H6 tahttan vazgeçti, Çin Seddi buna "öğüt verdi" mi?
Son zamanlarda, Şubat ayında SUV'lerin yurt içi satışları yayınlandı. Bunların arasında, Haval H6'nın art arda 58 ay 1 numaralı satış olduğu efsanesi, tüm otomotiv endüstrisinin odak noktası haline gelen Baojun 510 ile sona erdi. Haval H6 ve Great Wall markasından memnuniyetsizliği ifade eden sesler ortaya çıkmaya başladı ve kötü adamlar bile bu konuda çok yorum yaptı. Çin Seddi gerçekten "danışmanlık" mı ve başka nedenler var mı? Sormamıza gerek yok. Ardından Bo Fan, arabanın editörünün anlayışı hakkında konuşacağını söyledi.
Haval'ın H6 sıralaması geçildi, ancak "miktar" düşmedi
Önemli bir sorun var: Eski Haval H6'nın fiyatı 88.800 yuan'dan satılıyor ve klasik H6 satışlara dahil. Şu anda satışta olan yeni Haval H6'nın fiyatı 118.800 iken, yeni listelenen M6 eski H6'nın en düşük fiyatına yakın olan 90.000'den 109.800'e fiyatlandırılıyor. Aslında M6, klasik H6'nın bir yükseltmesidir. ürün. M6, yeni Haval H6'nın satışlarına dahil değildir. Farklı bir konuma sahip olan ve yeni H6 ile örtüşen Haval M6 ve Haval H4'ün piyasaya sürülmesi, yeni H6'nın satışlarını bir ölçüde etkiledi. Aslında, orijinal H6, farklı tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayan yeni Haval H6, H4 ve M6 olmak üzere üç modele bölünmüştür.H4 ve M6, yeni H6'nın satışlarını yönlendirdi. Üç modelin satışları birbirine eklenir ve satışlar hala 1 numara olarak kalırsa, bu basit bir matematik problemidir. Veriler açısından bakıldığında, Haval H6'nın Şubat 2018'deki satış hacmi 30.253, Şubat 2017'deki satış hacmi ise bir önceki yıla göre yaklaşık% 90 artışla 15.958 oldu. Bahar Bayramı tatili ayında 30.000'den fazla satış hacmi hala güçlü. Gelecekte, Haval H4 ve M6'nın piyasaya sürülmesiyle, Haval markasının kompakt SUV modelleri serisini daha da güçlendirecek ve H6'nın yetersiz bireysel muharebe ve muharebe riski direnci yeteneklerinin durumunu büyük ölçüde değiştirecek. H4'ün rekabet gücü ve M6'nın fiyat / performans oranı açısından, listedeki Haval Corps sayısı ancak gelecekte artacaktır.
Aslında, Çin Seddi yalnızca "öğüt vermekle" kalmadı, tam tersine, iş durumu daha sağlıklı.
Yukarıdaki alıntıdan yeni H6'nın fiyatının eski modele göre 20.000 ila 30.000 yuan arttığını görmek zor değil.Yeni H6'nın konfigürasyonu arttı ancak motor 1.5T yerine 1.3T ile değiştirildi ve maliyet çok fazla değişmemeli. Ocak-Şubat 2018 için ortalama aylık satışlar geçen yıla göre 2.000 daha fazlaydı. İhtiyatlı bir şekilde, fazladan bir otomobilin aylık ortalama 40.000 olarak hesaplanan 20.000 yuan ile satın alındığını tahmin ediyoruz.Aslında, yeni Haval H6 modelinin aylık işletme geliri, eski modele ve yeni eklenen H4 ve M6 ayrıca ek faydalar da sağlayacaktır. Diğer bir deyişle, Çin Seddi 2018'de "danışmanlık" yapılmayacak ve mali ve gelir durumu daha iyi ve daha iyi olacak.
"WEY" iyi bir performans gösterdi ve "kalite" büyük ölçüde arttı
Great Wall Motors, üst düzey pazara giren Çin otomobil markalarının öncüsüdür. Haval markasının başarısı, Great Wall'un yeterli deneyim, itibar, popülerlik ve marka etkisi biriktirmesine izin vererek, Great Wall Motors'un üst düzey pazara girmesi ve üst düzey markaları başarıyla beslemesi için sağlam bir temel atmıştır. "WEY". VV7 ve VV5'in satışları sadece 9 ayda 100.000 markı aştı ve daha önce Çinli markalar için "yasak bölge" olarak kabul edilen 150.000-200.000 yuan pazar aralığında sağlam bir yer edinmeyi başardılar. VV5 Şubat ayında 4341 adet ve 2108'de 14580 adet sattı; VV7 Şubat'ta 4188 adet ve 2108'de 14238 adet sattı. VV6'nın da bu yıl içinde piyasaya çıkması bekleniyor. 2018 yılında "WEY" markasının satışının 200.000 aracı aşması zor değil. "WEY" in sıcak satışı şüphesiz Great Wall'a daha fazla fayda ve kar getirecek ve aynı zamanda Great Wall'un marka imajını daha da yükseltebilir ve giderek daha rekabetçi hale gelen Çin otomobil pazarında ona sürekli rekabet gücü sağlayabilir. Çin Seddi ile bir işbirliği anlaşması imzalayarak, Çin Seddi'nin durumunun ve gelişim ilerlemesinin nispeten zararsız olduğunu görebiliriz.
Toplu olarak, Çinli markaların çıkış yolu nedir?
Son yıllarda aylık satış listelerine baktığımızda, Çin'de satılan en iyi 10 SUV modelinin temelde Çinli markalar tarafından sıkıca işgal edildiğini görmek zor değil.Çin otomobil markalarının güçlü yükselişi, şüphesiz yerli ve hatta küresel otomobillerin gelişimini teşvik etmenin ana teması haline geldi. Nüfusun temettüleri ve Çin'in ekonomik gelişimi, bir grup Çinli otomobil markasının SUV pazarında ortaya çıkmasını kolaylaştırıyor ve "çirkin değillerse", "itme konfigürasyonu" ve "düşük fiyat" iseler iyi sonuçlar alabiliyorlar. Satış. Ancak, Çinin otomobil tüketici pazarının popülerlik aşamasından gelişme aşamasına dönüşmesiyle birlikte, talep artışları ve tüketim artışları bir trend haline geldi. Farklı pazarların talebi, sürdürülebilir kalkınmanın doğru yoludur.
