Pratiklik hala ana özellik, test sürüşü Dongfeng Fengxing Jingyi X61.5T
[Pacific Auto Network Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda Dongfeng Fengxing, Jingyi X6'nın adını taşıyan yepyeni bir SUV ürününü piyasaya sürdü ve tanıdık Jingyi X5 gibi, kompakt SUV pazarına odaklanıyor. Ancak aralarındaki ilişki çok fazla çatışma yaratmayacak çünkü popüler SX6'dan yükseltilen Jingyi X6, daha güçlü pratikliğe sahip yedi koltuklu bir SUV modeli ve 84.900-11.29 milyon tahmin ediyor. Satış fiyatı da Jingyi X5'ten biraz daha yüksek.
Okuma modunu deneyimleyin
Görünüm: İyi görünüyor
Jingyi araba serisinin bir üyesi olarak, Jingyi X6'nın ön yüzünün tasarım stili, Jingyi X5'inkine çok benzer, ancak genel hattan, şekli hala nispeten kare ve gövdesi daha uzun görünüyor, biraz MPV tadı. Aslında selefi SX6 ile karşılaştırıldığında 50 mm uzunluğunda ve 10 mm genişliğinde gerçekten büyümüştür Açıkçası, alan avantajını artırmak ve çok uygun görünüyor. Bu noktadan da daha genç ve daha moda olan Jingyi X5'ten farklı olduğunu ve pratikliğe odaklanmasının tamamen yansıtıldığını da yansıtıyor.
Jingyi X6'nın tasarımı Jingyi X5 kadar genç olmasa da eski moda değil.Farın lensi, daha köşeli çizgisi ve LED gündüz farı da keskin.Aynı zamanda otomatik far ve yükseklik ayarına da sahip. Bu seviyede 215/55 R17 Continental lastikleri ile donatılması oldukça şaşırtıcı.İki renkli tekerlek şekli de oldukça dinamik.Aracın arkasındaki çift egzoz dekorasyonu ve LED arka farların tasarımı Jingyi X6'yı çok daha yabancı gösteriyor.
İç: temelde Jingyi X5 ile aynı
Jingyi X6 ve Jingyi X5'in iç tasarımı birebir aynı. Bu son tasarım stili ama iki model hiç ayarlanmadı ya da onları ayırt edecek benzersiz farklılıklar var. Neyse, doğrudan arabanın içinde oturabilir ve X5'i ayırt edemezsiniz. X6 ile. Ancak Jingyi X6'nın iç mekanı çok düzgün ve güzel; krom kaplama, ahşap damar ve dikiş kombinasyonu ve renk uyumu, gösterge panelleri ve kapılar için sert plastikler kullanılsa bile çok iyi. Suni deri işlemeye ek olarak, daha da önemlisi, arabada övgüye değer çok ağır bir koku yok.
Gösterge paneli, X5'i X6'dan ayıran tek anahtardır.Jingyi X6'nın ortasındaki yol bilgisayarı yeni bir LCD ekrana sahip.Görsel etkisi çok iyi, ancak bu deneme modeli çok fazla işlevi desteklemiyor, nispeten geleneksel. Kilometre bilgileri. Ek olarak, multimedya eğlence sisteminin uygulaması nispeten zengin ve arayüz tasarımı da çok basit ve net.Üreticinin tanıtımı 360 ° panoramik bir görüntü sağlayacak ancak deneme modeli henüz sağlanmadı. Ancak, aldığımız güncel haber, araç navigasyonunun isteğe bağlı olduğu ve elbette yerleşik cep telefonu haritalama işlevinin de kullanılabileceği.
