Pudong ve Puxi'ye birkaç dakika içinde seyahat edebilirsiniz! Bu büyük projelerin açılması seyahatinizi daha hızlı ve daha hızlı hale getirir
İki gün içinde (18 Nisan), Pudong'un gelişmesinin ve açılmasının 30. yıl dönümü olacak ~ "Zor durumdan" "Pudong'da bir oda yerine Puxi'de bir yatağım olmasını tercih ederim" den Lujiazui Finans ve Ticaret Bölgesi'nin kurulmasına kadar , Şangay Disneyland'ın açılması, Şangay Serbest Ticaret Bölgesi'nin listesi, Zhangjiang Bilim Şehri planının yayınlanması ... Son 30 yılda Pudong Yeni Bölgesi hızlı bir değişim geçirdi.
Bu değişikliklerin arkasında nehrin karşısındaki çeşitli "eserlerin" yardımı var. Tünellerin, köprülerin ve demiryolu geçişlerinin tamamlanmasıyla, vatandaşların nehri geçme zorlukları sorunu etkili bir şekilde hafifletildi ve Pudong ve Puxi, bir anlamda Pudong'un gelişmesini ve açılmasını teşvik eden tek parça haline geldi.
Bugün, Xiaojiao sizi geçtiğimiz yüzyılda Huangpu Nehri'ni geçen "eserin" gelişim tarihini incelemeye götürecek ~
feribot hizmeti
Feribot, Şangay halkı Huangpu Nehri'ne ulaşım aracı olarak "feribot" demeyi seviyor, 100 yıldan fazla bir süredir var.
5 Ocak 1911'de, Şangay'ın ilk feribotu, o yıl Puxi'deki Tongren İskelesi'nden, şu anda Nanjing Doğu Yolu Bund'un yakınında, Pudong'daki Donggou'ya hareket etti. Bu gün, feribot resmi olarak nehri geçmek için bir "eser" haline geldi.
Başlangıçta gelişmesi yavaş olan vapur, uzun zamandır küçük sampanlar ve küçük ahşap teknelere ayak uydurmaktadır.
"Efsane" deki feribot tekne
1950'lere kadar, Şangay sosyalist bir sanayi ve ticaret şehri inşa etmek için her türlü çabayı gösterdi, Pudong art arda büyük fabrikalar ve yeni işçi köyleri inşa etti, Huangpu Nehri üzerindeki su trafiği daha yoğun hale geldi ve Şangay feribotu şehrin ulaşım ve kamu hizmetlerinin önemli bir parçası olmaya başladı. Büyük gelişme birçok yeni rota açtı.
Vatandaşların vapurda manzarayı seyrettikleri 1950'lerde çekilmiş eski bir fotoğraf
Shanghai Ferry Co., Ltd.'nin eski South Bund Operasyon Şubesi kaptanı Li Jianhua'ya göre, "Shanghai Airlines Passenger" adı 1980'lerde ve 1990'larda Pujiang Feribotunda yazılmıştır.
"O zamanlar, feribotun üzerinde basit bir tavanı olan, korkuluklarla çevrili tek bir katı vardı. Yazın sıcak, kışın soğuktu. Ayrıca sürmek de zordu, hepsi sürücü tarafından manuel olarak çalıştırılıyordu ve kol başlarken zahmetli bir şekilde ileri geri itiliyordu." Li Jianhua Giriş dedi.
Geçen yüzyılda Pujiang Feribotu
1980'ler feribot gelişiminin altın çağıydı.Bu dönemde Şangay'da Huangpu Nehri'ne 22 yolcu feribot rotası ve Yangtze Nehri'ne 5 araba feribot rotası vardı. Ortalama günlük yolcu hacmi, yıllık en yüksek yolcu hacmi olan 1 milyonu aştı. 370 milyon yolcu ile dünyanın en yoğun feribotu denebilir. Lujiazui'den Doğu Yan'an Yolu'ndaki Bund'a giden Luyan Hattı, günde 200.000'den fazla yolcu ile Şangay'ın en yoğun feribot hattıdır.
