Citroen Tianyi'nin şasisi neden "Sihirli Halı Şasi" olarak biliniyor?
Tianyi C5 AIRCROSS, Dongfeng Citroen'ın sahip olduğu yeni bir kompakt SUV'dir.Ayrıca ayırt edici görünümü, geniş bir rahat alan ve zengin teknolojik konfigürasyonla birleştiğinde Tianyi'yi oldukça rekabetçi kompakt SUV pazarında öne çıkaran oldukça tanınır. Bunların arasında Tianyi'nin şasisi bir zamanlar "hidrolik şasi", "sihirli halı şasi", vb. Olarak biliniyordu. Nedeni doğal olarak Citroen tarafından öncülük edilen PHC uyarlanabilir hidrolik denge teknolojisine atfedilir. Yazı işleri departmanı da bugün bir Tianyi test sürüşüne geldi. Sonra, Tianyi'nin kasasının İnternette belirtildiği kadar "sihirli" olup olmadığına bir göz atalım.
Hangi arabayı söktük?
Bu sefer şasi analizi ve sökme modelimiz 2017 Citroen Tianyi C5 AIRCROSS 1.6T 350THP lüks (bundan sonra Tianyi olarak anılacaktır).
Bir bakışta şasi
Süspansiyon yapısının görüntülenmesini kolaylaştırmak için sağ üst köşede perspektifin şematik diyagramını yaptık Ok atış açısını işaret ediyor ve arabanın ön yönü işaretleniyor.
"Volvo Research Safety, Audi Research Light, BMW Research Control, Mercedes Research Luxury, Lexus Research Service, General Research Lift, Ford Research Workmanship, Porsche Research Design, Volkswagen Research Chinese, PSA (Peugeot Citroen) Research Suspension".
Gerçekten de PSA, tarihte inanılmaz şasi performansına sahip başyapıtlarından hiçbir zaman mahrum kalmadı. Örneğin en iyi manevra kabiliyetlerinden biri olan Peugeot 205GTI, en basit yapıyla, sınıfının en rahatı olan eski Citroen C6 ise aktif hidrolik süspansiyon ile gerçekleştiriliyor. Citroen Tianyi tarafından taşınan hidrolik süspansiyon sistemi, yabancı Citroen modellerinde yüksekliği aktif olarak ayarlayabilen hidrolik süspansiyon sistemi değil, dünyanın ilk PHC uyarlanabilir hidrolik stabilite teknolojisidir.
İkisi arasındaki fark nedir? Basitçe söylemek gerekirse, eski, ayarlanabilir araç yüksekliğine odaklanır.Farklı yol koşullarında araç yüksekliğinin ayarlanmasıyla, pasiflik ve yol tutuşu iyileştirilir ve konfor dolaylı olarak iyileştirilir. PHC uyarlanabilir hidrolik denge teknolojisi, yol koşullarına göre kendi sönümlemesini ayarlar ve aracın yüksekliğini ayarlamadan farklı yol koşullarında konforu karşılar.Özellikle "konfor" için olduğu ve PHC uyarlanabilir hidrolik Tianyi olduğu söylenebilir. Stabilizasyon teknolojisi 20'den fazla patent için başvurdu.Aşağıda kısa bir video ile çalışma prensibini kısaca anlayacağız:
Ön süspansiyon ve gerçek çekimlerin detayları
Tianyi'nin şasisinin görünümü, aynı seviyedeki SUV modellerinden çok farklı değil çünkü PHC teknolojisi esas olarak amortisörün içinde kullanılıyor. Yani "içinde evren" olan bu hidrolik şasiyi çıplak gözle görmek istiyorsanız, öncelikle Tianyi'nin amortisörünü incelemek zorundasınız, ilk önce anatomik diyagramın verildiğini söylemenin faydası yok.
Geleneksel amortisörün yapısı, tasarım konseptindeki sönümleme performansını belirler, bu yüzden genel olarak bazı arabaların yumuşak süspansiyonlara sahip olduğunu ve bazı arabaların daha sert olduğunu hissediyoruz.
Ardından yazar, Tianyi amortisörünün farklı yol koşullarında nasıl çalıştığını analiz ediyor.
