesi ve entegrasyonu ve bunun arkasında şüphesiz daha bol miktarda büyük veri olacaktır. Aslında, görünüşte sıradan olan bu seyahat verileri, akıllı ulaşımın temelini oluşturuyor ve seyahat platformunun geleceği açması için bir atlama taşı.
[Yaklaşan otopilot hava çıkışı]Anlamamız gereken büyük bir arka plan, otonom sürüş teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi ve küresel ölçekte insansız araçların üretimi için yüksek beklentiler olduğudur. Volkswagen, 2015 yılında V-Charge projesini sergiledi. Yönetim kurulu, 2016 yılında otonom sürüş planına yatırım yapmaya başladı. 2017'de, "Sedric" adlı otonom sürüş konsept otomobilini piyasaya sürdü; BMW, bunu 2016 gibi erken bir tarihte CES'te gösterdi. Otonom otomobil konseptinin ardından, 2021 yılında sürücüsüz otomobillerin dağıtımına başlanması planlanıyor; şu anda Audi'nin amiral gemisi sürücüsüz modeli A8'in de Avrupa sokaklarında sürüşü onaylandı.
Bununla birlikte, geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, otonom sürüş söz konusu olduğunda insanlar daha çok İnternet teknolojisi şirketlerine odaklanıyor. Sonuçta, prensip olarak, insansız araç teknolojisi, basitçe, araçtaki her bir fonksiyonel sensörün, aracın gerçek zamanlı verilerini yüksek hızlı bir ağ üzerinden merkezi işlem biriminde toplaması olarak anlaşılabilir.Akıllı algoritma, verileri analiz edip işledikten sonra, en çok sürücüyü kullanacaktır. En iyi rota araca geri beslenir. İki vazgeçilmez kilit nokta, yüksek hızlı ve istikrarlı bir ağ bağlantısı ve büyük miktarda gerçek veri eğitiminden sonra nispeten olgun bir akıllı algoritmadır.
Ve bu hiç şüphesiz seyahat alanına adım atan internet teknolojisi şirketlerinin iyi olduğu bir alandır. Mayıs 2016 gibi erken bir tarihte Uber, sürücüsüz otomobil prototipini ilk kez duyurdu ve ardından sürücüsüz kamyon şirketi Otto'yu satın aldı; 2017'de Apple, Didi'ye 1 milyar ABD doları yatırım yaptı ve o yıl bildirildi. Bir belge, insansız araçlarla ilgili bir "otomatik sistem" inşa ettiğini ortaya koydu; Ekim 2018'de Financial Times raporuna göre, Google'ın CFO'su, Google'ın otonom sürüş şirketi Waymo'nun ticarileştirmeye başladığını bir kazanç çağrısında açıkladı.
Otonom sürüş, gelecekteki seyahat gelişiminin genel yönü ise, ilgili teknolojinin yükseltilmesi gerektiği sürece, seyahat platformu tarafından toplanan veriler satış konusunda endişelenmeyecektir. Bu nedenle yurtiçi ve yurtdışında bu aşamada karlılık sağladığını iddia eden neredeyse hiçbir seyahat platformu bulunmamakla birlikte, herkesin iş kapsamını genişletmek için para yakmaya istekli olduğu görülmektedir. Bu kadar genel bir ortamda, ister Didi'nin kötü haberi, isterse genel seyahat endüstrisinin kötü haberi olsun, açıkçası "katılımcıların" gelecek hakkındaki iyimserliğini sarsmayacaktır.
Elbette bu güven, sektörün risksiz olduğu anlamına gelmiyor. Özellikle günümüzde, kullanıcılar para yakma sübvansiyonlarına alışkın olduklarında ve insansız araçlar hala sosyal etik tartışmalara maruz kaldığında, endüstri hala "kış" içindedir - umut kaynağı tam önümüzde olsa da, en önemli şey "donmuş" olmamanızı sağlamaktır. ölü ".
Açıktır ki, bu durumda, yalnızca sermaye ve teknoloji gibi yeterli kaynaklara sahip bir platform o ana daha büyük bir kolaylıkla dayanabilir. Bu önermeye göre, "10 milyar kayıp" söylentileri ve istikrarlı platform operasyonlarının gerçekliği, Didi'nin risklere başka bir açıdan direnme yeteneğini kanıtlıyor gibi görünüyor.
Öte yandan, geri dönüp işlerini genişleten seyahat platformlarına da bakabiliriz: AutoNavi Map, Alinin zengin kaynaklarıyla desteklenmektedir; Merhaba, 2017 sonundan beri sürekli olarak Aliden büyük miktarlarda finansman alıyor; Cao Caonun özel arabası kuruldu. Kendisi aynı zamanda Geely Automobile'in eski başkanıdır - bu yüzden hiç kimse parası ve kaynağı olmayan bir usta gibi görünmüyor.
Ve bu, hiç kuşkusuz, otonom sürüş çağının ortaya çıkmasından sonra, seyahat endüstrisinde dünyaya ne tür kıvılcımlar patlayacağı daha da bekleniyor.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
