J-10 "süper mobil" in önemi nedir?
[Metin / Gözlemci Ağı Köşe Yazarı Chen Feng]
J-10B Yatui teknoloji göstericisi, 2018'deki Zhuhai Air Show'da, Cobra, Fallen Leaf ve J dönüşü gibi klasik manevraları güzel bir şekilde gerçekleştirdi ve seyircilerden büyük ilgi gördü. İnsanlar bu konuda aynı derecede heyecanlı. Ancak savaşta savaş jetleri kullanılıyor, bu durak manevralarının taktiksel önemini açıklamak için birçok makale ortaya çıktı. Maalesef birçok yanlış anlama var. Sevinmeliyiz, ama doğru nedenlerden dolayı da sevinmeliyiz. Dört tekerlek üzerinde sürüklenirken çok sakin ve rahat olduğunuz için Porsche'nin zorlu yol tutuşunu övüyorsanız, yanlış yeri övün. Dört teker kayması kontrolden çıktı ve havalı görünüyor, ama sadece görünüyor.
Aslında, stall sonrası manevra gerçekten dört tekerlek driftiyle karşılaştırılabilir. Dört tekerleğin kayması, dört lastiğin tümü minimum sürtünmeyi kaybettiğinde meydana gelir. Bu durumda, direksiyon ve fren işe yaramaz.Sadece kalan sürtünme aracın hızını yeterince düşük bir seviyeye düşürdüğünde, lastikler normale dönmeden önce sürtünmeyi eski haline getirir. Manipülasyon.
Drift ve vektör itme olmaksızın durmuş bir manevra (Pugachev Cobra hareketi gibi) benzerdir. İkisinin de u98de makinesinin kendiliğinden iyileşmesini beklemesi gerekir. Bu aslında bir tür "kasıtlı giriş ve iyileşme kontrolüdür. Kontrol dışı"
Uçaklar için normal uçuş, kaldırma oluşturmak için kanadın üst ve alt yüzeylerinde hava akımının oluşturduğu basınç farkına bağlıdır. Hava akış hızı çok düşükse veya kanadın hücum açısı çok büyükse, hava akışı kanat yüzeyinden ayrılır ve bir durma durumu olan kaldırma mekanizması tahrip olur. Başka bir deyişle, stall durumunda, kanatlar artık kaldırma oluşturmaz ve geleneksel aerodinamik kontrol de etkisizdir. Stall girdikten sonra, mümkün olan en kısa sürede toparlanmalı ve normal uçuşa devam etmelisiniz. Sorun, normal şartlar altında, stall ve kontrol kaybının ilişkilendirilmesidir, çünkü kanat durduğunda aerodinamik kontrol yüzeyi de başarısız olur, bu nedenle kurtarılması zordur.
Uçuş gösterileri veya bilimsel araştırma deneyleri dışında, normal şartlar altında pilotlar, gereksiz kontrol kaybını önlemek için uçağı kasıtlı olarak durma durumuna getirmeyecektir. Bununla birlikte, stall manevrası gerçekleştirilebilirse, stall'a girmek ve ardından kontrollü bir şekilde kurtarmak normal uçuşta bir seçenek haline gelecektir. Soru, bu seçeneğin taktiksel değeri nedir.
MiG-29 sarkacı ilk yaptığında ve Su-27 Cobra'yı ilk yaptığında şiddetli bir tartışma yaşandı: Stall manevrası savaşta yararlı mı?
Hava topu muharebesi çağında, açı manevrası kraldır ve düşman uçağının burnunu nişan almak en önemlisidir, aksi takdirde silah ateşlenemez; düşman uçağının burnu kendine nişan almasını önlemek de aynı derecede önemlidir, aksi takdirde ölür. Saat altıyı önleme ilkesi buradan iki amaçla genişletilmiştir:
1. Düşman uçağına nişan almak kolaydır
2. Düşman uçağının kendinize nişan alamayacağından emin olun
Teoride, stall sonrası manevra hava muharebesinde kullanılabilir, ancak esas, düşmanın muhakeme ve karşı önlemlerden yoksun bir aptal olmasıdır.
Aslında, modern füze teknolojisinin ilerlemesi nedeniyle, topçu ile savaşan iki taraf olmadığı sürece, süper manevra savaşta çok az öneme sahiptir.
