250.000'den başlayan Jeep Commander'ın beş koltuklu versiyonu 2.0T + 9AT'yi test sürüşü yapmaya değer mi?
Metin / Leilei
JEEP akıllıca bir karar verdi, 7 koltuklu SUV komutan modelini piyasaya sürdükten sonra kararlılıkla iki koltuğu kesti ve beş koltuklu bir komutan modeli başlattı. Beş koltuklu bir otomobil yapmak için yedi koltuklu bir otomobilin temelini kullanmak gerçekten de çok fazla alan, sık sık yıllık denetimlerden kaçınma ve ödünç alınmama nedenleri gibi pek çok kolaylık getirebilir.
Peki, bu beş koltuklu araba tam olarak ne yapıyor? Geçenlerde Yunnan'da beş kişilik bir komutan modelini test ettim ve biraz tecrübem var, sizinle paylaşmak istiyorum.
01: Dış iç
"JEEP markası için büyük bir beş koltuklu SUV tasarlamak" Tasarımcılar için bu oldukça zor bir teklif. Bu bir JEEP olduğu için, markanın ruhunun bir ek açıklaması olarak hizmet edecek kadar vahşi olması gerekiyor. Büyük beş koltuklu aracın haneler için ürün konumlandırması, ailenin nezaketini taşımak için yeterince samimi bir imaja ihtiyaç duymasına neden oluyor. JEEP tasarımcısı bu görevi daha tatmin edici bir şekilde tamamladı.
Her şeyden önce, daha büyük gövde boyutu, aracın atmosferini başarıyla şekillendirmiştir. Yedi delikli hava giriş ızgarası gibi JEEP ailesi öğelerinin entegrasyonu, aynı sınıftaki otomobillere kıyasla ona bir stil avantajı da sağlıyor. Bununla birlikte, çok sayıda kavisli gövde çizgisinin füzyonu, onu önceki JEEP'e göre daha az köşeli ve otoriter hale getiriyor.
İç mekan seviyesi de Tiehan hakkında hassasiyetle doludur. Her şeyden önce, düz ve dışa doğru genişletilmiş genel çizgiler, yeterli düzenlilik ve bir düzen duygusu hakkında bir ilk izlenim yaratır. Geniş bir dikişli deri kaplama alanı ve geniş dokunmatik ekran gibi medeni unsurların enjeksiyonu, bir aile partneri rolünü oynamaya yetecek kadar afiniteye izin vermek için de yeterlidir. Bununla birlikte, tasarımın detayları biraz masumiyet gösteriyor.Ön / arka sıralar bilimsel olmayan şarj bağlantı noktalarıyla dolu, ancak hiçbiri düzgün şarj olan elektronik cihazları depolayacak kadar büyük bir depolama platformuna sahip değil. Şarj portu gerçekten gerekli mi?
02: Güç kontrolü
2.0T + 9AT Bu, tüm komutan modelinin güç ekipmanıdır. Ana akım orta büyüklükteki SUV'lar için standart olan 2.0T turboşarjlı motor ayrıca yakıt tüketimi, akıcılık ve güç arasında nispeten ustaca bir denge sağlayabilir. ZF'nin 9AT otomatik şanzımanı da gücü yeterince sorunsuz yönetebilir.
Bence bu, orta büyüklükte bir aile SUV'unun melodisine uyan bir güç aktarım sistemi seti.Gaz pedalına ilk kez bastığımda, araba çok heyecanlı bir şekilde dışarı çıkmayacak, ancak hızı sorunsuz bir şekilde artırabilir. Yetersiz güce sahip yumuşak ayaklar olmayacak. Aile seyahati gibi büyük beş koltuklu SUV'lerin ortak kullanım senaryolarında, böyle bir alçakgönüllülük ve sakinlik eksikliği gerçekten de oldukça uygun. Vites kutusunun tepkisi de ilk şüphelerimi ortadan kaldırdı. 2.0T motorun daha geniş tork platformu ona daha büyük bir tolerans verdi, bu da gereksiz vites değiştirme eylemlerini azaltarak sürüşümü sağladı. Doyurucu deneyim. Vites değiştirme süreci nispeten temizdir ve pek özensiz bir his yoktur.
