Geelynin "Gong Shou Dao" sunu inşaat aracı açısından görün
Geely Automobile, son zamanlarda yüksek enerjili bir durumda. Geçtiğimiz Mayıs ayında, Geely Automobile bir önceki yıla göre% 20 arttı ve satışları 108.822 adede ulaştı. Art arda üç yıl boyunca Çin marka otomobil satışı şampiyonluğunu kazandı. Geçen hafta Geely Holding Group Başkanı, Geely Automobile Group CEO'su ve Başkanı Bir Conghui, "Geely 4.0 teknolojisi çağı açıldı ve Geely, tamamen inşa edilmiş araçlar çağına girdi."
Geely'nin bu düğümde kapsamlı bir inşaat aracı önermesinin iki önemli nedeni var. Birincisi, Geely'nin satışlarında, CMA modüler mimari kuluçka sistemine dayalı modellerin satışları% 14'tü ve CMA'ya dayalı modellerin toplam satışı, Volvo XC40 ve Polestar 2 dahil olmak üzere 600.000'e ulaştı. İkincisi, salgın Çin'in otomobil pazarının farklılaşmasını hızlandırdı ve değişimler daha önce görülmemiş bir hızlı şeride girdi. Yeni bir pazar yapısı hızlanıyor. Kendi markaları birçok taraftan baskı altında. Geely uzun yıllardır mimari sistemine "dalmış" ve dünya çapında bir hale geldi. Bağımsız markaların lider şirketi olarak bu bayrağı yükseltmenin zamanı geldi.
Endüstri 4.0 yavaş yavaş şekilleniyor
2012 gibi erken bir tarihte, Volvo CMA platformunu geliştirmeye başladığında, Geely buna katıldı. 2013 yılının Eylül ayında, ikisi ortaklaşa "Çin-Avrupa Otomotiv Teknoloji Merkezi" ni kurdu. 25 ülkeden 2.000'den fazla en iyi otomotiv mühendisi CMA platformuna odaklandı; 2016 Geely ve Volvo, yeni bir CMA temel modül mimarisini ortaklaşa geliştirmek için araştırma ve geliştirmeye toplam 12 milyar yuan yatırım yaptı.Sonra, Lynk & Co marka modelleri ve Volvo XC40 bu mimariye göre geliştirildi ve üretildi. O zamandan beri Geely, "CMA dünya standartlarında modüler yapı inkübasyon sistemi" kurmak için hazırlıklar yaptı ve Geely Holding Group bünyesindeki binek otomobil markalarını kademeli olarak güçlendiriyor.
Takip eden üç yıl içinde, Geely kademeli olarak CMA sistemini kurdu ve otomobiller ve SUV'lar gibi kategorileri kapsayan Volvo, Lynk & Co, Geely ve Polestar dahil olmak üzere yaklaşık 20 model yarattı.Güç türleri arasında geleneksel yakıt gücü ve BSG yüksek performans yer alıyor. Güç, HEV hibrit, PHEV plug-in hibrit ve EV saf elektrikli ve yüksek performanslı modellerin geliştirilmesini ve üretimini destekler.
Geely yöneticileri şunları söyledi: "CMA yapısının geç gelme avantajına sahip olması, Geely Auto'nun devlerin omuzlarında durmasına ve küresel Endüstri 4.0 ile" yeni dört modernizasyonun "ön saflarında yer almasına izin veriyor." Burada iki anlam var, biri selam. Toyota TNGA, Volkswagen MBQ ve diğer üst düzey otomobil yapım sistemi platformları, ikincisi CMA'nın ulaşabileceği yüksekliği ortaya çıkarmak.
Endüstri 4.0, imalatçı firmaların hayalidir Basitçe söylemek gerekirse, Endüstri 4.0'ın amacı, üretimin bir meta haline gelip dolaşım alanına girene kadar doğal kaynakların çıkarılıp toplanmasıdır.Bu süreçteki "emek", mümkün olduğunca akıllı sistem otomasyonu ile gerçekleştirilir. Geçtiğimiz birkaç sanayi devriminde, insanların oynadığı rol Endüstri 4.0'da büyük ölçüde azalacak ve "akıllı üretim" ana akım haline gelecek.
Şimdi, Geely Auto endüstri 4.0 standartlarını karşılıyor mu?
Geely'nin şu anda "her şey hazır ve sadece rüzgara borçlu" olduğu söylenmelidir. CMA yapısı endüstri 4.0 ekosistemine girme gücüne sahiptir, ancak aynı zamanda tedarikçilerin, endüstri zincirinin işbirliğine ve tamamlanması için iletişim teknolojisi ve büyük verilerin desteğine ihtiyaç duyar. Endüstri 4.0 otomobil üretimi kapalı döngü.