Havadan havaya füzelerin ilk günlerinde, füzenin kilitlenebilirliği sınırlıydı ve hareket kabiliyeti yetersizdi, bu nedenle açısal manevra kabiliyeti hala önemliydi. Bununla birlikte, füze performansının iyileştirilmesiyle, özellikle eksen dışı geniş bir açıyla fırlatma kabiliyeti ile enerji manevrası ana akım haline geldi. Füzenin yörüngesi ile düşman uçağı kesiştiği sürece, ne zaman karşılaştığı, hangi açıdan fırlatılacağı da önemli değildir.
Modern havadan havaya füzelerin maksimum aşırı yüklenmesi 40 g'ı aşabilir; bu, 9 g'lık savaş uçaklarının maksimum aşırı yüklenmesinden çok daha yüksektir (uçak yapısı veya aerodinamik sınırlamalarla değil, pilotun fizyolojik sınırlarıyla sınırlıdır). Eylemsizlik takibine dayandığında azalmış olsa da, savaş uçaklarının yapabileceğinden çok daha yüksektir. Stall sonrası manevralarda sınırlı yer değiştirme ile düşman füzelerinden kaçmanın etkisi sınırlıdır ve neredeyse kaybolan füzeler hala patlamalara ve parçalanmalara dayanabilir. Etkili öldürme üretin. Savunma manevralarının anahtarı konumdur, tavır değil. Düşman bir el bombası attığında, bir an önce kaçmanın doğru yolu budur.
Düşmanın radarının kilidini açmak için bir stall manevrası kullanmanın etkisi de sınırlıdır.Dahası, hız hala iyileşiyor.Düşmanın radarı tekrar durdurulmuş olabilir ve hızını geri kazanmak için daha uzun bir işlem gerekir.
Takip edilen düşman uçağından kurtulmak için bir stall manevrası kullanmak, hatta düşman uçağını ileri atıp kendi kendine ısırılmaya zorlamak, eskrim çağının düşüncesiyle hafif makineli tüfek çağının gerçekliğiyle yüzleşmektir. Düşman uçağı arka yarıküreden bu kadar yaklaştıysa, önce ateş etmek için geniş açılı eksen dışı fırlatma kabiliyetini kullanmadan önce stall manevrasıyla oynamayı beklemeyeceksiniz.
Stall manevrası şans eseri bir darbeden kaçmak için kullanılsa bile, kaybedilen enerjinin yeniden birikmesi uzun zaman alacak ve düşman uçağı bu noktada ateş ediyor, temelde sabit bir hedefi vuruyor.
Savunma manevraları sırasında enerjiyi korumak çok önemlidir ve aktif olarak enerjiden vazgeçilmesi tavsiye edilmez. Bu, hücum manevraları için de aynıdır. Teorik olarak, fırlatma açısı, stall'lardan manevra yapılarak engellenebilir, ancak havadan havaya füzenin büyük bir eksen dışı fırlatma kabiliyetine sahip olması durumunda, büyük yetenek kaybı, fırlatma açısı karşılığında kullanılabilir.
Havadan havaya füzelerin enerjisinin de çok önemli olduğu ve büyük eksen dışı fırlatmaların füze enerjisinde önemli kayıplara sahip olduğu belirtilmelidir. Mümkün olduğunda, avcı, fırlatma işlemi sırasında havadan havaya füzenin enerji kaybını azaltmak ve son arayış için mümkün olduğu kadar fazla enerjinin kullanılmasını sağlamak için mümkün olduğunca düşman uçağının yönünü hedef almalıdır. Bu, öldürme bölgesini genişletmenin önemli bir yoludur. Ancak füzenin enerjisi ile kendi savaşçısı arasında, füzenin enerjisini feda etmek ve kendi enerjisini korumak doğru yoldur. Gerçek hava savaşı bire bir yarışma değildir. Mantis ağustosböceklerini yakalar ve sarıasma geride kalır. Her zaman görünmez düşmanın gizli saldırısına karşı korunun. Dahası, stall manevrası sırasında zar zor fırlatılan füzeler tek seferde öldürmeyebilir. Kendinize düşük enerji durumunda karşı saldırırsanız, çok pasif olursunuz.
Bu açıdan Batı'nın MiG-29 ve Su-27'nin stall sonrası manevrasının taktik rolünü sorgulaması makul ve tamamen ekşi üzüm değil.
