Genesis Çin'e tekrar girdi, üst düzey pazarı kazanma şansı nedir?
[Pacific Automotive Network Industry Channel] Uzun yıllardır Hyundai markalı otomobiller yüksek kalite ve düşük fiyat avantajlarına sahip ve yerli tüketicilerde "lüks" ve "lüks" izlenimi bırakmamış gibi görünüyor. Ancak 9102 oldu. Hyundai Motor'un dünyanın en büyük potansiyele sahip en büyük pazarı olan Çin'den pay alabilmek için bu yıl içinde bağımsız üst düzey marka Genesis'i Çin'e tanıtması bekleniyor.
Doğduğu Güney Kore'de bir başkan, zengin bir iş adamı ve bir Hallyu yıldızı olarak zaten pahalı olmasına rağmen, modern zamanların en güçlü teknik gücünü bütünleştiren Genesis markası olarak, doğduğu Kuzey Amerika'da da birçok ünlüyü otomobil sahibi olarak yetiştirdi. Lüks pazarında rekabetin yoğun olduğu Çin, bu kadar iyi şansa devam edebilir mi? Resmi olarak halkın gözüne girmeden önce, bu Güney Kore başkanlık arabasının Çin lüks otomobil pazarını etkileyecek güveninden bahsedelim.
Genesis'in Çin'e girmesinin amacı nedir?
Bazı insanlar Genesis'in hikayesi olmayan bir üst düzey marka olduğunu söylüyor çünkü resmi olarak Hyundai'den 3 yıldan daha uzun bir süre önce bağımsız hale geldi. Kuşkusuz Çin'deki genel halk arasında bir niş. Bu nedenle, hiçbir his yok Bilgi eksikliğinin arka planı altında, giderek daha seçici olan Çinli tüketicilerin nasıl çekileceği birçok insan için bir endişe haline geldi.
Başlangıçta GENESIS, Hyundai'nin altında sadece üst düzey bir otomobildi. Genesis aynı zamanda otomobili Çin pazarına da ithal etmeye çalıştı ancak utanç verici satış hacmi ve bayilerin toplu olarak geri çekilmesi Genesis'i yavaş yavaş unuttu.
Genesis G90
Belki de Lexus'un Amerika Birleşik Devletleri'nde parladığını gören veya marka yükseltme ihtiyacına dayanarak, Hyundai Motors, Kasım 2015'te üst düzey markası olarak Genesis'i resmen piyasaya sürdü ve G90 (Equus), Park Geun-hye ve Moon Jae-in'in ikisi oldu. Başkanın arabası. Okyanusun öbür yakasındaki Amerikan pazarına kuvvetli rüzgar esti. Birincisi, 2017'de J.D. power en iyi kalite listesinde ikinci, Genesis ise 2018 listesinde birinci oldu. Amerikan Tüketici Memnuniyeti Anketi'nde Genesis bir kez lüks otomobil markaları arasında ilk sırada yer aldı.
Genesis G90
Satış hacmi açısından, Genesis G80'in 2017 satışları Lincoln Continental, Volvo S90, Cadillac CT6 ve diğer modelleri çok geride bıraktı. Kuzey Amerika lüks orta-büyük otomobil ve amiral gemisi sedan pazar segmentlerinde, Genesis G80 ve G90 modelleri, ikinci kademe lüks otomobil markası kampının ön saflarında yer aldı ve bunu başarmak yalnızca iki ila üç yıl sürdü.
