İlk yerli lüks kruvaziyer şirketi askıya alınacak, sektör büyüyor
2017'de piyasadaki düşüşün ardından Çin kruvaziyer sektörü bir ayarlama dönemine girdi. 20 Mart'ta, Ctrip ve Royal Caribbean International (bundan böyle "Royal Caribbean" olarak anılacaktır) ortaklaşa 2018 sonbaharında Sky Sea Cruises Ortak Girişimini (bundan böyle "Sky Sea Cruises" olarak anılacaktır) kapatacaklarını duyurdu. Yerel bir lüks kruvaziyer şirketi askıya alınacak. Aslında,
2006 yılından bu yana Çin kruvaziyer pazarı 10 yıllık altın bir döneme girmiştir.Uluslararası kruvaziyer şirketleri Çin'deki işlerini artırmaya devam etmiş, yerli şirketler de suları test etmek için kruvaziyer şirketleri kurmuştur. Ancak pazar rekabetinin şiddetlenmesi ve şirketlerin düşük fiyatlı markalarla oynamaya başlamasıyla birlikte yerli kruvaziyer firmaları da rekabet eksikliği gibi eksiklikleri ortaya çıkardı ve sektör bir süre soğuk dalgası yaşadı. Sektörün içindekilere göre, uluslararası seyahatlere kıyasla, yerel kruvaziyer markalarının gelişimi nispeten yavaştır Mevcut charter modeli de düşük pazar fiyatlarına yol açmıştır ve yerli kruvaziyer ürünlerinin kalitesinin iyileştirilmesi gerekmektedir.
01
Sky Sea Cruises kapalı
Beijing Business Daily'den bir muhabir, bu sonbaharda kapatılacak olan Tianhai Kruvaziyer Hattının son seferinin zamanının önümüzdeki birkaç hafta içinde teyit edileceğini bildirdi. Ctrip, "Kapanmadan önce Sky Sea Cruises normal operasyonlarını sürdürecek. Çin pazarındaki son kruvaziyer sezonunda turistlere çeşitli ilginç temalı yolculuklar sağlanacak." Dedi.
Ctrip ayrıca, Sky Sea Cruises'ın Çin pazarı için özel olarak inşa edilen ilk akıllı modern kruvaziyer şirketi olduğunu ve Mayıs 2015'te Sky Sea Cruises New Century'yi işletmeye başladığını belirten bir duyuru yayınladı. Son sefer itibarıyla 300'e yakın sefer gerçekleştiren Sky Sea Cruises, son üç yıllık operasyonda yaklaşık 500.000 yolcu taşımıştır.
Kapanıştan sonra Sky Sea Cruises kapsamındaki New Century yolcu gemisinin satılacağı bildirildi. TUI Group bünyesindeki mevcut Marella kruvaziyer gemisi satın almayı kabul etti ve belirli işlem koşulları yerine getirildiğinde geminin Aralık 2018'de teslim edilmesi bekleniyor. Ctrip ve Royal Caribbean halihazırda Sky Sea Cruises'ta azınlık hissesine sahiptir ve kalan hisseler Sky Sea Cruises yönetimi ve özel sermaye fonu tarafından tutulmaktadır.
İstatistikler, 2014 yılında Ctrip ve Royal Caribbean Cruises'ın, esas olarak Çin kruvaziyer pazarına hizmet edecek bir ortak girişim şirketi Sky Sea Cruises'ın kurulduğunu duyurduğunu gösteriyor. Kuruluşun başlangıcında iki şirket Sky Sea Cruises'ın% 35 hissesine sahipti ve kalan hisseler Sky Sea Cruises ve Rock Fund yönetimine aitti. O dönemde Ctrip'in başkanı olan Fan Min, aynı zamanda Sky Sea Cruises'ın başkanı ve icra kurulu başkanı oldu. Sky Sea Cruises için, "Royal Caribbean Cruises ile stratejik işbirliği sayesinde Çinli konuklara kendilerine özel en iyi seyir deneyimini sunacağız." Fan Min bir keresinde demişti.