Teknik düzeyde, MiG-29 ve Su-27'nin stall sonrası manevraları, aerodinamik tasarımdaki özel koşulların bir kombinasyonuna dayanmaktadır. Stall sonrası manevralar sırasında, gerçekte kontrol edilemezler.Sadece uçağın doğal olarak geri dönmesini sağlamak için özel eylemsizlik ve ağırlık merkezi kombinasyonunu bekler. Kontrol edilebilir bir duruma. Bu aynı zamanda, bu stall manevralarına yalnızca özel bir hız, yükseklik ve hücum açısı kombinasyonunun güvenli bir şekilde girip çıkabileceğini belirler ve bu da olası taktiksel faydaları büyük ölçüde sınırlar.
Vektör itme gücü, durma sonrası manevrayı durma sonrası dönemde kontrol edilebilir hale getirir ve kontrol edilebilirlik büyük ölçüde iyileştirilir, ancak yine de enerji sorununu çözmez. Su-30MKI, vektör itme kullanan ilk seri üretilen avcı uçağıydı. Hintli pilotlar, ABD ve İngiliz Hava Kuvvetleri ile ortak tatbikatlarda vektör itkisini kullanmak için sabırsızlanıyordu, ancak enerji sorunları nedeniyle diş bulmak için defalarca dövülüyorlardı.
Ancak bu, stall manevrasının taktiksel bir etkisi olmadığı anlamına mı geliyor? Dövüşçüler manevralar için savaşırken, aşırı performans için savaşırlar.Dikkatli olmazlarsa, kolayca çizgiyi aşıp durma bölgesine düşerler. Etkili ve kontrol edilebilir aşırı stall yeteneği, zamanında kurtarma ve normal uçuşa geri dönmeyi sağlayarak pilotların endişelenmeden çalışmasına izin verebilir ve bu, doğrudan bir etkiden ziyade dolaylı bir değer olmasına rağmen, taktik değeri küçümsenemez.
Ancak vektör itişinin daha önemli rolü süpersonik manevradır. Süpersonik durumda, geleneksel pnömatik kontrol yüzeyi, şok dalgasından sonraki düşük basınç bölgesindedir ve kontrol etkisi önemli ölçüde azalır. Yatui'den önce, dikey kuyruğu büyük ölçüde artırarak ve tam hareketli bir düz kuyruk benimseyerek telafi edildi, ancak sonuçta bu artan direnç, bu nedenle tipik süpersonik savaşçılar yalnızca sınırlı süpersonik manevra kabiliyetine sahip ve süpersonik hızlar esas olarak düşmandan önceki son sprint için kullanılıyor. Veya tam hızda tahliye edin.
Dördüncü nesil avcılar için, vektör itişinin en büyük önemi, süpersonik uçuş sırasında kontrol gücünü ve esnekliği artırmak ve gizliliği etkilemekten kaçınmak için aerodinamik kontrol yüzeyi eylemini azaltmaktır.
Vektör itme yalnızca süpersonik hızlarda etkili olmakla kalmaz, aynı zamanda aerodinamik sürüklemeyi de artırmaz. Bu, özellikle süper devriye yeteneklerine sahip savaşçılar için önemlidir. Geleneksel süpersonik savaş jetleri, süpersonik hıza ulaşmak için çok gaz tüketen son yakıcı itişine ihtiyaç duyar, bu nedenle sadece birkaç dakikalık süpersonik süre vardır ve süpersonik manevra kabiliyetinin eksikliği geçecektir. Bununla birlikte, süper devriye savaşçıları, uzun süre süpersonik hızlarda uçabilirler ve verimli ve düşük dirençli kontrol yöntemlerine sahip olmaları gerekir, aksi takdirde süper devriyeler anlamsızdır. Modaya uygun Su-30MKI dışında, süper devriye kabiliyetine sahip ilk F-22, Shangyapu'yu tesadüfen değil, gerçekten kullanan ilk dövüşçüydü.
Ancak Yatui ağırlık katıyor.
Petal şekli çok büyüktür ve pratik değeri yoktur.Vektör esas olarak iki boyutlu ve üç boyutludur. Tipik bir iki boyutlu itici, yalnızca bir yönde sallanabilen dikdörtgen bir nozuldur. F-22 için bu yukarı ve aşağı sallanıyor; hala model aşamasında olan Dassault NGF için sola ve sağa sallanıyor.