2018'de Amerika Birleşik Devletleri lüks otomobil satışları sıralamasında yer aldı. 2018'deki satışlar (10.000 adet). 2017'de satışlar (10.000 adet), bir önceki yıla göre 1 Mercedes-Benz 31.633.7-6.3% 2 BMW 31.130.61.7% 3 Lexus 29.830.5 -2.2% 4 Audi 22.322.7-1.4% 5 Acura 15.915.52.8% 6 Infiniti 14.915.3-2.7% 7 Lincoln 10.411.1-6.8% 8 Volvo 9.88.220.6% 9 Land Rover 9.27.523.3% 10 Porsche 5.75.53.2% 11 Jaguar 34-23% 12 Alfa Romeo 2.41.297.8% 13 Maserati 1.11.4-17.8% 14 Genesis 1.03122.1-49.9% 15 Bentley 0.20.24-18% 16 McLaren 0.160.11141.1% 17 Lamborghini 0.1130.113 % 18 Rolls Royce 0.1080.103% 5Amerika Birleşik Devletleri'nin ana savaş alanında Genesis'in bir şöhret ve servet durumu açtığı söylenebilir, ancak bu tür popülerlik 2018'de zayıfladı. 2018'de satışlar sadece 10.000 araçtı ve satışlar yaklaşık% 50 düştü. Pazar payı hala ABD'ye ilk girişindeki 2016'dakinden daha düşüktü.Maserati ve Alfa Romeo bile onları geride bıraktı.
Genesis ABD pazar satış durumu Yıllık satışlar (adet) Pazar payı 2018103120.06% 2017206120.12% 201669480.04%Şu anda, dünyanın en büyük otomobil tüketici pazarı olan Çin, Genesis'in en büyük umududur. Geçtiğimiz 2018'de, iç otomobil pazarı 28 yıldır ilk kez negatif bir büyüme geriledi, ancak üst düzey markalı otomobiller, yerli tüketicilerin genel olarak üst düzey markaları satın alma arzusunun her zamankinden daha güçlü olduğunu yansıtan bu trend karşısında hala% 10 artmayı başardı.
Buna ek olarak, Hyundai markası 2018 yılında Çin'de yıllık% 0,7 artışla 790.177 yeni otomobil sattı; Dongfeng Yueda Kia 370.002 yeni otomobil sattı,% 2,8; bunların tümü, politik faktörlerden etkilenerek Kore otomobillerinin satışlarının giderek arttığı dış dünyaya piyasaya sürüldü. Sinyal yavaş yavaş azalır. İster iç tüketimin iyileştirilmesi, ister Kore otomobillerinin halkın gözüne geri gelmesi olsun, bu Genesis için bir destek sağladı ve Genesis, Hyundai Kia'yı da geri besleyecek ve marka imajını daha da geliştirecek.
Aslında, Genesis markasının Çin'e girişi 2019'da yeni bir şey değil. Ekim 2018 gibi erken bir tarihte, Hyundai Motors, Şangay'da% 50 milyon ABD doları karşılığında Genesis Otomobil Satışları (Şangay) için tamamen sahip olunan bir otomobil satış şirketi kaydetmişti. Limited Şirketi. Genesis'in Çin'e girişinin temel amacının iç pazardaki etkisini ve üst düzey tonunu güçlendirmek ve böylece Çin lüks otomobil pazarının kârını paylaşmak olduğu söylenebilir.Kuzey Amerika pazarındaki düşüş ve Çin'deki Kore otomobillerinin mevcut durumu Genesis'i sadece hızlandırıyor. Sri Lanka'nın Çin'e giriş süreci.
Genesis statüsü ve Çin'e girmenin önündeki engeller
Geçtiğimiz aylarda, Genesisin G90 ve GV80i yurt içi yol testlerinde yer aldı ve sık yaptıkları eylemler, Hyundai Motorun Çindeki üst düzey pazardan vazgeçmediğini gösteriyor ve bu sefer ciddi ve sağlam bir tavırla devam edecek. İlkokul tavuk çorbası alıntıları bize şunu söylüyor: tutum her şeydir. Ancak bir iş rekabet ortamında, bu tavuk çorbası cümlesi geçerli değildir Rekabette kazanma veya kaybetme kararı her zaman ürünün kendisinin kapsamlı gücü etrafında olmuştur. Bu şekilde bakıldığında, Çin'e girmek isteyen Genesis için hala yolda birçok engel var.