Bu alanlarda Geely harekete geçti. Bu yıl Mart ayında, Zhejiang, Taizhou'daki Geely Uydu Projesi resmen başladı. Çinin düşük yörüngeli uyduları bağımsız olarak araştırıp geliştiren ilk otomobil şirketi olan Geely, ticari uydular alanında tam olarak konuşlandırılmaya başladı ve akıllı üretim, gelecekteki seyahatler, Büyük veri gibi endüstri entegrasyonu. Ardından, 5G teknolojisinin yaygın bir şekilde uygulanmasıyla, Geely'nin Endüstri 4.0 bulmacası giderek daha eksiksiz hale gelecektir.
Hırs: Toyota TNGA'nın Ötesinde
Belki de Geely, Volvo'yu satın aldığından beri Li Shufu, Geely'nin kendi inşaat araçları çağının gelişini bekliyordu. Bağımsız markalar gerçekten yükselmek istiyorsa, teknolojik atılımlar yapmalıdırlar. Geely, Volvo'yu satın alarak ve temel teknolojileri benimseyerek alışılmadık derecede kıvrımlı bir yol izledi.
Platformlar ve mimariler belirli bir teknik altyapı olmadan oynanamaz. Geely, her ikisi de 2012'de piyasaya sürülen Volkswagenin MQB ve Toyotanın TNGAsından yararlanıyor. Geelynin "devlerin omuzlarında duruyor" sözü bu nedenle Sistem bileşimi açısından Geely CMA, Toyota TNGA'ya daha yakın Geelynin alçakgönüllülüğüne rağmen, CMAnın çeşitli teknolojileri ve standartları, TNGAyı aşma tutkusunu açıkça gösteriyor.
CMA mimari sistemi, teknoloji, alet zinciri, standartlar, süreç akışı ve tedarik zinciri sistemi gibi birleşik standartlar dahil olmak üzere otomotiv araştırma ve geliştirme, tasarım, üretim ve satın alma gibi tüm otomotiv endüstrisi zincirinin genel yükseltmesini ve optimizasyonunu içerir. CMA sisteminin ürün standartları ne kadar yüksek?
Örnek olarak motorların ve dişli kutularının güvenilirliğini alın.Genel olarak, Avrupa, Amerika, Japonya ve Kore'deki motorların tasarım ömrü 240.000 kilometre iken, CMA mimarisi altında 1.5TD motorların ve 7DCT dişli kutularının tasarım ömrü 350.000 kilometreye kadar çıkmaktadır; başka bir örnek de damgalama parçalarının görünümüdür R açısı, genel endüstri standardı 2.5-3 mm, CMA standardı 1.5 mm, damgalama doğruluğu kontrol endüstri seviyesi yaklaşık 0.5 mm, CMA 0.2 mm, sac metal eşleştirme yüzey farkı yaklaşık 1 mm ve CMA standardı 0.5 mm'dir. ... CMA'nın otomobil üretimine yönelik katı standartları, gerçekten TNGA'nın bakış açısına sahiptir.
Satış bileşimi açısından, CMA da TNGA'ya çok benziyor.Toyota TNGA yapısı altında, orta-üst-uç modellerin satışları% 60'tan fazlasını oluştururken, CMA yapı satışlarının ortalama satış fiyatı 170.000 yuan'a ulaştı, bunlardan Volvo ve Lynk & Co. CMA'nın satışlarındaki kademeli artış, tüketicilerin CMA mimarisinin getirdiği yüksek kaliteli modelleri ve yüksek değer hissini tanıdıklarını gösteriyor.
CMA, TNGA'dan farklıysa veya daha gelişmişse, "zeka" yönünde olmalıdır.
CMA mimarisi, yüksek derecede elektronik elektrifikasyona sahiptir ve yüksek performanslı otomotiv yongaları, yüksek hesaplama gücü akıllı sürüş yongaları, yüksek teknoloji sensörler, lidarlar, yüksek çözünürlüklü kameralar, yüksek hızlı ağ bağlantıları ve yeterli olan diğer yinelemeli gereksinimler dahil olmak üzere hızlı yinelemeli otomotiv elektronik ürünleriyle yukarı doğru uyumlu olabilir. Önümüzdeki 15 yıl içinde otomobillerin evrimiyle tanışın. Omurga ağını örnek olarak alırsak, CMA mimarisinin Flex Ray veri yolu ağının iletim hızı CAN ağının 20 katıdır ve gelecekteki otomobil sürüş kontrolü, güvenlik, akıllı sürüş ve diğer modüllerin iletişim ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir.
