Genç pazara odaklanın, test sürüşü Junma S701.5T
Çok agresif ön yüz
[Pacific Automotive Network'ün Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Junma Motors'tan bahsetmişken, biraz yabancı olabilirsiniz. Genç tüketicilere odaklanan yepyeni bir Zotye Motors markası. Kuruluşundan sadece altı ay sonra seri üretilen ilk SUV-S70'i piyasaya sürdü. Bu hız gerçekten kolay değil. 8.19-11.59 milyon yuan olarak fiyatlandırılıyor ve fiyatı hala insanlara yakın. "Büyük ölçekli coupe SUV" modelini tanıtan Junmar S70'in gücü nedir? Aşağıdaki test sürüşü deneyimi size anlatır.
Junma S70'in stili tıknaz ve bıçak tarzı farlara sahip konsantre orta ağ tasarımı çok agresif.Vücudun yan tarafındaki çift bel tasarımı, şişkin görünmemesini sağlıyor.
Junma S702800mm dingil mesafesi, aynı seviyedeki rakipler arasında lider konumdadır ve sürüş alanı da iyi bir performansa sahiptir.
25 inçlik dev ekran dikkat çekiyor
25 inçlik dev ekran dikkat çekiyor
Junma S70'in iç mekanı sarmalayıcı bir tarzda sunuluyor En dikkat çekici şey ise orta konsolun 2 / 3'ünü kaplayan geniş 25 inçlik ekran.
Mükemmel sürüş alanı
2800 mm'lik dingil mesafesi Junma S70'i nispeten geniş bir alan haline getiriyor.Bagaj bölmesinin 5 koltuklu versiyonu da altta büyük bir saklama bölmesine sahip.
3 Test sürüşü: güç çıkışı nispeten orta seviyededir
1,5T + 6AT
Junma S70, Shenyang Mitsubishi'nin 1.5T turboşarjlı motorunu maksimum 115kW güce ve maksimum 215Nm / 2000-4000rpm torka sahip motor kullanıyor.Motor, 5 ileri manuel veya 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Güç çıkışı nispeten yatıştırıcıdır
Test sürüşü için Junma S70, Shenyang Mitsubishi'nin 1.5T turboşarjlı motoruyla donatılmıştır. 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile uyumludur.Güç çıkışı nispeten orta düzeyde ayarlanır. 2000 rpm'den sonra patlayabilen maksimum tork S70'i Düşük ve orta hızlardaki dinamikler nispeten tembeldir.
Şanzımanın günlük sürüş sırasındaki yumuşaklığı ve mantığı dikkate değer bir performansa sahiptir.Bu nedenle, günlük şehir içi yol sürüşlerinde, nispeten düşük tork dışında, bariz bir hayal kırıklığı, telaş ve trafik sıkışıklığı olmayacaktır. Zaman sürücüye çok fazla sorun çıkarmaz.
Yüksek hızda seyir sırasında zaman zaman hızın artması şanzımanın tereddüt etmesine neden olur ve aracın dinamikleri, motor hızı 2500 d / d'yi aştıktan sonra önemli ölçüde iyileşir. Rüzgar gürültüsü, yüksek hızlarda araç kullanırken gürültünün ana kaynağıdır ve şehirlerde gidip gelirken lastik gürültüsü daha belirgindir.
Fren biraz sert geliyor, ilk aşama göreceli olarak doğrusal ve orta aşama biraz yetersiz fren kuvveti gösteriyor Daha fazla frenleme kuvveti elde etmek için pedala daha sert basmanız gerekiyor.
Süspansiyonun ayarlanması genellikle daha rahattır ve erken aşamalarda daha zor olacaktır, biraz yol hissi korunarak, iyi asfalt yollarda sürüş, konfor ve denge garanti edilir.
Elektrikli hidrolik direksiyon çok hafif bir his veriyor ve arabayı depoya taşımak çok kolay, ancak sanal konumu hala var ve aynı ev seviyesinde ana akım seviyesini koruyor. Yumuşak süspansiyon ve dönüş sırasında belirgin yuvarlanma nedeniyle, bu tip SUV açıkça yoğun sürüş için uygun değildir.
sonuç olarak
Bu, Junmar Automobilein ilk çalışması. Statik bir bakış açısından, dış kısım hala yüksek derecede orijinalliğe sahip ve iç mekan çok yüksek kaliteli görünüyor. İşçilikte daha iyi kazanımlar elde ederseniz, kazanacağını düşünüyorum. Daha fazla insanın tanınması; dinamik performans beklendiği gibi, güç çıkışı nispeten yavaş olsa da, günlük sürüş performansındaki 6AT eşleşme seviyesi hala tatmin edici.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Gao Lei)
4 Test sürüşü parametre tablosu başa dön
Sadece referans için model parametre karşılaştırma resimlerinin gerçek bir görüntüsü yoktur
