Orijinal: Karavan pazarı yeni düzenlemeleri yeniden kabul ediyor
Yeni tüketici talebi ve konseptleri, yeni bir otonom ve karavan turizmi sektörü sistemleri modelini tetikleyecek mi? Karavan pazarı gerçek zorlukları aşıp gelişmeyi kazanabilir mi?
"Kurumsal" muhabir Li Lijuan
8 Kasım'da Milli Turizm, Kalkınma ve Reform Komisyonu, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Arazi ve Kaynaklar Bakanlığı, Çevre Koruma Bakanlığı, İskan ve Şehir-Kırsal Kalkınma Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Devlet İdaresi ve Turizm Genel Müdürlüğü dahil olmak üzere 11 bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Motorlu Evin Tanıtılmasına Dair" "Geliştirme Üzerine Çeşitli Görüşler" (bundan böyle "Görüşler" olarak anılacaktır), kendi kendine giden karavanların (bundan böyle "RV'ler" olarak anılacaktır) geliştirilmesini çözmek için bir dizi politika önlemi önerir.
Daha önce, 14 Ekim'de, Devlet Konseyi'nin Başbakanı Li Keqiang, iç tüketimi daha da genişletmek, hizmet endüstrisinin gelişimini ve ekonomik dönüşümü ve iyileştirmeyi teşvik etmek için politika ve önlemleri belirlemek üzere Devlet Konseyi'nin bir yürütme toplantısına başkanlık etmişti. Toplantıda, turizm, kültür ve diğer alanlarda etkin arzı artırma projesine dikkat çekildi: Karavan sürüşü yönetimini iyileştirin ve karavan kampları için arazi kullanımına ilişkin bir politika uygulayın. "
İlgili bilgiler, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki karavan sayısının on milyonlara ulaştığını, Çin'deki karavan ve mekan sayısının nispeten az olduğunu gösteriyor. China RV Camping Alliance'ın istatistikleri, 2014 yılında Çin'deki karavan sayısının yaklaşık 21.000 olduğunu ve kamp alanlarının sayısının yaklaşık 200 olduğunu, bu da Avrupa ve Amerika pazarlarının sayısından çok daha düşük olduğunu gösteriyor.
Sektördeki uzmanlar genellikle Çin ekonomisinin gelişmesi ve insanların yaşam standartlarının iyileştirilmesiyle karavan turizmi pazarının büyük bir potansiyele sahip olduğuna ve gelecekteki pazar büyüklüğünün trilyonlara ulaşabileceğine inanıyor.
Bununla birlikte, karavan endüstrisinin gelişimi de birçok sorunla karşı karşıyadır. Birincisi, kiralama maliyetleri, benzin tüketimi, ücretli yollar, ücretli yollar, sigorta maliyetleri, bakım maliyetleri vb. Dahil olmak üzere maliyet sorunudur. Tahminlere göre, orta ve üst düzey bir karavan kiralamanın ortalama günlük maliyeti yaklaşık 3.000 yuan'dır ve yüksek kullanım maliyeti Birçok müşteri uzak durur.
İkinci olarak, Çinli tüketicilerin yaşam ve tüketim alışkanlıkları Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden farklıdır.Avrupa ve Amerikan karavan işletim modelleri Çin pazarının ihtiyaçlarını karşılayamayabilir.
Ek olarak, RV'lerin işletimi aynı zamanda idari onay, araç güvenlik testi, yol kullanım kısıtlamaları, kullanıcı kalitesi ve daha sonra ihlallerin ele alınması gibi bir dizi sorunu da içerir.
Çin'in karavan pazarının gelişme alanı çok büyük görünse de, ülkenin tüketim yoluyla ekonomik büyümeyi desteklediğinin sinyali de açıktır. Bununla birlikte, karavan endüstrisinin elverişli iklim, doğru yer ve insanlar altında Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri gibi mükemmel ve uygun bir pazar oluşturup oluşturamayacağı, hala daha fazla tanıtıma ihtiyaç duymaktadır.
