Pil garantisi sona erdikten sonra kullanılmış piller nereye gidiyor?
Metin / MZ
Günümüzde birçok yeni enerji aracı markası, tüketicilerin ürünlerini daha güvenle satın alabilmelerini sağlamak için, kaliteyi garanti altına almak için ürünün temel bileşenini "güç bataryası" vaat ediyor. Tüketiciler kalite garantisini gördüklerinde ürüne olan orijinal inançları zayıflıyor ve bazı kişiler Yavaş yavaş korumanızı indirin ve yeni enerji araçları almaya çalışın.
Örneğin, aşağıdaki yeni enerji araç markalarının açık güç bataryası garanti taahhütleri vardır:
Roewe ei6: 8 yıl veya 120.000 kilometre, pilin zayıflaması% 20'yi geçmiyor
BAIC New Energy EX360: 8 yıl veya 150.000 kilometre, pilin zayıflaması% 20'yi geçmez
BYD Qin: 8 yıllık pil veya 150.000 kilometre garanti, pil hücresi ömür boyu garantisi
Lynk & Co 01 Phev: Ömür boyu pil garantisi
Politika sübvansiyonları ve otomobil şirketlerinin taahhütleri sayesinde, Çin'deki yeni enerji araçlarının satışı hızla artıyor. 2013'te 23.300 adetten 2017'de 777.000 adete, 5 yılda 33 kat artış. Çin, yeni enerji araçları için dünyanın en büyük pazarı ve dünyanın en büyük satış hacmi haline geldi.
Bu kadar çok otomobil sattıktan sonra, hepsi akü garantisi vaat ediyor ve zamanı geldiğinde akü hurdaya çıkacak.Bu nedenle, yeni enerji araçlarının her yıl iki katına çıkarılmasıyla, hurda akü sayısı da önümüzdeki birkaç yıl içinde ikiye katlanacak. Durumun gelişimi. Güç pillerinin "hurda gelgiti" ile karşılaşmak kaçınılmazdır. Kullanılmış güç bataryası isteğe bağlı olarak atılırsa kesinlikle kirlilik ve çevreye zarar verecektir.
1. Güç pili ne tür bir kirlilik getirecek?
Örnek olarak lityum demir fosfat pili ele alalım, elektrolit geri dönüştürülmemiş lityum pilden sızdığında, toksik ve aşındırıcı elektrolitin doğal ortama akmasına ve insan vücuduna zarar vermesine neden olacaktır. Pilin hücresi, aynı zamanda nispeten aşındırıcı olan çekme bulamacı ile kaplanmıştır. Üçlü lityum piller daha zararlıdır.Pil malzemeleri 50 yıla kadar suyu ve toprağı kirletecek manganez, kobalt, nikel gibi ağır metaller içerir Negatif elektrot malzemesindeki karbon ve grafit tozun havayı kirletmesine neden olur.
Bu nedenle, elimine edilen güç pilleri sıkı bir şekilde kontrol edilmeli, özel bir kişi tarafından denetlenmeli, tamamen geri dönüştürülmeli ve ardından sökülmeli ve geri dönüştürülmelidir; atık, boşaltılmadan önce tamamen bozunabilir.
2. Güç pilleri nasıl geri dönüştürülür?
Şu anda yeni enerji araçlarında kullanılan aküler ortadan kaldırılmış olsa bile, halen kullanılabilecek akü kapasitesinin% 70'inden fazlası vardır. Güç bataryası, batarya kapasitesi ihtiyacına göre dört kademeye bölünür ve kullanım kademelere bölünür ise elektrik kapasitesi% 30'un altına düşene kadar kullanılabilir ve ardından demonte edilebilir.
