Elektrikli araç sorunu mu? Bu "zor" sorunları çözün ve darboğazlardan bahsedin!
İlgili istatistiklere göre, 2017 yılında elektrikli binek araçların küresel satışları yıllık% 67 artışla 1.197.100 oldu. 2017 yılında Çin, tamamlanan 567.400 araçla küresel pazardaki kümülatif satışlarda birinci sırada yer aldı ve bir önceki yıla göre% 88 artış gösterdi. Çin'de elektrikli araçlar çok fazla pazar payına sahip olmasa da elektrikli araçların temsil ettiği yeni enerji araçlarının artmaya devam edeceğine şüphe yok.
Aslında elektrikli araçlar yeni bir ürün değil, kökeni 1873 yılına kadar izlenebilir ama benzinli araçlar arkadan gelmiş ve elektrikli araçlar çeşitli nedenlerle kısa bir süre tarih sahnesinden çekilmiştir. Günümüzün hızlı teknolojik gelişiminde elektrikli araçların üretim teknolojisi giderek gelişiyor olsa da hala iyileştirilmesi gereken bir dizi sorun var ve bunlar elektrikli araç üreticilerinin hiç bahsetmediği şeyler.
Çevre sorunları
Elektrikli araçlar için her zaman kullanım ortamı ve fiziksel ortam dikkate alınmıştır, bunun nedeni elektrikli araçların enerji sağlama yöntemidir. Yakıt motoru, motoru çalıştırmak üzere çalıştırmak için yakıtın yanmasından büyük enerji üretir; Bununla birlikte, elektrikli araçlar, motoru çalıştırmak için enerji üretmek üzere elektrik sağlamak için pil paketleri kullanır.
Bu da daha kontrol edilemez faktörlere yol açar. Sözde çalışma ortamı, benzinli araçlardan daha dardır. Bugünün şarj yığınları her yerde yakıt ikmali yapmak gibi değildir. Şarj süresi, yakıt ikmali için harcanan normal sürenin en az 10 katıdır ... ve elektrikli araçların özel çalışma yöntemi de çok ağırdır. Hassas özellikler, aynı ağırlık altında, elektrikli araçların performansı yakıtlı araçlara göre çok daha yüksektir. Bir miktar enerji dönüşümünü telafi edebilse de, yine de akaryakıt araçlarının taşıma kapasitesi ile karşılaştırıldığında bahsetmeye değmez, ayrıca batarya yerleşimi nedeniyle elektrikli araçların depolama alanı aynı büyüklükteki modellere göre çok daha küçüktür.
Sürüş sırasında konforu korumak istiyorsanız, klimanın açılması gerekir Yakıtlı bir aracın kliması motorun kendi ısısını kullanır, elektrikli bir araç ise klimanın çalışmasını sağlamak için fazladan çalışmaya ihtiyaç duyar. Örnek olarak 17 Dense 400'ü ele alalım Araç hızının 80 km / s'yi geçmemesini ve kapsamlı sürüşün 100 km olmasını sağlarsanız, sürüş menzili klimasız olana göre% 15-20 azalacaktır.
Pil zayıf
İnternette daha fazla süper kapasitör, grafen pil ve diğer büyük ölçekli pil çözümleri olabilir ve bunlar insanların dikkatini pil zayıflığı sorununa aşağı yukarı yönlendirmiştir. Ancak mevcut bilimsel araştırma aşaması söz konusu olduğunda, pil zayıflığı durumu hala çok ciddi.
Şu anda, elektrikli araçların ana bataryası, hizmet ömrü ve batarya bozulması sorunları olan lityum bataryadır. Akü sisteminin yazılım güncellemesi ve bazı elektrikli araçların malzeme uygulamasının yükseltilmesi hizmet ömrünü bir nebze uzatabilir.Yakıtlı araca göre daha büyük bir avantaja sahip olsa da arkasında aracın gizli maliyeti vardır. Ayrıca yüksek. MODEL S 90D akü maliyeti tek başına tüm aracın üçte birini kaplar Aküyü değiştirirken göz önünde bulundurulması gereken sıfır / metre oranından bahsetmeye bile gerek yok Garanti süresi sona erdiğinde, aracın sonraki maliyeti tahmin edilebilir.
Örnek olarak Tesla MODEL S 90D'yi ele alalım. 18650 üçlü lityum pil kullanır.2000 kullanımdan sonra, bu tip pil hücresinin kapasitesi başlangıç kapasitesinin% 80'ine ulaşabilir. Aslında, bu sözde teorik değerlere günlük kullanım araçlarında ulaşılmamaktadır: mantıksız şarj yöntemleri, soğuğa ve sıcağa maruz kalma, kötü sürüş alışkanlıkları vb. Aküye zarar verecek, pil tüketimini artıracak ve seyir mesafesini azaltacaktır. Sonuçta pilin değiştirilmesi ve kullanım maliyetinin artması kaçınılmazdır.
güvenli soru
Saf elektrikli araçlar, geleneksel mekanik şanzıman sistemi düzenini iptal eder, güç pil paketleri ve elektronik kontrol ekipmanı ekler, bu da çarpışmadaki deformasyon duruşunu ve mekanik özelliklerini geleneksel araçlardan farklı kılar. Ek olarak, elektrikli araçları şarj ederken olası güvenlik tehlikeleri vardır.
Ocak 2018'in başlarında, bir Tesla Model S Chongqing'de kendiliğinden tutuştu. Tesla B pil yönetim sistemi endüstride referans noktası olmasına rağmen, Tesla güçlendirilmiş bir dış kalkan kullansa bile, üçlü lityum pilin kararlılığı doğal olarak BYD Don'un lityum demir fosfat pilinden çok daha kötüdür. , Soğutma sistemi ve güvenlik koruma tasarımının diğer yönleri, ancak bu tür şarj güvenliği kazalarının meydana gelmesini de önleyemez.
Şimdilik, yeni enerji araç teknolojisi bir darboğaza ulaştı.Sonuçta, elektrikli araç teknolojisinin çekirdeği olan batarya enerji sisteminde atılımlar yapılacak. Elektrikli araçların başını çektiği yeni enerji araçları şüphesiz otomotiv sektörünün ön saflarında yer alıyor ancak yakıtlı araçlar gibi elektrikli araçların da test edilmesi ve geliştirilmesi gerekiyor.