En erken "petal şekil" veya saptırma tipi vektör nozul, ciddi güç kaybına neden olur
F-22, yukarı ve aşağı sallanan bir nozul kullanır
Aynı çizgide bulunan Su-30MKI ve Su-35 teorik olarak üç boyutlu olabilen dairesel vektör iticiye sahiptir, ancak aslında iki boyutludur.Yalnızca yukarı aşağı sallanabilir, ancak özel tasarım nedeniyle V hala yukarı ve aşağı doğru eğimlidir. Salıncak şekli.
Russian Su-30MKI ve Su-35'in nozulları, V şeklinde bir salınım yöntemi benimser
Su-30MKI ve Su-35'te kullanılan vektör nozul, ayarlanacak nozülün tamamıdır, dönen sistemin ağırlığı büyüktür, yeterince çevik değildir
Zhuhai J-10B itme gücünün turbofan 10B'si üç boyutludur ve aynı anda yukarı ve aşağı, sola ve sağa dönebilir.Bu, dünyanın üç boyutlu dönüş yapabilen ilk seri üretim motoru olabilir.
Amerikan dikdörtgen iki boyutlu, itme, çevik hareket, radar ve kızılötesi gizlilik elde etmek için üst ve alt bölmeleri kullanır, arka gövde direnci küçüktür, ancak sızdırmazlık gereksinimleri yüksektir, ağırlık büyüktür ve itme kaybı büyüktür.
Rus dairesel iki boyutlu şekli, geleneksel yakınsak ve dağınık nozulun önünde küresel bir dış duvara sahip bir boru bölümü ekler ve yakınsak ve dağınık nozul manşonu bunun üzerinde döner. Avantajı, olgun yakınsak ve dağınık nozul tasarımının muhafaza edilmesidir.Mevcut motorun düşük basınçlı türbin çıkışı ile yakınsak ve dağınık nozul arasına küresel dış duvar borusunun bir bölümünün yerleştirilmesi bir vektör itme kuvveti haline gelebilir, ancak bu sadece ekstra ağırlık, ekstra uzunluk ve iç Dudak ve yakınsak ıraksak meme arasındaki bağlantının süreksizliği de itme kaybına neden olur. En büyük dezavantaj çevik olmaması. F-22 musluğunun üst ve alt kanatlarının hareketi, bir kaplanın ağzının kontrolü altındaki baş ve işaret parmağı gibi ise, Rus stili, omuz tarafından kontrol edilen tüm kol gibidir ve hareketler çevik olamaz.
J-10'un vektör nozulu gerçek bir üç boyutlu salınımdır
Aslında, iki aşamalı "pinne" tasarımı, Rus Salute Tasarım Bürosu tarafından uzun yıllardır Çin'e tanıtıldı.Geçmişte, neredeyse her hava gösterisinde bu tasarımla geliştirilmiş bir AL-31FN modeli getirdiler (ve bu nozul tasarımının orijinal kaynağının olduğu söyleniyor. Klimov Bureau), ancak tasarım mükemmel değil ve daha fazla deney ve iyileştirmeye ihtiyaç var.
Rus ürünü 30 motorunun nozül teknolojisi seviyesi J-10TVC'nin nozuluna daha yakın olabilir, ancak ikisinin prensipleri benzer olsa da, gerçekleştirilen mekanik yapı hala farklıdır.
Geleneksel yakınsak ıraksak nozul, dönüşümlü olarak üst üste binen kanatların iki katmanından oluşur. Dış kanatlar toplandığında ve daraldığında, iç kanatlar, çıkık kayması sırasında dış kanatlar arasındaki boşlukları doğal olarak dolduracak ve musluğun sızdırmazlığını sağlayacaktır. İç ve dış kanatlar üst üste geldiği için sızdırmazlığın sağlanması kolaydır. Bu aynı zamanda Rus baskısının avantajıdır.
Dikdörtgen ok kanatlara sahip değildir ve hareketli üst ve alt bölme ve sabit yan duvar sadece malzeme ve üretim ile sızdırmaz hale getirilir, bu da zordur ve etkinin elde edilmesi kolay değildir.
