Çinin satışları 7 ay üst üste düştü ve Mazdanın "satış için değer" stratejisi başarılı olamadı
Mazda'nın Çin'deki işi için 2018, hareketli bir yıl olacak.
Verilere göre, Ocak-Aralık 2018 döneminde Mazda'nın çift kanallı Changan Mazda ve FAW Mazda'nın kümülatif satışları, bir önceki yıla göre% 12 düşüşle 272.322 oldu. Satışlar, tüm markalar arasında Kia ve Skoda'nın altında 23. sırada yer aldı. , MG'den sadece biraz daha yüksek. Bunlar arasında FAW Mazdanın satışları 108.970 adetti, yıllık bazda% 12,3 düşüş ve Changanın Mazdanın satışları ise 163.352 adedi ve yıllık% 11,8 düşüşle iki ortak girişim% 10dan fazla düştü ve hem satış hem de büyüme oranları ilk sıradaki ortak girişimlerin önemli ölçüde gerisinde kaldı. kurumsal.
Mazda, 2018'in başlarında otomobil pazarındaki genel düşüş nedeniyle 2018'in başlarında satışlarda bir artış yaşamış olsa da, Mazdanın 310.000 araçlık satış hedefine ulaşamaması mazur görülebilir. Sonuçta, yıllık satış hedefi tamamlanma oranı% 87,8 olarak kabul edilebilir. Bu yılki otomobil şirketleri hala normal bir seviyede. Bununla birlikte, Mazda'nın Haziran 2018'den itibaren, özellikle düşüşün özellikle belirgin olduğu son aylarda arka arkaya 7 ay boyunca satışlarda yıllık bazda çift haneli düşüş gördüğü göz ardı edilemez.
Changan Mazda Automobile Co., Ltd.'nin Genel Müdür Yardımcısı Fu Yuanhong, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda röportaj yaptı
Ancak Mazda bu duruma hazırlıklı görünüyor. Changan Mazda Automobile Co., Ltd.'nin başkan yardımcısı Fu Yuanhong, 2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda medyaya verdiği bir röportajda Changan Mazda'nın "özel butik stratejiye" bağlı olduğunu ve sözlerinin ikinci kademe lüks markalara yaklaşması gerektiğini söyledi. Ek olarak, Mazda China Enterprise Management Co., Ltd. başkanı Nobuhiko Watanabe de medyaya verdiği demeçte, "Mazda, değer pazarlamamız sayesinde tüketicilerin otomobil ürünlerimizin değerini anlayıp satışlarımızı garanti altına almasını umuyor."
Bu nedenle, aynı seviyedeki birçok modelle karşılaştırıldığında, 50.000 yuan veya daha yüksek tercihli oran, Mazda'nın satıştaki modellerinin tercihli oranı oldukça kısıtlanmış görünüyor. Örneğin, Mazda'nın en çok satan modeli Angkesaila, genel tercihli marjı sadece 10.000 yuan'ın biraz üzerindedir. Atezin tercihli marjı karşılaştırılabilir ve bazı popüler modellerde sadece birkaç bin yuan indirim varken, aynı Magotan, Regal ve diğer modellerin tercihli marjı genellikle 30.000 ila 40.000 yuan arasındadır.
Otomobil pazarlamasında marka imajını ve kârı korumak için indirimlerin sınırlandırılması alışılmadık bir şey değil, ancak Mazda için, sportif ve bireysel bir konumlandırmaya sahip niş bir marka olarak, marka gücünün Cadillac, Lexus ve Volvo gibi gerçek ikinci sınıf lüks markalarla rekabet etmesi hala zor. Rekabet edin. Bu durumda, nispeten yüksek fiyatlandırma ve azalan satış hacmi, tüketicilerin ilgisini daha da azaltmıştır.
Ancak, şu anki bakış açısından, Mazda'nın 2018 satışlarındaki düşüşün ana nedeni "satış için değer" stratejisi değil. Tek ürün grubu, satışlarındaki düşüşün ana nedenidir. Şu anda Mazda'nın Çin'de satışta olan sadece 7 modeli var, bunlara 2 ithal model de dahil ve ürün hattı düzeninde rakiplerinin çok gerisinde kalıyor.
Ayrıca Mazda, ürün güncelleme hızı açısından rakipleriyle kıyaslanamaz.
FAW Mazda, 2018'de yeni bir model sunmadı ve sadece Atez ve CX-4 modelleri satışta. Changan Mazda, CX-3 ve CX-8 ile ürün gamını daha da zenginleştirmiş olsa da, CX-3 ithal bir modeldir ve CX-8 hala satış öncesi aşamadadır ve 260.000-340.000 ön satış fiyatı da Açıkça yüksek. Ek olarak, 7 koltuklu orta büyüklükte bir SUV olarak, tüm CX-8 serisi sadece 2.5L doğal emişli motor gücü konfigürasyonuna sahiptir.Güç seviyesinin söylenmesi zor ve aynı seviyedeki rakiplere göre bariz bir avantajı yoktur.
Satışlardaki düşüşün ilk iki ana nedeni ile karşılaştırıldığında, kalite kontrol sorunları Mazda'yı ezen son saman olabilir. The Paper tarafından bir üçüncü şahıs şikayet platformundan elde edilen verilere göre, Mazda'nın modellerinde genellikle motor titreşimi, şanzıman ve direksiyon sistemi anormal gürültüsü ile ilgili sorunlar var. Bir konumlandırma sporu olan Mazda için direksiyon sisteminin sorunu şüphesiz sürüş deneyimini doğrudan etkileyecektir. Mazda gibi küçük bir niş marka için kalite kontrol sorunu daha da ölümcül olabilir.
2018 perspektifinden, Mazda'nın "satış için değer" stratejisinin ne kadar başarılı olduğunu söylemek zor. Bununla birlikte 2019, Mazda ürünleri için yeni yıl olacak.CX-8'in resmi lansmanı, yeni Atez'in lansmanı ve yeni Angkesaila'nın lansmanı, kuzey ve güneydeki iki Mazda'ya ve ikinci nesil Chuangchi'ye yeni bir canlılık katacak. Blue Sky teknolojisinin Mazda'ya yeni ilgi ve satış büyümesi getirmesi bekleniyor.
Açıkçası, 2019, Mazda'nın "satış için değer" politikasının başarısı için kilit yıl. Daha sert bir pazar ortamı karşısında, Mazda hangi cevabı verecek? Beklemek ve görmek için nedenimiz var.