Sky Sea Cruises'ın kapatılmasıyla ilgili olarak, bazı çalışanlar, bazı Sky Sea çalışanlarının başka şirketlere yönlendirilebileceğini belirtti. Royal Caribbean'ın Çin pazarında dünyanın en büyük kruvaziyer filosunu konuşlandırdığı ve Ctrip ile yakın bir işbirliği ilişkisi kurduğu anlaşılmaktadır. Beijing Business Daily muhabiri ayrıca Ctrip Groupun kruvaziyer iş gelirinin 2017 yılında% 70ten fazla arttığını ve gemi yolculuğunun açıkça giden seyahat sektörünün önemli bir parçası haline geldiğini öğrendi.
02
Yerel yolcu gemilerinin yetersiz rekabet gücü
Beijing Business Daily'den bir muhabir, 2014'ten 2017'ye kadar Royal Caribbean, Costa Rica ve diğer uluslararası kruvaziyer şirketlerinin Çin pazarını büyütmek için art arda büyük kruvaziyer gemileri gönderdiklerini öğrendi. Bunların arasında, Royal Caribbean da "Ocean Quantum" ve "Ocean Tribute" kullanacak. Çin pazarında 168.000 tonluk büyük lüks yolcu gemileri konuşlandırılıyor. Norveç Kruvaziyer Hattı ve Princess Cruises, 2017 yılında Çin'e 100.000 tondan fazla yeni gemi göndermiş, Çin kruvaziyer pazarında bir süredir rekabet kızışmıştır.
Bir yandan yeni uluslararası kruvaziyer gemileri Çin'de konuşlanmalarını artırmaya devam ederken, diğer yandan yerel kruvaziyer gemilerinin gelişimi sıkışmış durumda. "Henna" kruvaziyer gemisinin ilk seferini 2013 yılında başarıyla tamamlamasına rağmen, sadece iki yıl gibi kısa bir süre geçirerek 2015 yılında emekli olmayı kolaylaştırdığı anlaşılıyor. Verilere göre sadece 47.000 ton olan "Kına", ilk yolculuğunun ilk yılında Güney Kore'de "Kına tutuklandı" olayı meydana geldi. O zamandan beri Sky Sea Cruises, Diamond Cruises ve China Taishan birkaç yerel kruvaziyer şirketlerinden biri olarak ortaya çıktı. Ancak yurtiçi kruvaziyer gemileri, uluslararası kruvaziyer gemileriyle karşılaştırıldığında, tonaj veya sayı olarak uluslararası kruvaziyer gemileri kadar iyi değildir.Yerli kruvaziyer şirketlerinin geliştirme girişimlerinde bulunduğu söylenebilir.
Çin'de yerel seyahatlerin mevcut gelişiminin esas olarak tamamen yerel yönetime bölündüğü ve yönetimi ve karma yönetimi için tamamen diğer kruvaziyer şirketlerine emanet edildiği anlaşılmaktadır.Ctrip ve Royal Caribbean tarafından ortaklaşa kurulan Tianhai Cruises, karma bir yönetim modeli uyguladı. Batılı kruvaziyer şirketlerinin gelişmiş yönetim deneyimi, yerel yolcu gemilerinin karşılaştığı deneyim eksikliğini ortadan kaldırmaya çalıştı. Sky Sea Cruises kapatılmasına rağmen sektörde ilk kez karma yönetim emsalini yaşadı.
İçeriden bazı bilgiler, mevcut yurt içi kruvaziyer şirketlerinin genellikle tek gemili şirketler olduğuna inanmaktadır.Piyasada dalgalanmalar olduğunda, finansal veriler iyi görünmeyebilir. China Transport Association Kruvaziyer ve Yat Şubesi Başkan Yardımcısı ve Genel Sekreteri Zheng Weihang analiz etti ve endüstri uygulamasına göre kruvaziyer şirketlerinin genellikle 4 veya daha fazla gemi işlettiğini, bu nedenle yönetim maliyetlerinde bir denge sağlayabileceklerini belirtti. Dış sermayenin sabırsız olma olasılığını ortadan kaldırın.
İlgili istatistiklere göre, pazar talebinin artmasına rağmen, 2017'de Çin'deki kruvaziyer yolcu sayısı 3 milyonun altında, bu da ABD pazarındaki 10 milyondan fazla yolcudan çok daha düşüktü Açıkçası, Çin kruvaziyer pazarı henüz emekleme aşamasında ve hala çok sayıda yolcu var. Genişletme kapasitesi.