Feribot eski fotoğraflar
Ancak, "Huangpu Nehri'ni geçen bir milyon vatandaşın" muhteşem manzarası da feribota "dayanılmaz bir ağırlık" getirdi. Her gün trafiğin yoğun olduğu saatlerde, her vapurun önünde insan akınına uğrar. Demir çit kapısı açılır açılmaz, insanlar akın eder. Bisikletçiler ön sırada durmaya ve karşı kıyıya vardıklarında erkenden tekneden inmeye çalışırlar. Bisiklete binmeyenler. Çoğu, pruva pozisyonunu işgal etmek için çabaladı ve kabinin tıkanıklığı genellikle tartışmalara neden oldu.
Vatandaşlar "fantezi" vapuru doldurdu
"O zamanlar, popüler bir söz, 'Pudong'daki bir odadan çok Puxi'de bir yatağım olmasını tercih ederim' idi." Dedi. Li Jianhua, Pudong'daki ana sorun, özellikle sisli günlerde, feribotun askıya alınmasında ve acil durumlarda trafik sıkıntısıdır. Nehirler arası trafiğin darboğazı belirgindir.
Pudong ve Puxi'deki trafik sorunlarını değiştirmek için Şangay tüneller ve köprüler inşa etmeye başladı.
Günümüzde nehirler arası tünellerin, köprülerin ve demiryolu geçişlerinin tamamlanmasıyla insanların nehri geçmesi gittikçe daha kolay hale geldi ve geçmişte kalabalık ve gürültülü vapur iskeleleri gittikçe daha ıssız hale geldi. Yine de, insanların kafasındaki "feribot kompleksi" ortadan kalkmadı ve nehri bisiklet, moped ve motosikletlerle geçmek hala feribota güveniyor.
2010 World Expo'dan sonra feribot, ulaşımı gezi ile birleştirdi ve yeni bir sefer başlattı. Yeni feribot sadece büyük bir yolcu kapasitesi taşımakla kalmıyor, aynı zamanda klimaya da sahip, bu da onu tek tuşla çalıştırma ve bilgisayar kontrollü bir otomobil gibi daha konforlu ve daha rahat hale getiriyor. Teknenin iki katı vardır, üst katta birden fazla koltuk sırası düzenlenmiştir ve teknenin arkasında bir izleme platformu vardır. Platform üzerinde dururken, boğazın her iki yakasındaki manzara engelsizdir, feribot ve gezi tek taşla iki şey yapabilir.
29 Ocak 2018'de, yeni yolcu feribotu "Shanghai Ferry 1", Qin hattında hizmete girdi
tünel
Haziran 1971'de Dapu Karayolu Tüneli tamamlanarak trafiğe açıldı. Bu sadece Şangay'daki ilk nehirler arası tünel değil, aynı zamanda Çin'deki ilk nehirler arası tüneldir.
Tünel üç bölümden oluşuyor: Puxi pilot bölümü, Jiangzhong bölümü ve toplam uzunluğu 2761 metre olan Pudong pilot bölümü, tünelin ana gövdesi 1.332 metre uzunluğunda ve nehrin tabanı 600 metreden uzun. Puxi pilot bölümünün girişi ve çıkışı Zhongshan Nanyi Yolu'nun Dapu kavşağında, Pudong pilot bölümünün girişi ve çıkışı Yaohua Yolu'ndadır.
Dapu Karayolu Tüneli'nin tamamlanması, nehri geçmenin tek yolu olarak feribot modelini kırdı. 1 Ekim 1980'de, vatandaşların heyecanlı beklentisi altında, şehir içi otobüs şirketi ilk Huangpu Nehri tünel otobüs hattını açtı - tünele ayrılmış hat, Şangay tarihini nehri geçen bir otobüs olmadan sona erdirdi. Özel tünel hattının açılması, her gün Pudong ve Puxi arasında seyahat etmesi gereken vatandaşların işini kolaylaştırdı. Bir motorlu aracın tünelden nehri geçmesi sadece 6 dakika sürüyor, bu da boğazın iki yakası arasındaki zaman ve mekan mesafesini büyük ölçüde kısaltıyor ve Pudong ile Puxi'yi birbirine bağlar.
