Didi fiyat artışı "ilk gün"
Yazar: YY
Sütun editörü: Yin Ming
"Birbirine bağlı" ifadesinin ardından, "fiyat artışı" seyahat alanında yeni bir anahtar kelime haline geliyor gibi görünüyor - çok geçmeden, Xiaolan Bike, Mobike ve Harrow dahil olmak üzere paylaşılan seyahatin son kilometresi fiyat artışlarını açıkladı ve iki gün önce Didi, halka, 11 Temmuz'dan itibaren Pekin'in yeni fiyatlandırma kuralları uygulayacağını ve başlangıç fiyatının ve kilometrenin yoğun saatlerde ayarlanacağını duyurdu.
Didi tarafından açıklanan plana göre, ayarlanmış modeller arasında ekspres, tercihli ve özel araçlar bulunur ve etkili alanlar arasında Dongcheng Bölgesi, Xicheng Bölgesi, Haidian Bölgesi, Chaoyang Bölgesi, Fengtai Bölgesi, Shijingshan Bölgesi, Changping Bölgesi, Mentougou Bölgesi vb. Yer alır.
Didi ücretinin bileşenleri kilometre, süre ve başlangıç fiyatını içerir. Ekspres treni örnek olarak alırsak, ekspres trenin başlangıç fiyatı sabah 10'dan 17: 00'ye kadar olan yoğun dönem dışında 13 yuan'dan 14 yuan'a yükseldi.
Kilometre ücreti geçmişte 1,6 yuan / km'den, zaman dilimine göre artış ve düşüşlerle 1,45 yuan-2,15 yuan / km'ye ayarlandı: sabah zirvesi 06: 00-10: 00 kilometre ücreti 1,8 yuan / km'ye çıkar, normal saat 10: 00- 17:00 - 1,45 yuan / km, akşam zirvesi 17: 00-21: 00 - 1,5 yuan / km, gece 21:00 - 06:00 arası 2.15 yuan / km.
Süre ücreti açısından, sabah ve akşam en yüksek süre ücreti 0,8 yuan / dakikada değişmeden kalır ve normal zaman süresi ücreti 0,5 yuan / dakikadan 0,4 yuan / dakikaya düşürülür. Gece süresi ücreti, dakikada 1 yuan'dan 0.8 yuan'a düşürülecektir.
Fiyat artışları söz konusu olduğunda kullanıcılar için kesinlikle eskisine göre daha pahalı Şirketler için para çemberi kullanıcılarını yakmaktan fiyat artışlarına kadar seyahat alanında para yakma devri nin sona ermesi anlamına gelebilir.
Fiyat artışından sonra taksi ne kadar pahalıdır?
Fiyat artışının ilk gününde, Chuangyebang'dan bir muhabir Didi'yi aradı ve aynı zamanda, aynı rota ve aynı mesafeden bazı yolcuların 10 Temmuz'da ekspres trende 36.26 yuan ve 11 Temmuz'da takside 46.5 yuan harcadıklarını ve taksi maliyetinin 10.24 yuan arttığını gördü. Ancak, bazı yolcular arka arkaya üç gün taksiye binmenin dünden bir yuan daha ucuz olduğunu bildirdi.
Aslında, ayarlamalara göre, yoğun saatlerde taksiler hiç şüphesiz öncekinden daha ucuz ve kilometre açısından, hafta içi yoğun saatlerde fiyat, bir öncekine kıyasla sabah zirvesinde 1.8 yuan / km ve akşam zirvesinde 2.15 yuan / km'ye yükseliyor. 1.6 yuan / km, yani her 10 kilometrede bir öncekinden yaklaşık 2 yuan ve 5 yuan daha fazladır (başlangıç fiyatındaki 1 yuan artış sayılmaz).
Yolcular için, çalışma günü boyunca, ana etki sabah ve akşam zirveleridir ve en büyük etki, uzun mesafeli yolculuk kullanıcıları geceden sabahın erken saatlerine kadardır.
Tercihli muamele açısından, Didi tarafından açıklanan plana göre, başlangıç fiyatı 15 yuan'dan 16 yuan'a yükseldi ve kilometre ücreti 0,3 yuan ile 0,65 yuan arasında arttı.Yoğun saatlerde, yolcuların kilometre başına 0,65 yuan'a öncekinden daha fazla ihtiyacı var.
Genel olarak, Fiyat artışının ardından ekspres trenler ve özel otobüsler yoğun saatlerde daha pahalı hale geliyor. Peki, taksi seçmek daha uygun mu? Chuangyebang muhabirleri sabahın en yoğun saatinde ekspres trene bindi ve saat 9'da A'dan B'ye gitti ve nihai fiyat 23,76 yuan oldu. B'den A'ya saat 10'da dönen muhabir bir taksiye bindi ve son ücret 22 yuan idi. Trafik sıkışıklığı hariç, ekspres trenlerin fiyatı taksilerinkine benzer.
Fiyat artışı, ekstra kısmı kim yaptı? Sürücü ve platform ayrımı değişti mi?
Sürücüler için, Didi'nin fiyat artışı sürücü gelirini artırabilir. Ancak fiyat artışının ilk günü olduğu için, birçok sürücü gelirdeki gerçek artışı hissetmemişti.Chuangyebang muhabirine, onlara başlangıç fiyatı gelirinin öncekinden daha yüksek göründüğünü ve sonunda her siparişin bir veya iki yuan daha yüksek olabileceğini söyledi. Komisyon sorulduğunda şoför, mevcut Didi komisyonunun sipariş başına% 30 olduğunu ve fiyat artışından sonra komisyonun artırılmadığını söyledi.
