Derinlik | Akıllı Ağ Oluşturma Çağında Değer Transferi ve Zor Faydalar
Metin | Dr. Ten Martin
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
Akıllı bağlantılı arabalar insanlığın geleceğini gerçekten değiştirebilir mi? Yakın gelecekte ticarileşme sorunu nasıl çözülür ve geleceğe nasıl hazırlanılır?
İnsanlık tarihine baktığımızda, her büyük devrimci değişiklik üç değişiklikle yakından ilişkilidir: Birincisi enerji değişimi, Watt buhar motorunu icat etti, biz büyük endüstri çağına girdik, ikincisi ulaşım modunun değişmesi, Wright kardeşler uçağı icat etti; Bilgi etkileşim şeklindeki değişim, cep telefonu binlerce haneye girmiş, hayatımızda değişimler getirmiştir ve şimdi bu üç değişiklik aynı anda arabada gerçekleşmektedir.
Her durumda, akıllı bağlantılı arabalar en az iki seviyede değişikliğe uğrayacaktır: Biri yaşam tarzımızı değiştirmek, diğeri ise mevcut iş mantığını yeniden inşa etmektir.
Otonom sürüş VEYA akıllı ağ?
Açık olması gereken ilk şey, otonom sürüş ve akıllı ağ oluşturmanın aynı şey olmadığıdır.
Kendi kendine giden otomobil, yabancı otomobil alanında öne sürülen bir kavramdır, motorlu taşıtın bilgisayar tarafından otomatik ve güvenli bir şekilde çalışmasını gerçekleştirmek için bisikletlerin zekasını vurgulayan ve yapay zeka, görsel hesaplama, radar, izleme cihazları ve global konumlandırma sisteminin işbirliğini gerektirir.
Akıllı ağa bağlı araçlar, araç-yol koordinasyonunu vurgulayan Çin ulaşım sistemi tarafından önerilen bir konsepttir. Eskiden yol, çimento yol olan arabalara destek verirken artık yol, akıllı bir yol olan sürüşü destekliyor. Bu, arabaların, yolların ve şehirlerin senkronizasyonu ve zekasıdır.
Bununla ilgili bir kavram da var: Araçların İnterneti.
Basitçe ifade etmek gerekirse, Araçların İnterneti, araç konumu, hızı ve rota gibi bilgilerden oluşan devasa bir etkileşimli ağdır. Araçların İnterneti sistemi, "uç (araç), yönetim (araç ve araç, araç ve yol, araç ve ağ, araç ve insan işbirliği) ve bulut" birleşimidir. 5G'nin geliştirilmesiyle, Araçların İnterneti yeni bir sahne.
Bu üçü arasındaki ilişki nedir?
Basit bir denklem var: Araçların İnterneti + Otonom Sürüş = Akıllı Bağlantı
Diğer bir deyişle, otonom sürüş, akıllı ağın "akıllı" kısmına aittir, Araçların İnterneti "ağı" temsil eder. İkisi, "akıllı ağ" oluşturmak için etkileşime girer.
Yani aracın kendisi taşıyıcıdır, istihbaratın gerçekleştirilmesi amaçtır ve ağ bağlantısı temel araçtır. Otonom sürüş, akıllı bağlantılı araçların yalnızca küçük bir parçasıdır, ancak aynı zamanda en önemli ve zor yeteneklerden biridir.
İdeal yol şudur: elektrikli araçlardan akıllı arabalara, akıllı arabalardan akıllı ulaşıma ve akıllı ulaşımdan akıllı şehirlere. Gerçek geliştirme süreci çok daha karmaşık olsa da.
İki kavramın kökenleri farklı olduğu gibi yerli ve yabancı şirketlerin gelişim yolları da farklıdır. Çinli otomobil şirketleri temelde ağ bağlantısına dayalı olarak gelişiyorlar.Örneğin, akıllı ara bağlantıya odaklanan SAIC Roewe RX5, otonom sürüş olmadan da iyi satış yapıyor.
Avrupalı ve Amerikan şirketleri farklıdır, temelde geliştirme için otomasyona odaklanır ve L2'den L5'e vurgu yapar.
Otonom sürüş-insansız sürüşün nihai noktasına giden yol, L1'den L5'e Uluslararası Otomotiv Mühendisleri Birliği tarafından tanımlanıyor. Aslında, akıllı arabaların ilk iki seviyesi (L2'den önce), çoğunlukla otomatik sürüş olarak adlandırılmayan, ancak yalnızca sürüş yardımı veya yarı otomatik sürüş olarak adlandırılabilen ADAS gibi aktif güvenlik teknolojileridir.
Şu anda, L2 yaygın olarak kullanılmaktadır ve ürün kalitesini ve pazar rekabetçiliğini artırmak için önemli bir araç haline gelmiştir.Yabancı ve ortak girişim otomobil şirketleri arasında, L2 lüks arabalardan B sınıfı arabalara düşmektedir.Geely otonom araçlarda çok iyi iş çıkarmaktadır. L2'nin Borui GE ve Binrui'ye büyük ölçekli uygulanması, L2'nin 150.000 yuan modeline düşeceği anlamına geliyor.