Yeni enerji araçları için güç pillerinin kademeli olarak geri kazanımı dört adıma ayrılabilir:
Seviye 1, yeni enerji araçlarının ikinci kullanımı, akü kapasitesi% 80 % 70
İkinci adım, diğer endüstrilerde ikincil kullanım, pil kapasitesi% 70 % 50
Üçüncü adım, pil paketi ayrıştırılır ve yeniden oluşturulur, entegre edilir ve kullanılır, pil kapasitesi% 50 % 20
Dördüncü adım: Pili sökün ve ham maddeleri geri dönüştürün
Ningde döneminin hesaplamasına göre, değiştirilen lityum demir fosfat lityum pil, bir 5 yıl daha enerji depolama pili olarak kullanılabilir.Bu 5 yılda geri dönüşüm şirketlerine sağlanan faydalar, doğrudan hurdaya ayırma ve sökmeye (doğrudan hurdaya ayırma) göre 3-4 kat daha fazladır. , Ton başına gelir yaklaşık 10.000 yuan, kademeli geri dönüşüm, ton başına gelir 3-4 milyon yuan'dır). Lityum demir fosfat piller ile karşılaştırıldığında, üçlü lityum piller daha kısa çevrim ömrüne sahiptir ve doğrudan sökme ve geri dönüşüm için daha uygundur.Üçlü lityum pillerin üretimi için öncül olarak kullanılabilirler (hurda pillerin fiyatı ton başına 40.000 ila 50.000 yuan'dır. Üçlü lityum pil için öncü, ton başına 80.000 yuan).
3. Avrupa, Amerika ve Japonya bunu nasıl yaptı?
ABD hükümeti, ek pil depozitoları ve çevre koruma ücretleri, pil geri dönüşümü yapan şirketlere sübvansiyonlar yoluyla tüketicilerden güç pili geri dönüşüm ücretlerini toplar ve şirketlere politika düzeyinde güç pil geri dönüşümünü tamamlamaları için rehberlik eder. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki genel çözüm, bir ev yedek güç kaynağı yapmak için 5 set kullanılmış Chevrolet Volt pil kullanmaktır.Tamamen şarj edildikten sonra, bir elektrik kesintisinden sonra 2 saat boyunca sıradan 3-5 ev tarafından kullanılabilir.Aynı zamanda, yedek güç kaynağı düşük bir fiyata kullanılabilir. Yüksek fiyatlı zaman kullanımı için zamanlı şarj, ekonomik verimliliği artırır.
AB, üreticileri güç pillerini geri dönüştürmeye zorlayan mevzuatı kabul eder, üretilen ve ithal edilen güç pillerinin kayıtlı olması gerektiğini ve otomobil bayilerinin pillerin geri dönüştürülmesinde tüketicilere rehberlik edeceğini ve yeniden işleme ve yeniden kullanımdan üreticiler sorumludur. Örneğin, Almanya'daki Bosch ve BMW, 2 MW / 2 MWh ölçekli büyük ölçekli bir fotovoltaik depolama güç istasyonu inşa etmek için BMW'nin yeni enerji araçlarının hurdaya çıkarılmış güç pillerini kullanmak için bir yöntemi başarıyla geliştirdi.
Japon hükümeti, pil üreticilerini pilleri geri dönüştürmeye ve yeniden kullanmaya zorlamak için temel yasa, kapsamlı yasalar ve özel yasalarda bir dizi düzenleme getirmiştir ve şirketlere veya tüketicilere herhangi bir sübvansiyon sağlamamaktadır. Nissan, bu yasalara dayanarak, en çok satan yeni enerji modeli Leaf'in kullanılmış pillerini, konut veya ticari binalar için yedek bir güç kaynağı haline getirmek için yeniden bir araya getirdi.Bu yöntem, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki GM'inkine benzer.
Avrupa, Amerika ve Japonya'da yukarıdaki üç yöntemin tümü, politika rehberliği ve "güç pil kademeli geri dönüşümü" olarak adlandırılan sektörler arası işbirliği yönünde teşvik edilmektedir. Bu işlemin avantajı, geri dönüşümün büyük bir ekonomik yük oluşturmaması, bunun yerine diğer endüstriler için düşük fiyatlı ürünler sunması ve sürdürülebilir bir iş modeli oluşturmak için belirli ekonomik faydaları geri kazanmasıdır. Politikaların rehberliği altında, şirketler pil geri dönüştürme prosedürlerinin bütünlüğünü ve düzgünlüğünü sağladıkları sürece, nispeten düşük basınçla, kademeli kullanım yoluyla pilleri geri dönüştürmeye ve avantajlar elde etmeye devam edebilirler.