Ancak, sadece bir nehir geçiş tüneli vatandaşların ihtiyaçlarını karşılayamayacak durumda. "Nehri geçme zorluğu" vatandaşların yüreğinde hâlâ bir acı. Aralık 1988'de Yenan Doğu Yolu Tüneli'nin kuzey hattının trafiğe açık olduğu ilan edildi.
O zamanki medya açıklamasına göre,
Aynı gün, Yangjiazhai, Pudong'daki Yan'an Doğu Yolu tüneli girişinde, tünelin açılış törenine katılmak için yakın bölgelerden vatandaşlar buraya akın etti. Renkli topları olan iki üç şeritli tünel arabası bekliyordu, arabalar zaten ilk yolcularla doluydu. Saat 15: 20'de kırmızı bir şerit kesildi ve ilk tünel arabası çalışmaya başladı.
Tünele girerken, süt beyazı parapet duvarlar ve gümüş-beyaz tavan ışıkları herkesin kalbinde parıldıyordu. Tünele girer girmez bir yolcu saatine baktı ve tünelden çıkar çıkmaz haykırdı: "Nehri geçmek üç dakika. Vapura binmekten dört dakika daha hızlı. , Beş kere!"
Yenan Doğu Yolu Tüneli Açılış Töreni
Dapu Yolu Tüneli'nin ardından inşa edilen bu nehir geçişi tüneli, yükselen Huangpu Nehri'ni bir kez daha geçerek şehrin doğusunu ve batısını birbirine bağlayarak Şangay'ın gelişiminde çok önemli bir rol oynadı ve Pudong'un belirli bir anlamda gelişmesine ve açılmasına bir başlangıç yaptı. .
2003 yılından sonra Dış Halka Tüneli, Dalian Yolu Tüneli, Fuxing Doğu Yolu Tüneli ... Tüneller birbiri ardına ortaya çıkmış, tünel geliştirme tarihinde "ilk" ve "en çok" u birbiri ardına oluşturmuş ve silinmez yapılar haline gelmiştir. Sonuçlar. Günümüzde, Şangay'da doğu ve batıyı kateden 16 nehirler arası tünel (Bund Sightseeing Tüneli ve Xizang Yolu Güç Tüneli hariç) bulunmaktadır.
Zhoujiazui Yolu Geçiş Nehir Tüneli 31 Ekim 2019'da trafiğe açıldı
Banliyö Çevre Tüneli (Puxi Mudanjiang Yolu-Pudong S20 Dış Çevre Hattı) 28 Aralık 2019'da trafiğe açıldı
Tünellerin tamamlanmasıyla birlikte tünel hattı 1, tünel hattı 1, tünel hattı 2, tünel hattı 3, tünel hattı 6 ve tünel hattı 9 gibi tüneller için özel olarak açılan büyük bir otobüs hattı dalgasının da doğduğunu belirtmekte fayda var. Farklı yolcuların seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için büyük eğlence mekanları, alışveriş merkezleri ve boğazın her iki yakasındaki istasyonlar, terminaller ve havaalanı hatlarındaki okulları kapsayacak şekilde tünelden geçerler.
Köprü
Tünel ile hemen hemen aynı anda inşa edilen nehri geçmenin "eseri" aynı zamanda köprüdür. Dapu Karayolu Tüneli'nin tamamlanıp trafiğe açılmasından sadece beş yıl sonra, Şangay'ın ilk nehirler arası köprüsü 29 Haziran 1976'da açıldı.
Xiaojiaosou, netizenlerin Songpu Köprüsü'nün trafiğe açıldığı günle ilgili hatıralarını buldu:
Köprünün her iki yanında rengarenk bayraklar dalgalandı ve köprünün altındaki geçit çeşitli kıyafetler giymiş 2.000 anaokulu, ilkokul ve ortaokul öğrencisi ile doldu. Törende bel davullarını çalıp, bronz davul çalacak, dans buketleri yapacak, ulusal bayrağı dalgalandıracak ve köprünün açılışını kutlayan kırmızı kumaş pankartlar taşıyacaklardı. Silahlı polis memurları ve askerler köprüde düzgünce durdu.
