Ar-Ge çalışmalarını artıran ve yeni enerji araçlarına odaklanan BMW Brilliance, yeni bir yerelleştirme aşamasına girdi China Automobile News
Diyalog konukları
"China Automobile News" baş editörü Gui Junsong (sağda)
BMW Brilliance'ın başkan yardımcısı Patrick Miller (solda)
Eylül 2013'te BMW Brilliance Ar-Ge Merkezi resmi olarak kullanıma açıldı
BMW Brilliance, yerel Ar-Ge yapmak için büyük çaba sarf ediyor
Gui Junsong:
Pek çok ortak girişim markası, özellikle lüks otomobil markaları arasında, BMW'nin Çin'deki yerelleştirme stratejisi, "Çin'de, Çin için" ön plandadır. BMW iX3'ün Çin'de üretime sokulacağını anlıyorum, bu da BMW'nin yerelleştirilmiş Ar-Ge'sini daha yüksek bir seviyeye taşıyacak. BMW Brilliance, Ar-Ge'yi yerelleştirmek için neden büyük çaba gösteriyor? Ar-Ge'nin yerelleştirilmesi nasıl anlaşılır?
Patrick Miller:
Ar-Ge, BMW Brilliance'ın yerelleştirme stratejisinin vazgeçilmez bir parçasıdır.Çin pazarı yeni teknolojilerin beşiği ve önemli bir itici güç haline gelmiştir.Günlük teknoloji uygulamalarının birçok yönünde Çin, dünyanın ön saflarında yer almıştır.
Çok uluslu bir şirket olarak BMW, önemli pazarlardaki müşterilerin ihtiyaçlarına ve pazar değişikliklerinin eğilimine her zaman büyük önem vermiş ve buna göre yerel araştırma ve geliştirmeyi teşvik etmiştir. Yeni "İlk Strateji" nin rehberliğinde, BMW Group, geliştirme yönü olarak ACES'i (Otomasyon, Ara Bağlantı, Elektrik, Paylaşım / Servis) alıyor ve Çin'de ve ayrıca Pekin ve Şanghay'da yeni "İlk Strateji" nin uygulanmasını teşvik ediyor. Shenyang ile yepyeni bir Ar-Ge merkezi kurdu.
Ar-Ge ve üretim yakından bağlantılıdır
Gui Junsong:
BMW'nin Pekin, Şangay ve Shenyang'daki Ar-Ge merkezlerinin farklı öncelikleri olduğunu fark ettik. Örneğin, Shenyang Ar-Ge merkezi yeni enerji teknolojileri ve ürünlerinin geliştirilmesine odaklanır ve Şangay Ar-Ge merkezi akıllı ağ bağlantısı ve otonom sürüş üzerine odaklanır Bunun nedenleri nelerdir?
Patrick Miller:
İster Pekin, Şanghay veya Shenyang'daki Ar-Ge merkezleri, bunlar BMW Groupun yenilikçi Ar-Ge ağının önemli bileşenleridir. Üç şehirde Ar-Ge merkezlerinin kurulması, Çin'i BMW için Almanya dışında en büyük Ar-Ge ağına sahip ülke yapıyor. Pekin, Şangay ve Shenyang'daki Ar-Ge merkezlerinin odak noktaları farklı olsa da, birbirlerini tamamlıyorlar. Pekin Ar-Ge merkezi, esas olarak strateji oluşturma, müşteri talep yönetimi, araç testi ve sertifikasyonu ve yerelleştirme araştırmalarından sorumludur; Şangay Ar-Ge merkezi esas olarak bağlantılı sürüş ve otonom sürüş, dijital hizmetler ve ileriye dönük yaratıcı tasarımda Ar-Ge'ye odaklanmaktadır; Shenyang Ar-Ge merkezi, güç bataryası merkezinin bitişiğinde yer alır ve esas olarak yeni enerji modellerinin geliştirilmesinden, seri üretilen modellerin kalite kontrolünden ve yerelleştirilmiş üretim desteğinden sorumludur. Çin'de, yeni enerjiyle ilgili araştırma ve geliştirme çalışmaları Shenyang üretim üssüne yerleştirildi, çünkü yeni enerji ve elektrifikasyon araştırma ve geliştirme çalışmaları şu anda büyük ölçüde üretimle ilgili. Elektrifikasyonla ilgili tüm parçaların araca mükemmel bir şekilde entegre edilebileceğini ve nihayetinde kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayan yüksek kaliteli ürünler üretebileceğini umuyoruz.