03
Düşük maliyetli operasyonun sürmesi zordur
Zheng Weihang bir keresinde, Çin'in kruvaziyer turizmi pazarının genel olarak iyimser olmasına rağmen kruvaziyer terminali yapımına olan hevesinin azalmadığını, kruvaziyer turist sayısının da her yıl tazelendiğini, Çin tersanelerine kruvaziyer siparişlerinin inmeye başladığını ve gemi tedarik politikasının kırılmasının beklendiğini belirtti. Kruvaziyer piyasasında düzensiz rekabet ve azalan kruvaziyer turizm kalitesi gibi konular hala dikkat gerektirmektedir.
Çin'in kruvaziyer gemileri hızla büyümesine rağmen, hızlı genişleme kruvaziyer piyasasındaki rekabeti de yoğunlaştırdı ve charter modeli, kruvaziyer ürünlerini bir fiyat savaşına sürüklemeye devam etti. 2017'nin ilk yarısında, Kore pazarındaki kısıtlamalar nedeniyle, uluslararası kruvaziyer şirketleri, seyahat destinasyonlarını birbiri ardına değiştirdi, Busan ve Jeju Adası gibi rotaları doğrudan Japon limanlarına çevirdi ve bazı kruvaziyer gemi kiralamaları muazzam bir baskı ile karşı karşıya. Bir kruvaziyer gemi kiralama şirketi, açıkçası, rotalardaki değişiklikler nedeniyle, orijinal kiralık gemi satışları üzerindeki baskının aniden arttığını söyledi. Beijing Business Daily'den bir muhabir, pazardaki ani değişiklikler nedeniyle Çin'in kruvaziyer yolcu trafiğinin büyümede nadir bir yavaşlama yaşadığını öğrendi.
Çin Kruvaziyer Endüstrisi Geliştirme Konferansı tarafından yayınlanan en son istatistiklere göre, Çin'in kruvaziyer yolcu giriş ve çıkışları 2017 yılında yıllık% 8 artışla 4,95 milyon oldu. 10 yıldır üst üste% 40-50 oranında büyüyen Çin kruvaziyer yolcu akışı ile karşılaştırıldığında, kruvaziyer pazarı büyümeye devam etse de, Çin kruvaziyer pazarının büyüme oranı 2017'de gerçekten yavaşladı.
Zheng Weihang ayrıca, charter modelinin Çin kruvaziyer pazarının uzun vadeli düşük fiyatlı operasyonuna da yol açtığını söyledi. Beijing Business Daily'den bir muhabir, bazı charter seyahat acentelerinden MSC Lyrics ve Costa Atlantico gibi yolcu gemilerinin fiyatlarının geçen yıl turistlerin olmadığı yoğun sezonda 1.000 yuan'dan daha düşük olduğunu öğrendi. Royal Caribbean "Ocean Tribute" Eylül 2017'de başlatıldı. Ayrıca 3000-4000 yuan'a düşürüldü. Fiyatların düşmesi doğrudan kabin kaybına ve kruvaziyer satışlarında ikmal yapılmasına neden olmuş, düşük fiyatların neden olduğu kayıpları telafi etmek için bazı seyahat acenteleri alışveriş ve diğer bağlantıları artırarak dolaylı olarak gemi turlarının kalitesini düşürmüştür. Bir seyahat acentesinden sorumlu bir kişi de açıkçası, kruvaziyer ürünlerinin düşük fiyatlı satışı nedeniyle kruvaziyer gezileri için eşiğin düşürüldüğünü ve bazı düşük maliyetli turist turistlerin kruvaziyerde kötü bir genel deneyimle sonuçlandığını kabul etti. Bununla birlikte, sektördeki bazı insanlar, Çin'in kıyı şeridinin özelliği nedeniyle, uzun rotaların olmamasının kruvaziyer pazarında çok benzer ürünlerle sonuçlandığına inanıyor.
Zheng Weihang, iç pazarı genişletirken, kruvaziyer şirketlerinin "seyahat varış noktasıdır" konseptinin tanıtımını güçlendirmesi, Kuzeydoğu Asya ve Güneydoğu Asya'daki kruvaziyer rotalarını genişletmesi, kruvaziyer kiralama modelini daha da ayarlaması ve iyileştirmesi, kruvaziyer dağıtım kanallarını genişletmesi ve gemi yolculukları uygulaması gerektiğini öne sürdü. Erken kuş planı, turistleri uzun süre önceden ürün satın almaya çekerek kiralama modelinin olumsuz etkilerini azaltır.
Harika inceleme
