Parlak noktaların olmaması ana karakter olmak zordur.Yüksek fiyatlı yeni Bora oyunu tekrar bozmaya çalışırken zorluklar yaşıyor
Mart'ta 27.059, Nisan'da 18.020, Mayıs'ta 17.157 araç satışı ... Bu klasik model Bora'nın FAW-Volkswagen çatısı altında satışları art arda birkaç aydır baskı altında.
"Düşen ve düşen" satış hacmiyle birlikte Bora'nın çeşitli satış listelerindeki sıralaması keskin bir düşüş yaşadı. Zhejiang Online'dan bir muhabir, FAW-Volkswagen Bora'nın sadece ilk 10 listesinde yer almadığını, aynı zamanda ilk 15 listesine giremediğini de tespit etti.
Sedan modellerinin satış sıralaması açısından SUV gibi diğer modelleri de atsa bile Bora'nın sıralaması ideal değil. Tek bir ayda 17.157 araç satışı 40570 ile ancak 12. sırada yer alabiliyor. Araç satışları ile karşılaştırıldığında, basitçe "aynı değil".
Sözde "bir dalga durmadı ve bir dalga yeniden yükseldi", Bora satışlarda sürekli düşüşle karşı karşıya kalırken, pazarın tüketici tarafında çeşitli şikayet ve hak koruma olayları da onu "baş ağrısı" haline getirdi.
Bunlar arasında, araç sahipleri için en etkili ve en kabul edilemez olanı, Bora bagajının yalıtım karolarının yakılmasıdır. Araba sahipleri genellikle bunun doğrudan sonucunun otomobilde kendiliğinden yanmanın potansiyel güvenlik tehlikesi olduğunu bildirirler. Ancak sürekli şikayetlerle bile, bu sorun hiç bu kadar iyi çözülmedi.
Çeşitli olumsuz faktörler nihayet bu klasik modeli değiştirilmesi gereken noktaya "zorladı". 29 Haziran'da FAW-Volkswagenin yeni Bora fiyatı 112.800 ila 159.800 yuan arasında resmen piyasaya sürüldü. Başlangıçta, değiştirmenin bu klasik modeli hayata döndüreceğini düşünmüştüm, ancak gerçek şu ki, "parlak nokta yok" konfigürasyonu veya "nispeten yüksek" fiyatı, bu yeni Bora'nın geleceği belirsizlikle dolu. .
Parlak noktaların olmaması ve yetersiz rekabet gücü
Yeni Bora eski Bora'yı kazandı
2001 yılında, fiyatı 193.300 ila 239.800 yuan olan birinci nesil Bora, o zamanlar Çin'deki en pahalı A sınıfı otomobil oldu. Bununla birlikte, tüketicilerin satın alma hevesini durduramadı. Listelemenin ardından 4 ay içinde 13.000'den fazla otomobil satıldı ve o zaman Çin pazarının en popüler modellerinden biri oldu.
Ancak otomobil pazarının gelişmesi ve olgunlaşması, aynı görünüm, geriye dönük platform ve teknoloji ile bu klasik Bora yavaş yavaş orijinal ürün gücünü kaybetti. Özellikle güncel artan tüketici talebi ve piyasada giderek daha çekici ve çağrışımsal olan rekabetçi modellerin sürekli ortaya çıkması karşısında, FAW-Volkswagen bu eski modeli değiştirerek dikkatleri yeniden kazanmak istiyor. Şüphelerle dolu.
"Bora hangi araba? Otomobil pazarına biraz dikkat eden herkes, uzun yıllardır piyasada bulunan ve çok eski olan eski bir modelin istikrarlı bir görünüme ve özel özelliklere sahip olmayan geleneksel bir iç mekana sahip olduğunu bilir." Hangzhou ünlüdür. Sektörden birileri yeni Bora'nın lansmanı hakkında yorum yaptı, "Aslında, seçici bir görünüme sahip insanlar, FAW-Volkswagen'in bu eski Bora modeline çok fazla çaba, enerji ve para harcadığını söyleyebilir. Bu gerçekten doğru. Geri tepti ... "
Yeni Bora modelini dikkatle tadın, Volkswagen ailesinin hala ön yüzü olduğunu görebiliriz. 2688 mm'ye çıkan dingil mesafesi, konfigürasyon gibi her yönden iyileştirilmiş ve iyileştirilmiş olmasına rağmen genişletilmiş rutini de takip etti. Ancak, tüketicilerin kalp atışını sağlayıp sağlamayacağı konusunda hala çok popüler bir tat var, yine de daha fazla pazar doğrulamasına ihtiyaç duyuyor.
Öte yandan, yeni Bora'nın güçlü bir şekilde tanıttığı MQB platformu aslında yaklaşık 8 yıldır doğmuştur.Birçok Volkswagen modelinde kullanılmıştır.Volkswagen'in eski konfigürasyonu olan "TSI + DSG Golden Power Combination", ancak Bu yeni Bora'nın ana satış noktası olarak kullanılması biraz mantıksız mı?