Çinin Yatui araştırması çok erken başladı ve Rus tarzıyla temasa geçmek için fırsat sıkıntısı yok. Ancak Çin "önce sorunları çözmekten" memnun değil, ancak yaratıcı bir şekilde başka bir yol buluyor ve iki aşamalı kanatları benimsiyor. Ön bölüm ve arka bölüm birlikte hareket ettiğinde, bir yakınsama ve difüzyon nozulu görevi görürler; ancak arka bölüm tek başına hareket ettiğinde, bir itici görevi görür. Dikdörtgen iki boyutlu kaplan ağzı stili ve tüm kolu sallayan Rus stili ile karşılaştırıldığında, Çin'in iki aşamalı stili daha çok parmak eklemi gibidir ve kanca parmakları kaplanın ağzının açılıp kapanmasından daha çeviktir. Bu, Rusların fazladan devralmasının ağırlığını, itme kaybını ve tembelliğini önler ve aynı zamanda Amerikan tarzının ağırlık ve sızdırmazlık sorunlarını da ortadan kaldırır.
Dezavantajlar Arka kulak kepçesi daha kısadır ve okun itme kuvveti daha küçüktür. Dahası, mekanizma nispeten hassastır ve uzun vadeli güvenilirlik test edilmelidir. Ek olarak, kanat çok geniş olamaz, bu nedenle yalnızca nispeten yetersiz gizliliğe sahip küçük tırtıklar oluşturabilir.
F135'in kanadı, gizlilik için daha iyi olan büyük bir tırtıklı tasarıma sahiptir
Ancak iki aşamalı kanadın potansiyeli de daha büyük. Motor itme gücü yeterliyse, kayıp korkusu olmadan uzun dairesel bir nozul yapabilirsiniz, yani üst ve alt düzdür, böylece geniş kanatları ve büyük tırtıkları kullanabilirsiniz; ancak yanlar yarım daire şeklindedir ve yine de dar kanatlar ve küçük tırtıllar kullanabilirsiniz. Bu, dikdörtgen ve dairesel uçlar arasında en iyi uzlaşmayı sağlar. Daha da geliştirilirse, asimetrik kanat hareketi yoluyla yuvarlak ve dikdörtgen arasında sorunsuz bir şekilde geçiş yapmak ve farklı taktik ihtiyaçlara göre itme ve görünmezlik arasında esnek bir şekilde seçim yapmak mümkün olabilir. Bu, onu bir sonraki seviyeye taşır.
Turbofan 10B ve J-10B itişinin başarıları açıktır, ancak piyasada bunun ilk tek atımlık hamle olduğuna dair övgü gibi bazı yanlış övgüler var. Vektör itmenin, çift vuruş ve tek atışla çok az ilgisi vardır, ancak diferansiyel vektör itme, yuvarlanma kontrolü elde etmek için kullanılamaz.Tek vuruşlu vektör itme, çift vuruşlu vektör itmenin tüm hareketlerini yapabilir. Amerika Birleşik Devletleri'nin Rockwell X-31 vektör araştırma makinesi de tek vuruşlu. J-10B vektör itmesi, daha yüksek bir teknik tamamlanma derecesine sahiptir, ancak aynı zamanda teknik bir doğrulama makinesidir. Ayrıca, Çin'in dünyaya hakim olan uçuş kontrol teknolojisinin bir sembolü olarak ördek ve ok kombinasyonu da var. Geleneksel düzen ile karşılaştırıldığında, ördek stilinin uçuş kontrol zorluğunda niteliksel bir farkı yoktur. Wright kardeşlerin ilk uçağı ördek idi. J-10B Yatui'nin başarısı dikkat çekicidir, ancak aynı cümle: övgü doğru yerde övülmelidir, aksi takdirde ters etki olur.
Turbofan 10B'nin benimsediği itme teknolojisi, abartı olmayan dünyadaki en ileri seviyeyi temsil ediyor. Bu, J-20'nin etkili bir şekilde denetlenmesi için gerekli koşullardan biridir. Diğeri, turbofan 15'in görev başında olmasını beklemek zorunda kalacak daha büyük bir itme gücü. ,
Bu yüzden J-10B Cobra'ya sevinmeliyiz.
J-10TVC'nin performansı, ülkemizin vektör itme kuvveti ile birlikte motor ve uçuş kontrolü alanlarında kendi yolunu çizdiğini göstermektedir.
311.000 görüntüleme
Özel açıklama: Bu makale, "Renmin Hao" yazarı tarafından People's Daily'nin yeni medya platformuna yüklenmiş ve yayınlanmıştır ve yalnızca yazarın görüşlerini temsil etmektedir. People's Daily yalnızca bir bilgi yayınlama platformu sağlar.