Saat 14.00'de nöbetçi polis arabasının görünmesiyle açılış töreni başladı. Gökyüzünde sloganların, gongların ve davulların sesleri yankılanıyordu ve sahne oldukça neşeli ve görkemliydi. Seyirciler heyecanla bağırdılar: "Huangpu Nehri Köprüsü! Huangpu Nehri Köprüsü! Hendek tam bir cadde haline geldi!"
O dönemde hala "Huangpu Nehri Köprüsü" olarak adlandırılan Songpu Köprüsü'nün açılış töreni
Bu köprü, orijinal Huangpu Nehri Köprüsü'nden daha sonra Cheting Köprüsü'ne kadar birkaç kez yeniden adlandırıldı ve ardından Songpu Köprüsü olarak adlandırıldı. Tamamlanması, Huangpu Nehri üzerinde köprünün olmaması tarihini yeniden yazdı ve ayrıca vatandaşlara nehri geçmek için yeni seçenekler sundu.
1991'den sonra, Şangay Köprüsü birbiri ardına zirveye ulaştı. Nanpu Köprüsü, Yangpu Köprüsü, Fengpu Köprüsü ve Xupu Köprüsü arka arkaya tamamlandı. 2000'den sonra Lupu Köprüsü, Songpu İkinci Köprüsü, Minpu Köprüsü, Minpu İkinci Köprüsü ve Songpu Üçüncü Köprüsü doğu ve batıya uzanan ana trafik arterleri oldu.
Bugün, geniş nehir üzerinde, Pujiang Nehri üzerinde çeşitli güzel şekillerde 12 çapraz nehir köprüsü uçuyor, Puxi ve Pudong'u seri olarak birbirine bağlıyor ve şehrin refahıyla bir arada var oluyor.
2014 Ulusal Günü'nde Nanpu Köprüsü
Lupu Köprüsü, 2018'de peyzaj tadilatı ve yükseltmesinden sonra
Köprülerin tamamlanmasıyla Şangay, köprünün üçüncü hattı, köprünün dördüncü hattı ve köprünün altıncı hattı gibi köprüler için özel hat otobüslerini yeni kurdu. Vagondaki yolcular aracın hızını hissederken, aynı zamanda Şangay toplu taşımacılığının hızlı gelişimini ve Pudong'un dönüşümünü yaşarlar.
Bazı netizenler şöyle dedi:
Aslen arabanın camından Pudong'un tarım arazileri ve çamurla dolu olduğunu gördüm. Köprünün tamamlanması ve açılmasıyla birlikte, yağmur sonrası bambu filizleri gibi yüksek binalar ortaya çıktı, Pudong yeni bir şehir ve yaşam için uygun bir topluluk haline geldi ve Lujiazui bir finansal dönüm noktası haline geldi. Puxi'de yoğun olarak dağılan iskeleler, depolar, hanlar ve fabrikalar, kentsel sanayinin uyumuyla yavaş yavaş çekildi, boğazın iki yakası birlikte gelişmeye başladı ve şehir daha iyi hale geldi.
Demiryolu
Günümüzde Şangay, yoğun karayolu ağına sahip 17 demiryolu transit hattına sahiptir ve bu da onu vatandaşların seyahat etmesini daha da kolaylaştırmaktadır. Bunlar arasında, Hat 2, Hat 4, Hat 5, Hat 7, Hat 8, Hat 9, Hat 11, Hat 12 ve Hat 13'ün 9 demiryolu transit hattı Huangpu Nehri'ni geçmektedir ve vatandaşların yalnızca Tek durak, karşı kıyıya rahatlıkla ulaşabilirsiniz.
Xiaojiao
Gelecekte, Pudong ve Puxi'yi birbirine bağlayan, vatandaşların seyahatleri ve iki yerin gelişimi için fayda sağlayan daha fazla "bağlantı" olacağını umuyoruz.
Kaynağın bir kısmı: Şangay sürümü, Şangay'ı anlayın,
Image Shanghai, Pudong Otobüsü,
Xinmin Evening News ve Pudong tarafından yayınlandı
Editör: Zhang Lingzhi
Şangay İletişim Komitesi Propaganda ve Eğitim Merkezi