PHC cihazı, farklı yol koşulları için mümkün olduğu kadar çok darbe enerjisini emebilir, etkiyi azaltabilir, dipteki sıçrama mümkün olan en kısa sürede hafifletilecek ve gereksiz artçı sarsıntıları azaltacaktır.
PHC teknolojisini belirli bir şekilde anladıktan sonra, Tianyi'nin bu "sihirli halı etkisi" süspansiyon teknolojisinin yanı sıra dört gözle bekleyebileceğimiz başka parlak noktalara sahip olup olmadığını görmek için şasiye geri dönelim.
Tianyi'nin ön süspansiyonu, MacPherson'dan bağımsız bir süspansiyona sahiptir ve alt kol, çift katmanlı çelik plakalarla damgalanır ve kaynaklanır. Alt çerçeve, aynı zamanda çift katmanlı çelik plakalarla damgalanan ve kaynak yapılan tam çerçeve bir alt şasiye sahiptir.Toplam sertlik, tek katmanlı damgalı çelik plakalardan daha iyidir.
L şeklindeki alt kol ile alt şasi arasındaki bağlantı kauçuk bir halka ile bağlanmaktadır ancak alt şasi ile gövde arasındaki bağlantıda lastik tampon kullanılmamaktadır.Teorik olarak süspansiyondan alt şasiye iletilen titreşim doğrudan gövdeye iletilmektedir. Çukurların üzerinde yürürken, bölmeye sürekli olarak iletilen aşırı titreşimler olacaktır, ancak düzenleme ve testlerden sonra, bu sözde titreşimler Tianyi PHC'nin filtrelemesinden kaçamaz, bu da Tianyi'nin "hidrolik şasisinin" yalnızca bir isim olmadığını gösterir.
Anti-roll bar, ön süspansiyondaki bağımsız bir bileşendir ve işlevi, basitçe aracın yalpalamasını azaltmak ve tekerlekler birbirine göre hareket ettiğinde tekerleklerin yapışmasını artırmaktır. Örneğin, araç dönerken, süspansiyonun bir tarafı sıkıştırılır ve diğer tarafı gerilir Bu anda viraj denge çubuğu, gerilmiş tekerleğin değişimini kendi sertliği ile sınırlar, böylece mümkün olduğunca yere yakın olur. Tianyinin elektronik sürmeli kumpas ile ölçülen ön viraj denge çubuğunun çapı 21,82 mm'dir.
Genel olarak, Tianyi ön süspansiyon için çok çaba harcadı. Arka süspansiyon ne olacak? Şimdi birlikte bir göz atalım.
Arka süspansiyon ve gerçek çekimlerin detayları
Tianyinin arka süspansiyonu, burulma kirişinin aşağıya doğru açıldığı ve uzunlamasına baskı çubuğu ile gövde arasındaki bağlantı noktasına yakın olduğu ve tekerleklerin burulma kirişinden uzak olduğu, burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyon şeklini benimser. Açıkçası bu, konforu artırmanın bir yoludur. Aynı zamanda, burulma sertliğini artırmak için burulma kirişinin içine yatay bir stabilizatör çubuğu yerleştirilmiştir.
Gerçek lastik ve yedek lastik çekimleri
Sonuna yaz
Tianyi, Citroen tarafından Çin'de piyasaya sürülen ilk yeni kompakt SUV. Getirdiği PHC "siyah teknolojisi" nin parladığı söylenebilir. Yeterince uzun süspansiyon stroku ve yumuşak ayar ayarları Tianyi'nin sürüş kalitesini yapar Zorluklardan atlayabilme yeteneğine sahip, ancak bu yumuşaklığın olumsuz etkileri de var, yani kaybolması gereken yol hissi ve hatta aracı düşük hızda takip ederken frenin ışığı bile "başını sallama" belirtileri gösterecektir. Genel olarak, Tianyinin şasisinde çok fazla kanal yok. Ekipman onunla donatılmıştır ve yay tabanında kalkanın tasarlanması bile övgüye değerdir. Kasanın korunmasına ek olarak, iyileştirilmesi gerekiyor ve diğer tüm yönler kabul edilebilir.
