Ford "daha Çinli" olmak istediğini söyledi ama neden daha erken gitti?
(Observer Net makalesi / Pan Yuchen)
8 Nisan'da otomotiv sektöründe önemli personel değişiklikleri yaşandı. Borgward Group'un eski başkanı Yang Song, Ford Motor (Çin) Ulusal Satış ve Servis Organizasyonu'nun başkanı olarak Ford'a katıldı.
Yang Song, otomotiv endüstrisinin kıdemli bir üyesidir. Daha önce P & G'de çalıştı. 2005 yılında Dongfeng Nissan'a katıldı ve pazarlama merkezinin başkan yardımcılığını yaptı. 2014'te Nissan North America West'in genel müdürlüğüne terfi etti. Nissan'dan ayrıldıktan sonra Yang Song, Ocak 2018'de hasta Borgward Automobile'e katıldı ve Nisan ayında grup başkanlığına terfi etti. Ancak Aralık 2018'de Çin'in Baowo'yu resmen devralmasıyla Yang Song, Baowo'ya katılmasının üzerinden bir yıldan kısa bir süre sonra Foton Motor'un başkan yardımcılığına transfer oldu.
Ve bu, Ford'un Borgward'ın dağılmış operasyon ekibinden yetenekleri ilk kez alması değil. Borgward'ın eski pazarlama müdürü Huo Jing, daha önce Ford China PR'nin başkan yardımcısı olarak görev yapmıştı. Daha önce, Chery Automobile'in eski CEO'su Chen Anning istifa etti ve Ford Motor China'nın Başkanı ve CEO'su olarak Ford'a katıldığını ve Ford'un Çin işlerinin tam sorumluluğunu üstlendiğini duyurdu.
Ford, büyük ölçüde Çin pazarında "kaybedilen üç yıl" için borçlarını geri ödemek için bu "China Connects" i çaresizce emdi.
Girişimci olmayan asırlık bir marka
Ford Motorun Çin pazarındaki performansı, yıllık kümülatif satışları 1,27 milyonu aşan ve yıllık% 14 artışla 2016 yılında zirveye ulaştı. Bununla birlikte, 2017 yılında Çin'in otomobil pazarı satışları% 3'lük bir büyüme oranını korumasına rağmen, Ford'un Çin'deki satışları Bir önceki yıla göre% 6 düşüşle yalnızca 1,2 milyon araç satıldı. 2018'de Ford'un satışları, yıllık% 36,9'luk düşüşle yalnızca 752.000 araçtı.
Ford'un Çin'deki soğuk algınlığı şirketin küresel performansını doğrudan etkiledi.Ford'un 2018 mali raporu, denizaşırı pazarının yaklaşık 2,2 milyar ABD doları kaybettiğini ve Asya-Pasifik bölgesindeki vergi öncesi zararının yaklaşık 1,1 milyar ABD dolarına ulaştığını gösterdi. Çin'de gelir geçen yıla göre 1,7 milyar ABD doları azaldı ve kâr 1,1 milyar ABD doları düştü. Aynı zamanda, Çin'deki ortak girişim ortaklarının performansı da etkilendi. Changan Automobile'in 2018 performans tahmini, şirketin net karının bir önceki yıla göre% 92.99 -% 89.49 düştüğünü gösteriyor. Bunun ana nedeni, ortak girişimlerin yatırım gelirlerinin keskin bir şekilde düşmesidir.
Ford'un düşüşünün ana nedeni, Çin'deki ürün gamını uzun süredir güncellememiş olmasıydı. 2016'dan bu yana, Fordun Çin'de piyasaya sürülen modelleri çoğunlukla ufak tefek değişiklikler oldu. Aynı zamanda, Çinin SUV pazarındaki hızlı büyüme çağında, Fordun SUV'ları hiçbir zaman dalga yaratamadı. Yibo, Escape ve Sharp'ın performansı iç karartıcı oldu. Otomobil satışlarında genellikle ilk on içinde yer alan Fox ve Focus, birçok ortak girişim rakibi ve hatta kendine ait marka otomobiller tarafından uzun süredir geride bırakıldı.Ürünlerin yavaş piyasaya sürülmesi, Ford'un otomobil serisinin rekabet gücünü doğrudan etkiliyor.