Yani fiyat artışından sonra platform ve sürücü daha fazla kar etmeye devam edecek.
Ancak başka bir sürücü Chuangyebang muhabirine, fiyatlardaki artışın sürücülerin gelirini artırdığını, ancak aynı zamanda daha az yolcuya yol açabileceğini ve daha az yolcu kaçınılmaz olarak daha düşük gelire yol açacağını söyledi. Ayrıca, yoğun saatlerde sürücülerin maliyeti düşürülmedi, ancak süre ve kilometre ücretleri düşürüldü.Bu, sürücülerin yoğun saatlerde araç kullanma hevesini kesinlikle caydıracak ve yoğun saatlerde taksi bulmanın zorluğunu artıracaktır. Sürücü, fiyat artışının siparişleri en az% 20 azaltacağını öngördü ve en makul yolun Didi'nin komisyonu düşürmesi olduğuna inanıyor.
Neden fiyat arttı?
Hemen hemen her fiyat artışına şüpheler eşlik ediyor. 2016 yılında Didi, şikayetlere neden olan ek sevkiyat ücretleri alarak yolculara araç sevkiyatına öncelik verme konusunda yardımcı oldu ve Didi, son olarak tavsiye edilen gönderim ücreti işlevini iptal etmek zorunda kaldı. Mart 2017'de Didi, bir tür fiyat tekeli olarak kabul edilen "dinamik fiyat ayarlaması" hizmetini başlattı ve konfor hizmetleri, kabul kapsamı dışında "yangın tarafından soyuldu".
Aslında, Nisan 2017'den bu yana iki yıldan fazla bir süredir, Didi'nin Pekin'de selamlama fiyatı nispeten sabit kaldı. Aksine, daha fazla çevrimiçi araç çağıran oyuncu katıldıkça, Meituan Taksi ve Didi arasındaki rekabet gibi kullanıcılar için rekabet edebilmek için zaman zaman "para sübvansiyonlarını yakmaları" gerekir.
Halkın sorusu şudur: Neden fiyat arttı? Fiyat artışı ilgili departmanlar tarafından onaylandı mı?
Didi'nin online araç karşılama arz ve talep stratejisi departmanının teknik direktörü Guo Fei, fiyat artışına yanıt verirken, online araç selamlama fiyatlarının arz ve talep koşullarından, yerel tüketim seviyelerinden, gelir seviyelerinden ve enerji fiyatlarından etkilendiğini, bunların arasında arz ve talebin en önemlisi ve en önemlisi olduğunu söyledi. Karmaşık faktörler. Arz ve talep arasındaki ilişki, temel olarak fiyat dalgalanmalarını belirler ve talep veya arzdaki herhangi bir değişiklik, orijinal dengeyi bozacaktır.
Diğer bir deyişle, fiyat artışı, taksi kullanan çok sayıda insan olması ve çok az sayıda sürücü ve araç bulunmasıdır - piyasa talebi talebi aşar Piyasa ekonomisi kanununa göre, arz talebi aştığında fiyatların artmasında bir sakınca yoktur.
Verilere göre son iki yılda Didi'nin günlük çağrı hacmi% 44, yoğun çağrıları ise% 49 arttı. Şu anda, Didi Expressin hafta içi yoğun sabah saatlerinde araba selamlama talebinin beşte biri üstlenmek için yeterli kapasiteye sahip değil ve yolcuların araç selamlamada genel başarı oranı düşük. Arz ve talebi dengelemek için, sürücüleri yolcu seyahat talebini karşılamak için dışarı çıkmaya teşvik etmek ve aynı zamanda yoğun saatlerde araç kullanımı üzerindeki baskıyı azaltmak için yolcuları yoğun saatlerde seyahat etmeye teşvik etmek için ilgili fiyat ayarlamaları yapılır. Bu nedenle, Didi'nin fiyat artışı, arz ve talep dengesini ayarlamak ve sürücülerin ve yolcuların taleplerini karşılamaktır.
Online araç-selamlama pazarı bir veya iki gündür arz sıkıntısı çekmiyor. 2016'daki "sevkiyat ücreti" veya 2017'deki "dinamik fiyat ayarlaması" olsun, bugüne kadarki fiyat artışı aslında çevrimiçi araç selamlama pazarının% 90'ını işgal eden Didi için. Farklı rotalar açısından aynı hedef, geliri artırmaktır.
Tüketicinin fiyat psikolojisine göre - "tüketicinin emtia fiyatına verdiği psikolojik tepkinin derecesi, genellikle emtia fiyatı değişiminin büyüklüğü ile aynı yöndedir", mevcut fiyat artışı temelde kullanıcıların katlanabileceği psikolojik beklenti dahilindedir. İçeride. Diğer bir deyişle, Didi'nin menzil kontrolü nedeniyle fiyat artışı, fiyata duyarlı kullanıcıların çevrimiçi araç karşılama için başka platformlara yönelme olasılığını en aza indiriyor. Aynı zamanda, geliri artırma hedefine ulaştı - sonuçta Didi, 2018'de 10,9 milyar yuan kaybetti.
Ama aslında, sınırlı bir fiyat artışıyla, kullanıcılar ister istemez daha iyi bir araç çağırma deneyimi talep edecekler veya hizmeti geliştirmeden sadece fiyatı artıracaklar Didi ve kullanıcıları için belki de en önemli şey budur.
Cheng Wei bir keresinde şöyle demişti: "Ucuz olmak çok önemli bir şey. Didi seyahati daha iyi hale getiriyor. Eğer onu daha ucuz yapamazsanız, Didi pek bir değer yaratmamış." Şimdi bakıldığında, ucuzluk açıkça imkansız, daha fazlasını yaratmak. Değer.