Genesis G90 yurt içi yol testi casus fotoğrafları
"Çin'e girmek" sadece iki kelime olmasına rağmen, Genesis ve "babası" Hyundai Motors'un tarifsiz baskısını ima ediyor Sonuçta, Genesis lüks piyasası uzun süredir BBA tarafından yönetiliyor ve ikinci sırada yer alıyor. Cadillac ve Lexus ayrıca karı ve satış sonrası hizmeti korumak için fiyat indirimleri kullandılar. Jaguar Land Rover, Acura ve Lincoln ya halihazırda yerel olarak üretiliyor ya da halihazırda yerli üretime gidiyor. Acura, Infiniti ve DS gibi hala hayatta kalmak için mücadele eden üst düzey markalar da var. Genesis için kalan geliştirme alanı giderek daralmaktadır.
Genesis G90 yurt içi yol testi casus fotoğrafları
İkincisi, Genesis şu anda yalnızca üç sedan satıyor: G70, G80 ve G90 (Equus'un öncülü) ve Çinliler arasında popüler olan SUV'leri bulmak zor. Ek olarak, Genesis'in şu anda üç yer değiştirmesi var: 2.0T, 3.3T ve 5.0L. 3.3T ve 5.0L'nin Çin'de büyük tarifeler taşıması gerekiyor. Bununla birlikte, 2.0T modeli Yunli'ye rakip, ürün hattında Çin'e nasıl yardımcı olunur? Pazara uygun hale getirilmesi de Genesis'in bizim için yanıtlaması gereken bir sorudur.
Üçüncüsü, Hyundai Motorun uzun süredir devam eden "uygun maliyetli" etiketi uzun süredir kök salmıştır, yani Convenience bağımsızdır, ancak yine de ayrılmaz bir şekilde Hyundai ile ilgilidir. İkisi arasındaki ilişkiyi tüketicilere açıklamak gerekir ve Genesis'in lüks dokusunu vurgulamak için Hyundai ve Genesis tarafından dikkatlice düşünülmelidir.
Yeni nesil Genesis G80 yol testi casus fotoğrafları
Sonuncusu, tüketici talebinin içgörüsüdür. Genesis, kuruluşunun başlangıcında Kuzey Amerika pazarını birincil konumu olarak kabul etti. Bu nedenle, model tasarımı ve düzeni yerel tüketici talebine dayanmaktadır. Genesis'in, Kuzey Amerika'ya girmenin ilk aşamasında iyi sonuçlar elde edebilmesinin nedeni , Büyük ölçüde tüketici psikolojisi ile ilgilidir ve Amerikalı tüketicilerin marka bilinirliğinden çok ürün gücüne daha fazla önem vermesini talep eder ve genel tüketici pazarı daha olgunlaşır. ABD pazarı ile karşılaştırıldığında, Çinli tüketiciler marka bilinirliğine daha fazla önem veriyor ve hatta marka farkındalığını ürün gücüyle özdeşleştiriyor.
Genesis G90 resmi haritası
Genesis'in Çin pazarına girişi
Fiyata duyarlı yerel tüketici pazarında, çoğu lüks marka fiyatları düşürmeye devam ediyor. Genesis, Çin'de ideal bir itibar kazanmak istiyor ve fiyat stratejisi aynı zamanda yüzleşmesi gereken ilk engel. Yüksek tutarsanız, BBA gibi devlerin statüsüne doğrudan meydan okumalısınız, ancak kalite ve marka bilinirliği hala karşılaştırılamaz, o zaman 200.000 ila 300.000 yuan geliştirme alanını keşfetmek daha kullanışlıdır, çünkü bu aralık lüks bir marka değildir. Genellikle askeri stratejistlerin tartıştığı bir arazi.