Yeni enerji teknolojisi ve Ar-Ge'nin iki ana bölümü vardır: ilk bölüm kavramsal tasarım, ikinci bölüm üretimle yakından ilgili olan ürün geliştirmedir. Örneğin gelecekte Çin'de üretilecek olan BMW iX3 modeli, elektrikli tahrik sisteminin model platform ile uyumlu olmasını sağlamalıdır. Buna dayanarak, kavramsal tasarım ve model platformu Münih Ar-Ge Merkezi tarafından yönetiliyor, ancak yerli modeller için pillerin ve elektrikli tahrik sistemlerinin ilgili geliştirme ve tasarımı Shenyang'a devredildi. Çin'de uzun vadeli bir ortağımız var, yani CATL döneminde, Shenyang Ar-Ge Merkezi doğal olarak üretim ve tedarikçiler arasındaki Ar-Ge çalışmaları için bağlantı noktası olacak. Aracın tamamı Shenyang'da üretiliyor ve batarya da Ar-Ge ile üretimi yakından bağlayacak olan Shenyang üretim üssünde üretiliyor.
Yeni enerji araçlarında lider olmak
Gui Junsong:
BMW, geleneksel motorlar alanında bariz avantajlara sahiptir ve tanınmış bir marka imajı oluşturmuştur. Yeni enerji araçları alanında bu avantaj korunabilir mi? BMW, yeni enerji araçları alanındaki rekabet gücünü nasıl geliştiriyor?
Patrick Miller:
Yeni enerji araçları alanında erken bir yerleşim planına sahibiz ve her zaman endüstri lideri konumumuzu koruduk. BMW, gelecekteki mobiliteyi ve sürdürülebilir gelişimi teşvik etmeyi amaçlayan ve aynı zamanda BMW'nin elektrikli mobilite alanındaki lider konumunu teyit eden "Project i" projesini 2007 gibi erken bir tarihte başlattı. Bundan sonra BMW, MINI E aracılığıyla elektrikli sürüş sistemlerinde birikmiş deneyim ve BMW i3 ve BMW i8 de küresel başarıya ulaştı. Ürünlerimiz geleneksel yakıt tahrik sisteminden elektrikli tahrik sistemine geçse de, BMW'nin orijinal sürüş deneyimini koruyor: hassas kontrol, güçlü güç ve sorunsuz dönüşüm. Elektrikli sürüş modunda hala çok iyi bir performans var, bu bizim avantajımız. Özellikle plug-in hibrit modellerimiz için ürün deneyimi çok iyi. Şimdiye kadar, BMW'nin yeni enerji modelleri yalnızca Çin pazarında değil, çeşitli küresel pazarlarda da çok iyi satıldı.
Power Battery Center'da üretimde tek bir modül
Gui Junsong:
Yeni enerji araçları alanında bataryalar çok önemlidir ve çekirdeğin çekirdeğini oluşturur. Akü endüstrisi zincirinin ön ucunda, akü hücresi üretimi çok kritiktir ve bu kısım tedarikçilere bağlıdır. BMW tedarik zincirini güçlendirirken kendi avantajlarını nasıl oluşturuyor? BMW kendi pillerini üretmeyi düşünecek mi?
Patrick Miller:
Başta Çin olmak üzere pazarın gücüne inanıyoruz. Güç pilleri alanında, güçlü yönlerimizi göstermek ve el ele geliştirmek için ortaklarımızla birlikte çalışacağız.
Aküler için, akü hücresi tedarikçilerinin en iyi aküleri üretebilmelerini sağlamalıyız Avantajımız ve uzmanlığımız, bir elektrikli tahrik sistemi oluşturmak için tüm akü bileşenlerini daha iyi entegre etmek ve bunu BMW modellerine mükemmel şekilde entegre etmektir. Son olarak, tüketicilere BMW marka genlerine sahip araçlar, hatta saf elektrikli veya hibrit modeller sunmak için, güçlü bir hareket hissine sahip olmaya devam ediyor, tüm sürüş geri bildirimleri zamanında, dinamik ve güçlü.
2008 yılında yeni enerji araçlarının araştırılması ve geliştirilmesi ile uğraştım. BMW i3'ün o yıl piyasaya sürülmesi, BMW yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde bir kilometre taşı oldu. Ürün geliştirmenin başlangıcında, ürün olgunluğu ve fiyatı gibi faktörlerden dolayı, piyasada uygun bir elektrikli tahrik sistemi tedarikçisi bulmakta zorlandık. Bu nedenle ekibimiz, elektrikli tahrik sisteminin temel araştırma ve geliştirme çalışmalarına başladı ve sürekli keşif yoluyla kademeli olarak elektrikli tahrik sistemi hakkında daha derin bir anlayış kazandı ve bazı deneyim ve sonuçlar elde etti. Bu deneyimler ve sonuçlar aynı zamanda tüm endüstri için güçlü referans değerine sahiptir. Şu anda, piller dışında, pille ilgili tüm üretim BMW'nin kendisi tarafından yapılmaktadır. Ve temel pil teknolojisi, uzmanlık alanımız olmayan kimya endüstrisine aittir. Avantajımız, sürüş menzili ve güvenlik dahil olmak üzere aracın güç gereksinimlerini karşılamak için en iyi pilleri birleştirmektir.
Bitirme: Wang Jinyu Kurgu: Sun Huanyu Fotoğrafçılık: Du Lin
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