Büyük gelişme potansiyeli
"Görüşler", endüstriyel koordinasyonu teşvik etmenin, turizm tüketimi için yeni sıcak noktalar oluşturmanın ve otonom ve karavan turizminin öncü rolünü oynamanın, onları turizm arz tarafındaki yapısal reformlara liderlik etmek ve Çin'in turizm endüstrisini orta ila yüksek uca tanıtmak için önemli bir taşıyıcı haline getirdiğini belirtti.
"Görüşler" ayrıca, kendi kendine sürüş ve karavan turizminin gelişimini teşvik etmek için temel ilkeleri ortaya koydu, politika koordinasyonuna uyma ihtiyacını vurguladı ve otonom ve karavan turizminin gelişimini desteklemek için temel olarak politika eksikliklerini telafi etti. 2020 yılına kadar, eksiksiz kamu hizmetleriyle bir dizi kendi kendine sürüş ve karavan turizmi destinasyonları inşa etmeye, bir dizi butik otonom ve karavan turizm rotaları başlatmaya ve teşvik etmek için bir dizi otonom tur ve kamp zinciri marka işletmeleri gibi bir dizi önlem uygulamaya odaklanın Otonom otomobil ve karavan endüstrisinin daha da geliştirilmesi.
21st Century RV.com Baş Bilgi Sorumlusu ve China RV Ailesi Genel Sekreteri Wang Xudong, "Şirket" muhabirine verdiği bir röportajda, bu "Görüş" ün kendi kendine giden karavanlar için bir kılavuz olarak konumlandırılması gerektiğini çünkü karavanlar kendi kendine giden arabaların yükseltilmiş ürünleri olduğunu söyledi. Karavanlar söz konusu olduğunda, mevcut pazar nispeten dar, ancak pazarın geleceği oldukça iyimser.
Karavan ve otonom seyahat pazarının mevcut gelişme durumu ile ilgili olarak, China Research ve PwC'den bir araştırmacı olan Tan Xiaolong, "Kurumsal" muhabirle yaptığı röportajda şunları söyledi: "2015 yılında, Çin'in yaklaşık 4 milyar yerli turist gelmesi, otonom turistlerin% 58,5'ten fazlasını oluşturdu. 2,34 milyar kişiye ulaşıldı Ancak, otonom turların hepsinin otonom karavan turları olmadığı bilinmelidir.Ülkemizde karavan sayısı hala çok düşük, 2015 yılında sadece 30.000 civarında. Otonom karavan turlarının ölçeği yaklaşık 8 milyon. , Çinin 4 milyar yerli turistinin yaklaşık% 0.2'sini oluşturuyor. "
Tan Xiaolong, "Kurumsal" muhabirine, 2015 yılı itibarıyla Avrupa'daki karavan sayısının 7 milyonu aştığını ve 27.000'den fazla kamp alanı bulunduğunu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki karavan sayısının 10 milyona, kamp alanı sayısının 20.000'e yakın olduğunu açıkladı; Japonya'da 100.000'e yakın karavan ve 3.000'e yakın kamp alanı varken, Çin'de sadece 30.000 karavan ve 300'den az kamp yeri var.
Avrupa ve Amerika pazarlarında, kendi kendine sürüş karavan turizmi, yeterli karavan ve destek tesislerine sahip olmaya dayanan standart turizm yöntemlerinden biri haline gelmiştir. Yabancı ülkelerle karşılaştırıldığında, yerli karavan sahipliği açığı çok büyük, neredeyse tamamen kıyaslanamaz ve karavanların temel unsurunun olmaması, otonom turizmi yabancı ülkelerin ölçeğiyle karşılaştırmayı imkansız kılıyor.
Geleneksel seyahat yöntemleriyle karavanla seyahat arasındaki fark, karavanla seyahatin daha ücretsiz ve aile seyahatinin ihtiyaçları doğrultusunda daha fazla olmasıdır.Yolculuk sürecinde ek yiyecek ve konaklama unsurlarını dikkate almaya gerek yoktur.
Tan Xiaolong, "Şirketten" bir muhabirle yaptığı röportajda "Elde bir karavan ile tüm yiyecek, konaklama ve ulaşım çözülebilir ve aynı zamanda rota seçme özgürlüğü, tüketici seyahatinin tam özgürlüğünü tam olarak gerçekleştirdi." Dedi.
Pazar darboğazı kırılacak
Ancak aynı zamanda, yerli karavan pazarının gelişiminde birçok darboğaz var.