Fiyat faktörleri söz konusu olduğunda yerelleştirmeden bahsetmek zorundayız: Genesis Çin'e sorunsuz bir şekilde girerse, Hyundai Motor önce Güney Kore'de üretilen Genesis modellerini satışın erken aşamasında ülkeye ithal edecek veya yavaş yavaş ithal parçaları kullanmayı düşünecek. Çin'den sonra, montaj ve üretimin yarı yerelleştirme modeli Pekin Hyundai'nin fabrikasında gerçekleştirildi, ancak gerçek maliyet indirimi, hatta yüksek tarifelerden kaçınmak, yerli üretim yoluyla maliyetleri düşürmek ve fiyatları düşürmek için son sözdür.
Genesis Çin pazarına ilk kez girdiğinde, dağıtımcılar düşük satışlar nedeniyle ağdan çekildi ve Genesis'in piyasayı üzüntüyle terk etmesine neden oldu. Bu sırada Genesis Çin'e tekrar girdi ve bayi sistemini yeniden kurması ve satış kanallarını yeniden şekillendirmesi gerekiyordu. Hyundai Motor ayrıca Genesis'e maksimum kolaylık sağlamak için Çin'deki Hyundai ve Kia markalarının mevcut ithal otomobillerini kademeli olarak geri çekmeyi planlıyor.
Genesis G70
Mevcut plana göre, bayi ağı Doğu Çin'den başlayarak Çin'in tüm bölgesini kapsayan bir bayi ağı inşa ediyor. Tam bir pazarlama sistemi ve bağımsız bir geliştirme, aynı zamanda anakara pazarına girişi için güçlü bir destek olacaktır.
ABD versiyonu satışta Genesis G80
Çin pazarında, çoğu kendine ait marka, marka gücünün ve ürün gücünün Kore markalarını geçtiğini ve satışlarının da Kore otomobillerini tamamen yakaladığını duyuruyor. Bu, Koreli markaların statüsünün ve modern üst düzey markalar olarak sürekli düşüşe yol açmıştır. , Genesis tüketiciler tarafından sorgulanmak zorundadır. Bağımsız ve Koreli markalar arasındaki şiddetli rekabet bağlamında, birinci ve ikinci kademe üst düzey markaların karşılaştırılmasından bahsetmeye bile gerek yok, tüketicilerin Genesis'in marka gücünü genel ortak girişim markaları ile karşılaştırıp karşılaştıramayacağı bilinmiyor.
Hyundai, Genesis'i daha niş bir tüketici grubunu hedefleyen kişisel merkezli lüks bir marka ve konsepti olarak "insan odaklı lüks" olarak konumlandırıyor, ancak ürün performansı ve pazarlama iletişiminden "insan odaklı" nasıl yapılacağı hala oldukça Öz.
Genesis'in ilk saf elektrikli spor arabası Essentia
sonuç olarak
"Yeni bir pazara girmeden önce, başarıya giden yolda iyi ürünler de vazgeçilmezdir. Bu hazırlıklar tamamlandıktan sonra, Genesis Çin pazarına girecek." Genesis Kıdemli Başkan Yardımcısı Manfred Fei Manfred Fitzgerald'a göre. Çin'de tescilli yasal bir satış şirketi ve bir dizi model yol testlerini tamamladıktan sonra Genesis'in hazır bir tutum sergilediği doğrudur: Tüketicilerle ilişkiler kurmaya, pazarı doğrulamaya ve yeni bir hikaye yaratmaya istekli. .
Ama aslında tüm bunlar endişeli değil. Lüks bir marka olarak, marka hikayesini derinlemesine incelemek ve hayran bağlılığını geliştirmek, dikkatli sabır ve zaman gerektirir. Bu süre zarfında, Çin pazarında parlak bir dönüş yapabilmek için Genesis'in Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını anlaması ve ardından pazarlama iletişimiyle desteklenen ürünün kendisine daha fazla odaklanması gerekiyor. (Metin: Pacific Automotive Network Zeng Huijun)