Ve direksiyon simidinin bana verdiği his aynı zamanda bir aile SUV yönelimi. Direksiyon kafası bilinçli olarak bir miktar açık alan bıraktı, böylece otoyoldaki seyirle kolayca başa çıkabilirim ve arabanın ön kısmının küçük hareketlerinden dolayı gergin olmayacağım. Genel his, bana güçlü bir sürüş güveni veren Amerikan arabalarının sağlam duygusunu sürdürüyor. Bu açılamayan ancak çok rahat hissettiren bir JEEP.
03: Mekan ve pratiklik
Uzayın mutlak değeri açısından yedi koltuklu bir otomobilin temelini beş koltuklu bir otomobil yapmak için kullanan bu yaklaşım gerçekten güvenli ve güvenlidir. Bu, Komutan'ın modelini sürüş veya bagaj yükleme alanı ne olursa olsun abartılı olarak adlandırabilir. Bu yüzden bugün bu arabanın boyutu ve boyutları hakkında konuşmaktan kaçındım. Amerikan arabalarının geleneksel zayıf yönleri ve alan kullanımı açısından bu yeni arabanın performansı hakkında konuşmak için dönün.
Bu zayıflıklarla ilgili olarak, JEEP onu iyileştirmek için çok çaba sarf etse de, hala güçlü bir güzellik duygusuna sahiptir. Her şeyden önce, daha kalın kapı döşeme paneli, otomobilin içindeki yatay boşluğu aynı seviyede çok geniş yapmaz. Arka sırada zeminin ortasındaki büyük çıkıntı da aileyle seyahat ederken bazı küçük sorunlara neden olacaktır.
Bu gelişmiş bir JEEP, ancak ayrıntılarda hala bazı "Jeepler" var.
04: Arazi performansı
Bir şehir SUV'si ile off-road hakkında konuşurken, bu mesele işleri zorlaştırmak için oldukça kasıtlı. Dahası, çoğu modelin fiili kullanımına bakıldığında, arazi performansı önemli bir husus olmamalıdır. Ama ne de olsa komutan bir JEEP ve bunun için ortalamanın üzerinde bir arazi performansı o kadar da zor değil.
Şehir SUV'sinin konumlandırılmasına bağlı olarak, komutan, şehir SUV'sinde ana akım olan bir dizi elektronik olarak kontrol edilen çok diskli debriyaj diferansiyeliyle donatılmış, kabalığa karşı bağışık değildir. Ve off-road ailesinin görevine dayanarak, JEEP de bu sisteme oldukça iyi bir uyum sağladı. Elektronik sistem, kaygan tekerlekleri zamanında frenleyecek ve gücü yol yapışması ile tekerleklere dağıtacak kadar hızlı tepki verir.İşlemde belirgin bir durma olmaz ve aracın dinamik düzgünlüğü daha iyi korunur. 2.0T motorun hevesi de bana güven verdi. Daha dik kısımlarda hepsini yapabilirim, sadece gaza bas.
05: Yapılandırma ve maliyet performansı
25.98-31.58 milyon, JEEP komutan modelleri için üreticinin kılavuz fiyat aralığı. İlk bakışta, bu başlangıç fiyatı gerçekten de hakim olan Toyota Highlander ve Ford Sharp'tan biraz daha pahalıdır ve aslında o kadar da uygun maliyetli değildir.
Ancak dikkatli bir şekilde incelendikten sonra tam tersi sonuca varacaktır. Grand Commander'ın standart donanımı panoramik sunroof, tam LED aydınlatma, otomatik farlar, otomatik klima, elektrikli bagaj kapağı, otomatik park, sensör silecekleri, deri koltuklar ve anahtarsız giriş / çalıştırmadır. Highlander için böyle bir konfigürasyon, yalnızca 289.800 resmi rehber fiyatı ile 20182.0T iki tekerlekten çekişli lüks versiyonda elde edilebilir ve keskin dünyada, 269.800 resmi kılavuz fiyatı olan 2018 EcoBoost 245 iki tekerlekten çekişli Hao Rui de gereklidir. Yalnızca türe göre sahip olunabilir.
Editör, Ruijie'nin terminalde her zaman büyük bir indirim yaptığını bilir ve indirimden sonraki fiyat, aynı konfigürasyona sahip 259.800 JEEP piyasa rehberi fiyatından kesinlikle daha düşük olacaktır.Ancak, JEEP marka bir araba için terminal indirimi Bunun ortaya çıkışı yakında gerçekleşecek. Ve Highlanderın 289.800 modeli, en az 300.000, bilirsiniz.
sonuç olarak
01: Bu uygun maliyetli bir arabadır
02: Bu, yeterli denge ve yeterli kovaya sahip bir JEEP