"Corporate" den bir muhabirle yaptığı röportajda Wang Xudong, karavan pazarının gelişiminin kamp alanları, sürüş izinleri, ehliyet alma ve yolda olduğu gibi birkaç anahtar konu ile ilgili olduğunu söyledi. Öncelikle bu konuların ele alınması gerektiğine inanıyor, aksi takdirde karavan pazarının gelişme beklentileri iyimser olmayacak.
Wang Xudong, yerli karavan pazarının mevcut gelişiminin esas olarak aşağıdaki sorunlarla karşı karşıya olduğunu söyledi: Birincisi, karavanın isimsizliği, yani resmi unvanlar meselesi "RV" kelimesi bir halk terimidir ve resmi bir "RV" yoktur. İki karakterli başlık.
"Karavanlar Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nda karavan olarak adlandırılır ve araç ruhsatlarını Kamu Güvenlik Bakanlığı Araç İdaresi'ne tescil ettirdiklerinde küçük özel otobüsler olarak adlandırılır. 6 metreden uzun bir karavana büyük özel otobüs, 6 metreden daha kısa olan küçük özel otobüs denir. 'Ojourn 'kelimesi yok. Wang Xudong dedi.
İkinci olarak, karavanlar için ruhsatlandırma, sürücü ve sürücü ehliyetleri ile ilgili mevcut düzenlemelerin tümü otomobil yönetmeliklerine uygun olarak uygulanmaktadır. Yabancı ülkelerde, karavanlar için yönetim düzenlemeleri normal araba ve otobüslerden farklıdır. Örneğin Avrupa'da bir karavan kullanmanız gerekiyorsa, normal bir ehliyet kullanabilirsiniz Araç modelinin ağırlığının ehliyetle hiçbir ilgisi yoktur. Çin'de, 6 metreden uzun bir karavan kullanıyorsanız, A1 ehliyetine sahip olmanız gerekir.
"Normal anlamda bir karavanda izin verilen yolcu sayısı temelde 4 ile 7 arasındadır, çünkü genellikle bir aile gezisi olduğu için çok fazla yolcu olmayacaktır. Ancak ülkemizde 6 metrenin üzerindeki araçlar otobüs olarak yönetilmektedir. Ancak sıradan sürücülerin A1 ehliyet alması kolay değil. Wang Xudong, karavanın altın boyutunun 6 metreden fazla olması gerektiği ve karavanın 7,5 metre kategorisindeki alan avantajının daha iyi olması olduğunu söyledi.
Ayrıca araç plakaları konusu da var.Örnek olarak Pekin ve Şangay'ı ele alalım Karavan bir arabaya eşdeğer ise o zaman politikalar ve ihtiyaçlara göre çekiliş numaraları ve araç alım göstergeleri elde ediliyor. Bununla birlikte, mevcut son derece düşük piyango kazanma oranıyla, bu düzenleme açıkça RV'lerin geliştirilmesi ve satışı için elverişli değildir. Araç sahibi başka bir yerden plakayı asmayı seçse bile, aracı nasıl inceleyip park edeceği büyük bir sorundur.
"Karayolu açısından bakıldığında, bazı bölgelerdeki karavanlar artık arabalara göre yönetiliyor ve geçiş ücretleri birinci otomobil kategorisine göre ücretlendiriliyor. Ama belki Pekin birinci kategoriye göre ücret alıyor ama Guangdong üçüncü araba kategorisine göre ücret alabiliyor. Bu nedenle ülke çapında olduğu söyleniyor. Ücretlendirme standartlarında tutarsızlıklar var dedi. Wang Xudong, ETC hızlı geçiş başvurusu yapmak için yol yönetim departmanına sürüş iznini götürmeniz halinde bazı alanların başvurabileceğini ve aracın fazla kilolu olması nedeniyle bazı alanların başvuru yapamayabileceğini belirtti. Yerel pazarlar da var. Farklı yönetim standartlarının sorunu.