Gerçekten denilen otonom sürüş, L3'ten başlar. Şu anda, Audi A8 gibi L3 (şartlı otomatik kontrol) sürücüsüz otomobiller piyasaya çıktı. L3 seviyesinde otonom sürüş, otomatik yardımlı sürüşü gerçekleştirmek için ağ oluşturmayı gerektirmez. Sektördeki kişiler, L3 destekli sürüşün tek başına yolda olabileceğine, ancak L4'ün üstündeki aşamada ağ desteği olmadan başarmanın zor olduğuna dikkat çekti.
Bu nedenle, akıllı ağ bağlantısı çağı, işbirliği çağı anlamına gelir. Tsinghua Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölümü'nde profesör olan Zhao Fuquan'ın dediği gibi: "Hiçbir işletme bağımsız olarak var olamaz. İşletmelerin hepsi birbirine bağımlıdır ve hatta bir anlamda basit bir rekabet değildir. İdeal akıllı otomobil çağını gerçekten gerçekleştirmek, tek Bunun bir yolu işbirliği ve entegrasyondur, kimse kimseyi alt edemez. "
Değer transferi ve zor kazançlar
İş açısından bakıldığında, akıllı arabalar mevcut kar modelini değiştirdi. Her şeyden önce, arabalar donanım rekabetinden yazılım rekabetine yükselecek.
(PwC, 2015'ten 2030'a kadar otomotiv endüstrisinin gelişim yörüngesini öngörüyor)
Değer aktarımı, otomotiv endüstrisinin yeniden yapılanmasının odak noktasıdır.
PwC'nin tahminine göre, otomobil şirketlerinin geliri ve karı artmaya devam edecek, ancak tüm sektördeki gelir oranı düşecek. Bununla birlikte, otomotiv elektroniği ve teknolojisi (piller dahil) tedarikçilerinin karları büyük ölçüde artacak ve karmaşık bileşenlerin daha yüksek karlar getirmesi muhtemeldir.
Tam tersine, otomobil şirketleri akıllı ağa bağlı otomobil pazarında henüz karlı bir yol bulamadılar.
Bir otomobil forumunda, otomobil sahibi, mevcut Araçların İnterneti için "süresi dolduğunda kesinlikle yenilenmeyeceğini" açıkça belirtti.
"Tüketiciler OEM'lerin hizmet modelini satın almıyorlar. Bu, Anjixing'de bile Araçların İnternetinin yenileme oranının çok düşük olduğunu gösteriyor. Bu nedenle, üreticilerin hizmet bedelini, ömür boyu ücretsiz hizmet olarak bilinen araç fiyatına indirgemek zorunda kalıyorlar. Açıkçası, akıllı ağ bağlantısı hizmet karlılığı yoluyla çalışmayabilir. "Bazı uzmanlar sonuca vardı.
Bununla birlikte, küresel itici güçler arasında, Çinli tüketiciler bunun için "ödemeye" en istekli olanlar. GfKInsightsBlog tarafından yapılan bir ankete göre, Çinli tüketicilerin% 85'inden fazlası, makul bir fiyata daha iyi bağlantılı teknoloji sağlayabilen bir marka varsa, orijinal markayı terk edip satın almaya istekli olduklarını söyledi. Bu marka.
Birisi, bu aşamada, Araçların İnternetinin iyi bir farklılaşma işi yapmadığını ve katil uygulamalardan yoksun olduğunu, bunun da düşük hizmet bağlılığı ve düşük yenileme oranlarıyla sonuçlandığını belirtti.
"Üst düzey otomobiller ve giriş seviyesi otomobiller dışında, diğer otomobiller arasındaki farklar çok az. Artık çoğu otomobil gösterge paneline sahip ve araç sahipleri, gösterge paneli aracılığıyla çeşitli araç içi işlevleri yönetebiliyor ve ayrıca aracın durumunu dijital bir arabirim üzerinden izleyebiliyor. Aslında şu anki arabada 20. yüzyılın arabasına kıyasla çok fazla atılım yok, ancak mevcut dijital işlev çok pahalı, operasyon karmaşık ve tasarım insancıl ve çekici değil. Otomotiv dijital işlevlerine karşı zaferi yaşayın. PricewaterhouseCoopers dedi.
Bu amaçla, otomobil şirketleri, tedarikçileri ve teknoloji şirketleri, farklılaşmayı sağlamak için yeni teknolojiler ve hizmetler geliştirmek için milyarlarca dolarlık bütçeye yatırım yaptılar. Veriler, en büyük beş otomobil şirketinin 2015 yılında araştırma ve geliştirmeye 46 milyar ABD doları yatırım yaptığını gösteriyor ki bu, bir önceki yıla göre% 8 arttı. Bununla birlikte, çoğu otomobil şirketinin hala büyük bir atılımı yok. Gelir zorluğu, araştırma ve geliştirme için uzun bir yola yol açmak için geri döndü.
Belki de anahtar, müşterilerin istediği işlevleri keşfetmek ve sonra geliştirmek değil, otomobil şirketlerinin, tedarikçilerin ve teknoloji Ar-Ge şirketlerinin yeni ortaya çıkan akıllı ağa bağlı otomobil ekosisteminde nasıl bağımsız hale gelebileceklerini baştan sona ve kapsamlı bir şekilde yeniden düşünmektir. Operasyon ve etkili işbirliği.
Zhao Fuquan'ın belirttiği gibi: "Akıllı otomobillerin sanayileşme sorununu hiçbir şirket kendi başına çözemez."
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman),
Tenye Kültürü · NDIMedia altında Yeni Medya
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