"Bu, yerinde kalırsanız geride kalacak bir pazar. Önceki Bora ile karşılaştırıldığında, yepyeni Bora gerçekten genel gücünü artırdı, ancak rakipleriyle karşılaştırıldığında çok fazla fiyatı, konfigürasyonu, alanı ve gücü yok. Büyük bir parlak nokta. "Röportajda, uzun yıllardır araba satışı yapan bir bayi gazetecilere verdiği demeçte," Sadece yeni Bora'nın eski Bora'yı kazandığı söylenebilir, ancak her yönden rakiplerle karşılaştırıldığında yeni Bora'nın rekabet gücü öyle değil. Yani göz alıcı, Japonya ve Güney Kore'den aynı seviyede rakip modellerden bahsetmiyorum bile, yükselen bağımsız markalar, aynı kapı Lavida, hatta sistem içinde Sagitar bile yeni Bora'ya çok fazla fırsat vermeyecek. Yeni Bora'nın rakibi ne kadar rekabetçi! "
Yüksek fiyatlandırma kahramanı olmak zordur
Yeni Bora'nın güçlü düşmanın altından geçmesi zor
FAW-Volkswagen'in Bora'nın zirveye ulaşmasına yardımcı olmak için, bu değişikliklerin halkın ihtiyaçlarını karşılayıp karşılamadığına bakılmaksızın, gerçekten de yeni Bora'nın ürün yeteneklerinde bazı değişiklikler yaptığı yadsınamaz ... Ama kafa karıştırıcı olan, bu tür değişikliklerin de yansıtılması. Yeni Bora fiyat artışında.
Hepimizin bildiği gibi, günümüzün A sınıfı otomobil pazarı uzun zamandır bir kızıl denizdir, sadece pazar neredeyse doygun değil, aynı zamanda şiddetli fiyat mücadelesi ile de doludur. Yeni Bora 11.28 RMB ile 159.800 RMB arasında fiyatlandırılıyor. Tüketiciler için otomobil satın alma eşiğini yükseltirken, aynı zamanda durumunu daha belirsiz hale getiriyor.
Muhabir, pazarı ziyaret ederken mevcut yerel ortak girişim kompakt A sınıfı otomobil pazarı için, FAW Toyota Corolla, Dongfeng Nissan Sylphy, GAC Toyota Ralink gibi Japon ana sedan modellerinin ve diğer modellerin 20.000 yuan'dan az olmayan terminal indirimleri olduğunu keşfetti. Pekin Hyundai Langdong için indirim 30.000 yuan'a bile ulaşabilir ... Mevcut ortak girişim B sınıfı otomobil pazarına bakın.Sıcak satış yapan B sınıfı otomobillerin çoğu için pazar rehberi fiyatları 160.000 ile 230.000 arasındadır, artı rakam 10.000 yuan'lık bir indirimle, nihai işlem fiyatı aslında çok rekabetçi.
"Yeni Bora'nın fiyatı neden bu kadar yüksek tuttuğunu anlamıyorum. En üst model neredeyse 160.000 yuan. Başka indirim yoksa, çıplak araba tek başına 160.000 yuan'a mal olacak. Bora'yı kim alacak!" Bir röportajda netizen Bu yüzden şikayet etti, "Bugünlerde, birçok modelde A sınıfı otomobillerden bahsetmeye bile gerek yok büyük indirimler var. 50.000 ila 60.000 yuan arasındaki fiyat indiriminin ardından birçok B sınıfı otomobil bile bu fiyata neredeyse yakın. FAW-Volkswagen'in fiyatı gerçekten çok yüksek. 'Cesaret'."
Yeni Bora'nın harici modellerle "kuşatılmasına" ek olarak, yeni Bora Volkswagen sisteminin dahili modeli LaVida ile de şiddetli bir rekabetle karşı karşıya kalacak. 115.900 ila 162.900 yuan arasındaki resmi rehber fiyatı, yeni Bora, Zhejiang'ın rehber fiyatından biraz daha yüksek olsa da Çevrimiçi muhabirler, piyasadan yeni Lavida'nın 1.000 yuan'dan değişen nakit indirimleri almaya başladığını ve indirimli fiyatın yeni Bora'nın fiyatını artık rekabetçi hale getirmediğini öğrendi.
Sadece bu değil, aynı zamanda "kıdemli bir arkadaş" olan Sagitar'ın etkisi de Muhabir, Sagitar'ın terminal pazarında da önemli indirimleri olduğunu keşfetti.Hangzhou pazarını örnek alırsak, 1.6L modeller için genel nakit indirimi yaklaşık 30.000 yuan. İşlem fiyatı Bora modeli ile büyük ölçüde örtüşüyor. Bora ve Sagitar'ın fiyatları benzer olduğunda tüketicilerin nasıl seçim yapacakları da bir bakışta anlaşılıyor.
"Geçmiş piyasa yasaları açısından bakıldığında, yeni bir otomobil piyasaya sürüldükten sonra uzun süre tercihli bir promosyona sahip olmayacak ve fiyat genel olarak piyasa tarafından kabul edilmediğinde, yeni Bora'nın yılın ikinci yarısındaki satış performansı muhtemelen Büyük bir aşağı doğru baskıyla karşı karşıya. "Bazı içeriden kişiler bu şekilde analiz etti. Bu nedenle, parlak noktalar belli olmadığında, ancak fiyat yüksek olduğunda, yeni Bora'nın pazar alanı ne kadar büyük ve tüketicilerin popülaritesini tekrar kazanıp kazanamayacağını test etmek için zaman gerekiyor.