Wang Xudong, karavanlar ile yakından ilgili bir başka sorunun kamp alanları sorunu olduğunu söyledi. Kamp alanı tam olarak nedir? Kamp alanları nerede inşa edilebilir? Kamp alanları ikamet için kullanılabilir mi? Şu anda bu konularda herhangi bir yasal hüküm bulunmamaktadır. İkamet için kullanılıyorsa, kamp alanlarının dahil olup olmadığı ilgili kurumlara tescil ettirilmelidir ve ayrıca şunları içerir Yangın önleme sorunları nasıl yönetilir ve nasıl yönetilir. Bu konuların daha fazla düzenlenmesi gerekiyor.
Wang Xudong, "Kurumsal" muhabirine, "Bir işletme olarak, bir kamp alanına yatırım yapmak istiyorsanız ve inşaat arazisine göre satın almanız gerekiyorsa, bu kamp alanında karlılık elde etmek muhtemelen zor olacaktır." Dedi.
Yeni düzenlemeler politika faydaları sağlıyor
Kuşkusuz, bu "Görüş" karavan pazarının gelecekteki gelişimine şafağı getirdi. Görüşülen birçok uzman, Çin emlak piyasasının gelecekteki beklentilerinin umut verici olduğuna ve çözülmesi gereken tek şeyin, piyasanın nasıl daha fazla düzenleneceği ve yeni düzenlemeler için uygun uygulama alanı yaratılacağı olduğuna inanıyor.
Ulusal Turizm İdaresi Planlama ve Finans Bölümü müdür yardımcısı Zhang Xilong, geçtiğimiz günlerde sürücüsüz araba ve karavanlar turizmin gelişiminde yüksek hız ve büyük potansiyele sahip yeni tüketim alanları olduğunu belirtti. 2020'ye kadar, çeşitli türlerde 2.000 kamp inşa edin ve kamplar inşa etmek için PPP modelinin kullanılmasını teşvik edin.
"Görüşler" in içeriğine göre, bu yeni düzenleme RV pazarının düzenleyici sorunlarını birçok yoldan çözmüş ve daha önce belirsiz olan birçok düzenleyici önlemi açıklığa kavuşturmuştur. Örneğin, yola çıkmanın zorluğuna yanıt olarak, "Görüşler", "Motorlu Araç Üreticileri Ürün Duyurusu" nda listelenen yerli turist römorklarının ve ilgili ulusal standartları karşılayan ithal turist römorklarının yasaya uygun olarak tescil edilmesini önermektedir. Ulusal standarda uygun bir çekiş cihazı ile donatılmış küçük bir binek otomobil, yolda 2,5 tondan daha ağır olmayan bir merkezi akslı karavan römorkunu çekebilir. Ve karavan ehliyetinin yönetim sistemini inceleyin ve iyileştirin.
Yeni düzenlemeler, karavan kiralama şirketlerinin kalifikasyon uygulama koşullarını, iş kapsamını ve ölçeğini daha da gevşetiyor ve araba kiralama işletme lisansları almış şirketleri, kendinden tahrikli ve çekili karavan kiralama işine girmeye teşvik ediyor.
Buna ek olarak, yeni düzenlemeler, yoldaki karavanlar için ücretlendirme standartlarını, ilgili hizmet yönetim sistemlerini iyileştirmeyi, ilgili kamu hizmetlerinin iyileştirilmesini teşvik etmeyi, otonom karavanların ve kamp tesisleri imalatının geliştirilmesini teşvik etmeyi, otel endüstrisi kamu güvenliği yönetimine atıfta bulunmayı ve sürücüsüz karavanlar kamplarında kesinlikle gerçek isme sahip konaklamaların uygulanmasını içeriyor. Kayıt ve diğer hususlar konusunda açık rehberlik vardır.
"Görüşler" ayrıca, "Konut Römorklarının Trafik Yönetiminin Düzenlenmesine İlişkin Bildirim" uygulamasının denetim ve denetimini güçlendirmeyi ve karavan sürücülerini karayolu trafik güvenliği yasalarına ve yönetmeliklerine kesinlikle uymaya çağırmayı önerdi.