2018'e girerken, Çin-ABD ticaret savaşının etkisi Ford'un karlılığını daha da zayıflattı. Ford CEO'su Han Kate, Trump'ın çelik ve alüminyuma yönelik cezalandırıcı tarifelerinin yaklaşık 1 milyar dolarlık zarara neden olduğunu söyledi. Buna ek olarak, 2017'de Ford, yeni nesil model üretiminin bir kısmını Çin'e taşımayı ve ardından bunları Kuzey Amerika pazarına geri satmayı ve böylece yatırım maliyetlerinde 1 milyar ABD doları tasarruf etmeyi planlıyor. Ancak ticaret savaşının başlamasıyla Ford, Çin yapımı modelleri yerel pazara geri satma planlarını rafa kaldırmak zorunda kaldı.
Yeni araba kıvrılıyor, asırlık marka uçuruma düşüyor
Ford, Çin pazarının kendisi için öneminin farkında değil. Ancak söylemek başka bir şey, yapmak başka bir şey.
Düşüş trendini kıran pazardan sarsılan Ford China, 2017 yılı sonunda "2025 Planı" önerdi, yani 2025 sonunda Ford, Çin pazarında 8 yeni SUV modeli ve en az 15 Ford ve Lincoln modeli olmak üzere 50'den fazla yeni modeli piyasaya sürecek. Marka elektrikli modeller. Ortalama olarak her yıl en az 7 veya daha fazla model piyasaya sürülüyor ancak şu anda Ford'un sattığı binek otomobil sayısı ithal olanlar dahil 20'den az, ürün stratejisini kalite ve miktar ile tamamlamanın zorluğu tahmin edilebilir.
Ekim 2018'de Ford, Çin pazarı ile Kuzey Amerika pazarının şirketin iki ana pazarı olarak yan yana geleceğini duyurdu. Ford China, bağımsız bir iş birimine yükseltildi ve yükseltilen Ford China, doğrudan küresel genel merkeze rapor verecek. Chen Anning de bu sırada Ford Çin'in başına geçti. Ford'un son yıllardaki en önemli modeli olarak kabul edilen yeni nesil Focus bir ay sonra piyasaya sürüldü. Ancak, yeni otomobilin piyasaya sürülmesinden sonraki piyasa performansı şaşırtıcı. 8 ileri otomatik şanzımanı bazı tüketiciler için oldukça cazip gelse de, bu şanzımana sahip modellerin başlangıç fiyatı 130.000 yuan'ın üzerinde. Arka süspansiyon azaltma ve tam üç silindirli motorlar gibi faktörler, bazı potansiyel tüketicileri doğrudan caydırdı.
Yeni nesil Fox'un lansmanı beklendiği gibi bir satış artışı görmedi, bunun yerine tüm markayı daha derin bir çukurun içine soktu. Yeni Focus'un lansmanından Şubat 2019'a kadar, Focus'un kümülatif satışı sadece 22.000 idi ve aylık ortalama satış 6.000'den azdı. Bu aynı zamanda listeden kaldırılmamış çok sayıda klasik Fox satışını da içeriyor, başka bir deyişle yeni nesil Fox'un gerçek performansı daha da dayanılmaz.
Daha ironik bir şekilde, bu yıl Ford'un en iyi modellere yönelik kümülatif satışları, bu yılın ilk iki ayında 4.224 araçlık kümülatif satışla Jiangling Ford'un bölgesi oldu. Ve bu model aslında Jiangling Yusheng S330'un standart bir yedek otomobili ve Çin'deki Ford'un lideri olması gereken Changan Ford, bu yıl Şubat ayında yalnızca 6.799 toptan satış yaptı, yıllık bazda% 81.4 düşüş ve kümülatif satışlar sadece 22.000 idi. , Yıllık bazda% 74,8 düştü.
Sadece bir pasta çizme konseptine güvenmek, ancak belirli eylemleri uygulamamak, Ford'u 2018'de uçurum benzeri bir düşüş haline getirdi.
2.0 Strateji: Bunu telafi etmek için çok geç değil mi?
Şüphesiz, Çin'deki asırlık Ford, yok edilemez bir noktaya geldi.