Başka bir deyişle, Geelynin CMA mimarisi, 5G çağında otomotiv ürünlerinin temelini oluşturan tasarımı çoktan döşedi. Yalnızca pazarın patlamasını, artı dijital akıllı fabrikalar, büyük veri toplama ve gelecekteki üst düzey kullanıcı özelleştirmesini bekleyecek. Teknolojik düzeyde, CMA, TNGA'dan daha fazla olasılık ve işlenebilirlik göstermektedir.
Geely 4.0 nasıl bir şey?
Çin marka binek araçların pazar payı 2017'de% 43,9'dan 2019'da% 39,2'ye düştü. Büyümeye devam etme baskısı keskin bir şekilde arttı.Ortak girişim markaları fiyatları düşürmeye, yeni modellerin tanıtımını artırmaya ve bağımsız markalarla alt bölümlere ayrılmaya devam ediyor. Pazar, doğrudan ve şiddetli bir rekabet oluşturdu.Ayrıca, tüketiciler otomobil tasarımı, performansı, güvenliği ve markası için daha yüksek gereksinimler ortaya koydu ve bağımsız markaları, marka iyileştirmesi elde etmek ve yeniye uyum sağlamak için teknolojik yenilikleri sürdürmeye, temel rekabet gücünü artırmaya ve hassas pazar konumlandırmaya zorladı Tüketici eğilimleri.
Genel otomobil pazarında devam eden negatif büyüme eğilimi altında, Geely, geçen yıl, yıllık 1.361.600 araç satışıyla, bir önceki yıla göre% 9 ve net karı da bir önceki yıla göre% 35 düşüşle sancılı bir dönem yaşadı.
Toplam satışlardaki ve net kardaki düşüşün arkasında, kayda değer birkaç şey var.
Her şeyden önce, Geelynin kendine ait marka ve binek otomobil pazarındaki pazar payı emsallerinden daha iyi performans göstererek sırasıyla% 16,2 ve% 6,5'e yükseldi. İkincisi, üst düzey marka Lynk & Co geçen yıl toplam 128.000 araç satarak pozitif büyüme elde etti ve bu da Geelynin Üst düzey bakış açısı şimdiden ilk sonuçlara ulaştı. 2019'da Geely'nin Ar-Ge yatırımı toplam gelirin% 5,6'sını oluşturarak 5,454 milyar yuan'a ulaştı. Ar-Ge maliyetleri keskin bir şekilde arttı ve bu da kârdaki düşüşün ana nedenlerinden biri.
Geelynin on yıllık ortalama Ar-Ge yatırımının% 5 -% 7 aralığında olduğu ve bu yatırımın halihazırda ana akım uluslararası otomobil şirketleriyle karşılaştırılabileceği bildirildi. Doğrudan Bin Serisi, Lynk & Co, Xingyue ve Jiaji de yansıtılıyor. "Ve temsilci olarak saf elektrik markası" Geometry ", yeni bir ürün yukarı doğru döngüsünü teşvik ediyor ve Geely 4.0 çağına giriyor.
Li Shufunun satın alma ve satın alma, teknoloji için sermaye alışverişi için stratejik bir konum olarak görülüyorsa, o zaman mevcut teknik rezervler zaten yeterince zengindir ve Geelynin devasa otomobil ortamını daha yakından bağlamanın ve bir marka ve yapılandırılmış bir araba inşa etmenin zamanı gelmiştir. Kalite avantajı ile Geely, Lynk & Co, Volvo ve Polestar borsada "keklerin" paylaşımını hızlandırmak için sinerjik bir etki oluşturabilir.
"Zavallı çocuk İskandinav prensesiyle evlenir" sorgusu giderek daha beklenmedik bir hal aldı.Geely'nin 2010'daki geliri 20 milyar yuan'ı zar zor aştı.Volvo Cars'ın iş koşulları kötüleşiyor, ancak geliri Geely'nin dört katından fazla.
Karşılıklı tanımanın gelişmesi ve "öfkenin" sürekli girmesiyle, iki taraf arasındaki işbirliği derinleşmeye ve birbirine nüfuz etmeye devam ediyor. On yıl sonra, Volvo Car'ın küresel satışları 1993'teki kuruluşundan bu yana ilk kez tek bir yılda 700.000 aracı aştı ve Geely'nin geliri yaklaşık beş katına çıktı.
Geely 4.0 sürümü hala hayal edemeyeceğiniz gibi görünebilir.
[Koordinasyon] Xu Fanghua
[Muhabir] Zhang Shuang
Yazar
Araba sahnesi