"Görüşler" kesinlikle sektörün gelişimini destekleyecektir. 11 bakanlık ve komisyon yeni bir sanayi ittifakı için olumlu bir sinyaldir. Daha sonra bakanlıklar ve komisyonlar da kendi çalışma alanlarına göre ilgili kuralları formüle edecekler. Olması gerektiğini düşünüyorum. Bir ya da iki yıl sonra, daha iyi faydalar sağlanacaktır. "
Kuralların hâlâ inmesi gerekiyor
Tan Xiaolong, "Kurumsal" muhabirine verdiği demeçte, karavan otonom turizmi için piyasa beklentilerinin parlak olmasına rağmen, Çin'deki karavan pazarının destekleyici tesislerinin ve politikalarının gerçekten oluşturulmadığını söyledi. Bu nedenle, turistlerin güvenliğini sağlayacak profesyonel bir standart yoktur.Turistlerin çıkarlarını korumak için yalnızca genel güvenlik standartlarına ve kulübün iç kurallarına ve yönetmeliklerine güvenebiliriz Açıkçası, bu sistem kusurludur ve turistlerin gerçek çıkarlarını garanti altına almak zordur.
Tan Xiaolong ayrıca, Çin'in resmi olarak Dünya Otomobil Kampları Birliği'ne 2003 yılında katıldığını ve şu anda "Kendi Kendini Süren Karavan Turizminin Geliştirilmesine Yönelik Çeşitli Görüşler" yayınladığını açıkladı. Çinin karavan turizmi pazarının parlak beklentileri öngörülebilirse de, şu anda Çin'de sadece 30.000 karavan bulunmaktadır ve bu sayı 170 milyondan fazla arabanın sayısı ile karşılaştırıldığında hala çok küçüktür. Ülkenin karavanlara olan ilgisi fazla değildir. , İlgili düzenlemeler de çok eksik.
Tan Xiaolong, "Şu anda endüstri özerkliği, karavan turizmi endüstrisinin gelişimi için temel destektir. Yasalar ve düzenlemeler mükemmelleştirilmeden önce, endüstri özerkliği, yasa ve yönetmeliklerin formülasyonu için yeterli deneyimi sağlayabilir ve endüstri düzenlemelerinin formülasyonunun yönünü gösterebilir."
Wang Xudong, "Kurumsal" muhabirle yaptığı bir röportajda, çeşitli bakanlıklar ve komisyonların endüstrinin gelişimine rehberlik etmek için sürekli olarak belgeler yayınlamalarına rağmen, şu anda yalnızca geniş ve makro bir bakış açısıyla ilgili düzenlemeleri yaptıklarını ve belirli bir uygulama planı bulunmadığını söyledi. Spesifik uygulamada çeşitli sorunlar olabilir.
Wang Xudong, "Kişisel olarak, ilgili yasa ve düzenlemelerin kademeli olarak iyileştirilmesi halinde, endüstrinin son derece hızlı bir şekilde gelişeceğini düşünüyorum." On yıldan fazla bir süre önce, Çin'in özel arabaları aileye girmeye başladı.Sadece on yıllık bir gelişmeden sonra, Çin gerçek bir otomobil gücü haline geldi. "Çin'deki karavan pazarı henüz emekleme döneminde. Yavaş yavaş gelişirse, yüz binlerce aracın yıllık satış hacmi sorun olmayacak."
Wang Xudong, "Görüşler" in ilan edilmesinin yalnızca ilk adım olduğunu söyledi. Kılavuzluk olarak yalnızca büyük yönergeler vardır. Kurallar ve düzenlemeler daha fazla uygulanmadan, sektörün geliştirilmesi zaten çok zor. Karavan endüstrisinin gerçek bir katılımcısı olarak, gerçekten bunu hissediyor. Sektörün daha fazla desteğe ihtiyacı var.
"Karavan pazarı için özel düzenleyici önlemlere gelince, sanırım Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki duruma başvurabilir ve ilgili özel kuralları formüle etmek için Çin'in ulusal koşullarını birleştirebiliriz. Örneğin, karavan sürüşü açısından arabadan tamamen ayrılmalıdır. Karavan uzunluğu gibi standartlara göre, Farklı sürüş standartları kullanın. "Wang Xudong dedi.
[Bu makale Tüzel Kişi Dergisi "Sektör ve Politika" nın 12. sayısındandır. Yeniden basmak için lütfen "Tüzel Kişi Dergisi" kaynağını belirtiniz.Diğer konular için lütfen faren110@126.com ile iletişime geçiniz.