Boşluk: ikinci sıra cömert, üçüncü sıra düzenli
Jingyi X6'nın dingil mesafesi, genel kompakt SUV'dan daha büyük ve Baojun 560 ile aynı boyutta olan orijinal 2750 mm'yi hala koruyor. Oturma alanı açısından ikinci sıra üç kişiyi rahatlıkla barındırabilir.Bu aynı zamanda daha kare araç tasarımının avantajıdır.1,75 metre yükseklikteki bir deneycinin gerçek ölçüsüne göre koltuk arkaya ayarlanmasa bile yine iki tane alabilirsiniz. Yumruk marjı ve kafaya bir yumruktan daha fazlası performansı çok iyi. Tabii ki, üçüncü sıranın deneyimi de odaktır ve üçüncü sıranın boyutu, ikinci sıranın ayarlamadan önceki ve sonraki konumuna bağlıdır.Bu daha esnektir, çünkü ayarlama açısı daha büyüktür, ancak aynı seviyenin çoğu yedi ile aynıdır. SUV ile karşılaştırıldığında, alan performansı ortalama.
Sürüş: kolay, zayıf değil
Hem Jingyi X6 hem de Jingyi X5 bu sefer 1.5T motor ile donatılmış ve parametreler ayarlanmamıştır.Maksimum güç 110 kilowatt ve maksimum tork 200 Nm / 2000-4400 rpm'dir. Geleneksel sistemler açısından, Jingyi X6, Jingyi X5'teki yeni CVT sürekli değişken şanzımanla da eşleşiyor, ancak en çok endişelendiğimiz şey, ne kadar iyi uydukları ve daha büyük bir gövde boyutuna sahip olan Jingyi X6'nın performansına ne olacağı. .
Haval'in 1.5T gücü Jingyi X6'nın maksimum torkundan biraz daha yüksek ... CVT şanzıman kombinasyonu ile ilk tepkim sürüş sırasında çok etli olup olmayacağı. Genel olarak konuşursak, CVT şanzımanla eşleşen modeller, düşük torkta iyi bir hızlanma performansı sağlamak için gaz kelebeğinin erken aşamasını çok hassas bir şekilde ayarlayacaktır.Aslında Jingyi X6 da aynıdır.Gazın erken aşaması daha hassastır, ancak çok hassastır. Nevrotik Haval ile karşılaştırıldığında, çok daha sakin ve daha kullanışlı, ancak acele etmiyor, bu da bana pek çok izlenim noktası ekliyor.
Günlük sürüşte küçük bir at arabası gibi hissetmiyorsanız, turbonun müdahalesi göreceli olarak zamanında yapılır ve momentum 2500 rpm'den sonra daha belirgin olacaktır. Tabii ki, CVT şanzımanın etkisinden dolayı, düşük torkta güç çıkışı hala çok düzgün. Tam gazda bile, aceleyle hızı yükseltmesini beklemelisiniz.S vitese ayarlamak iyileşecektir. Sürüş sırasında çok etli ve sürüş performansı da çok daha kolay. Bu güç sisteminin eşleşmesi çok içseldir ve ekonomik güç zayıf değildir, ancak momentumdan yoksundur.
Jingyi X6'nın arka süspansiyonu çok bağlantılı bir yapıdır, ancak ayar daha zordur ve arkada otururken titreşim hala biraz daha fazladır, ancak daha rahat olanı, desteğinin gerçekten iyi olması ve tam yük altında bunu garanti edebilmesidir. İyi stabilite, bu aynı zamanda kullanım ve talep dikkate alınmaz. Kontrol edilebilirlik açısından, yönlendirme kuvveti çok hafiftir, işaretleme de çok hassastır ve hata toleransını iyileştirmek için çok az hayali miktar vardır.
Sonuç:
Jingyi X6 nispeten ekonomik yedi koltuklu bir SUV ürünüdür.Bu seviyede bazı markalar da aynı ucuz seçeneklere sahip olmakla birlikte malzeme ve işçilik ve detay derecesi Jingyi X6'nın avantajları olup, maliyet etkinliği yüksek değildir. Bu, fiyat ne kadar ucuzsa o kadar iyi anlamına gelmez. İyi ürünler de önemlidir. 100.000'den az fiyatla Jingyi X6'nın güç, alan, konfigürasyon vb. Açısından hala iyi bir performansa sahip olduğunu doğrulamak gerekir. Şimdi beklememiz gereken şey fiyattır. , Ağustos sonunda duyurulmak için çok uzun süre beklemeyin. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automobile Network Li Mingkai)