4. Çin'in pil geri dönüşüm durumu
Her aracın bir motor numarası ve bir şasi numarası vardır Araç, motor numarası ve şasi numarasına göre takip edilecektir.Tüm satışlar ve hurdalar araç yönetimine kaydedilir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Enerji Tasarrufu Dairesi, yasa ve delillere sahip olmak için yeni enerji araçlarının bataryalarında da aynısının yapılması gerektiğine inanıyor.
Bu nedenle, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Enerji Tasarrufu Daire Başkanlığı bu ayın başında, her pilin bir "kimlik kartına" sahip olmasını ve kirliliğe neden olmaktan sorumlu olan "Yeni Enerjili Araç Güç Pillerinin Geri Dönüşümü ve Kullanımının İzlenebilirlik Yönetimine İlişkin Ara Yönetmelik" yayınladı.
Bu pazar çok büyük ve gittikçe büyüyor, düzenlenmiş bir şirketin yapması için bir iş fırsatı.Standart olmayan bir şirket yaparsa kirliliğe neden olabilir.Bu her sektör için geçerli. Bu nedenle, politikaların yönlendirilmesi ve standartların oluşturulması, güç pilinin geri dönüşümünün standardizasyonunu teşvik etmenin tek yoludur.
Bu aşamada, hükümetin gelişmiş yabancı fikirleri tamamen benimseme, eksiksiz, düzenli ve kontrol edilebilir bir pil geri dönüşüm politikası planlama ve pil geri dönüşüm endüstrisinin aktif ve sağlıklı gelişimini teşvik etme zamanı gelmiştir.
5. Çinli markaların pil geri dönüşüm yolu
BYD, Avrupa Birliği'ninkine benzer bir yaklaşımı benimsemiştir: Bayilerden hurdaya çıkarılan ve değiştirilmesi gereken pilleri geri dönüştürmek, bunları fabrikada incelemek ve konteyner enerji depolama ekipmanı yapmak için İngiltere'ye satmak için kullanır. Yeniden kullanılamayan güç pilleri doğrudan sökülür, hammaddeler geri dönüştürülür ve bozulduktan sonra boşaltılır.
Hem BAIC hem de Weilai, pil geri dönüşüm teknolojisinin gelişimini eşzamanlı olarak desteklemek için pil değiştirme modunu kullanmayı seçti. İki şirket, kendileri tarafından üretilen tüm pilleri, kullanılmış pillerin ikincil yeniden kullanımına elverişli olan birleşik bir özellik ve pil yönetim planı olarak tanımlamayı kabul etti. Özellikle Weilai Automobile, bu yıl 20 Mayıs'ta ilk yurtiçi takas istasyonunu tamamladıktan sonra, 2020'de ülke çapında 1.100 takas istasyonu kurmayı planlıyor ve bu da kullanılmış pillerin geri dönüşüm olasılığını büyük ölçüde artırıyor.
SAIC ve Ningde Times bir işbirliği anlaşması imzaladı Ningde Times, güç pillerinin geri dönüşümü konusunda uzmanlaşmış bir şirket kurmaya öncülük edecek ve "pil katot malzemeleri" "güç pil sistemleri" "atık pil geri dönüşümü" için bir lityum pil endüstrisi zinciri oluşturacak.
Bu bir fırsat ama aynı zamanda bir meydan okumadır.Pil nerede satılırsa satılsın, sonunda insanlara daha iyi fayda sağlamak için geri gelecektir. Bu makale, sektöre aşırı özgüven kazandırmak için politik olarak doğru bir bakış açısı kullanmayı amaçlamıyor. Aksine, güç pili geri dönüşüm endüstrisi, düzensiz bir eksik düzenleme ve yetersiz denetim dönemindedir. Ama bugünün yerli markaları artık yılın yerli markaları değil, sermayeleri, güçleri ve devlet teşviki var.Güç pillerini geri dönüştürme yöntemlerinden giderek uzaklaştılar.