Zor durumla karşı karşıya kalan Yang Song'un Ford'a katılmasından sadece bir hafta önce Ford Çin, Şanghay'da ürünleri, Ar-Ge yenilikçiliğini, akıllı teknolojiyi, stratejik ortakları ve yetenekleri kapsayan bir plan ortaya koyan 2.0 stratejisi olan daha ayrıntılı ve özel bir kurtarma planı yayınladı. "Beş Büyük Plan" ve bu konferansın teması da "Daha Fazla Ford, Daha Çok Çin" olarak konumlandırıldı.
Ürünler açısından, Çin'de ilk kez piyasaya çıkan ve Escape ve Sharp ile aynı sahnede satışa sunulacak olan yeni SUV model Escape'in yanı sıra Ford China, 2019 yılında Ford ve Lincoln çift markaları altında 11 yeni modeli piyasaya sürmeye karar verdi. Önümüzdeki üç yıl içinde Ford ve Lincoln, Çin pazarında 10'dan fazlası yeni enerji modelleri olmak üzere toplam 30'dan fazla yeni modeli piyasaya sürecek; Ar-Ge ve yenilik açısından Ford, gelecekte Çin'de bir inovasyon merkezi, bir tasarım merkezi ve yeni bir enerji merkezi kuracak. Ford'un Çin'deki yerelleşmesini derinleştirmek için; akıllı ağ bağlantısı alanında, Ford Baidu ile işbirliği içinde SYNC + sistemini resmi olarak piyasaya sürdü ve ayrıca otonom sürüş alanında araştırma ve geliştirmeyi artıracak.
Yetenek yönetimi açısından, Ford Çin'in yönetimi, Çin otomobil pazarında zengin deneyime sahip daha üst düzey yönetim yeteneklerini enjekte edecek ve daha fazla yerel çalışan yetiştirip işe alacak. Yang Song ve diğerlerinin katılması şüphesiz bu planın önemli bir parçası.
Dongfeng Nissan döneminde, pazarlama ve satıştan sorumlu Yang Song, şirketin yıllık% 40'ın üzerinde bir satış büyümesi elde etmesine yardımcı olarak Dongfeng Nissan'ı Çin'in lider Japon markası haline getirdi. Yang Song Nissan'dan ayrıldıktan sonra "tamirci" rolünü oynamaya başladı. 2018 yılının Ocak ayında Yang Song, Borgward'a Çin başkan yardımcısı ve pazarlama şirketinin genel müdürü olarak katıldı. Üç ay sonra, Borgward Group başkanlığına terfi etti. , Alman markasını tehlikeli durumdan kurtarmaya çalışıyor. Yang Song, Borgward'ın "Almanca'da İlk Dört" ün markasını değiştirip yeni bir Çin markası haline getirmesine rağmen, şirket daha önce çok şey biriktirdiği için, Yang Song, "pazarlama hayaleti" olarak adlandırılmasına rağmen Borgward'ı değiştiremedi. Azalan kader. 2018'in sonunda UCAR, Baowo'nun öz sermayesinin yaklaşık% 70'ini satın aldığını doğruladı ve Yang Song'un kurtarma görevi sona erdi.
Elbette, Baowo'nun ölümü tek başına Yang Song tarafından değiştirilemez. Ford, denizaşırı markaları yerelleştirme yeteneği nedeniyle Yang Song'u işe aldı. Ama aynı zamanda Borgward'ın sonu da açık, şüphesiz Ford gibi büyük bir otomobil grubunun dönüşmesi için bir fantezi. Ford Çin'in yeni başkanı Chen Anning, Ford'un Çin pazarındaki önceki stratejisinin yeterince proaktif olmadığını ve bu durumun mevcut zor duruma neden olduğunu kabul etti.
Bugün, Ford hevesle Çin pazarında değişiklikler yapmaya çalışıyor ve eski sözünü kanıtladı: "Bunu daha önce biliyordum, öyleyse neden ilk etapta zahmet edelim". Peki, Ford'un "çaresi" için gerçekten çok geç değil mi?
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
Observer.com'un araba kanalı WeChat genel hesabı "300 Lane Car Review", ID: Lane300'ü takip etmeye hoş geldiniz
