SUV soğuyor, bağımsız markaların bir sonraki savaşı nasıl olacak?
Metin | beyaz yumuşak
1998'deki ilk Geely'yi hatırlıyor musunuz?
Bugünün Geely arabasına bir göz atalım:
2003'teki ilk Çin Seddi'ni hatırlıyor musunuz?
15 yıl sonra Haval'a bakın:
10 yıl önce Toyota Corolla'nın şeklini ödünç alan BYD F3 anında hit oldu ve şuna benziyor:
Sadece 4,5 saniyede sıfırdan yüz kilometre / saate hızlanan BYD'nin ikinci nesil Tang'ı 10 yıl sonra şöyle görünüyor:
Böylesine sezgisel bir karşılaştırma, Çin bağımsız markalarının ilerlemesini daha iyi yansıtabilir.Her markanın iki otomobili arasında sadece dönem değil, Geely, Great Wall ve BYD tarafından temsil edilen bağımsız markaların yükselişi vardır. Gelişime giden yol.
Bu yüzyılın başında, Geely ve Changan tarafından temsil edilen bağımsız markalar aşağıdan yukarıya bir atılım seçerken, Chery ve Brilliance tarafından temsil edilen otomobil şirketleri orta-üst düzey arabalarla başlamayı seçti. O zamanlar, 100.000 yuan'lık fiyat eşiği neredeyse bağımsız markaların tavanı haline geldi; Daha sonraları, Great Wall tarafından temsil edilen otomobil şirketleri SUV pazarına odaklandı ve SUV geliştirme yolunu seçmekte ısrar etti. Farklı otomobil şirketleri farklı sermaye ve Ar-Ge gücü geçmişlerine sahipler ve farklı atılım yolları seçtiler. Tesadüfen, 2012'den sonra, ana akım bağımsız markaların tümü ana savaş alanı olarak SUV'larla "Cross Ten" yolculuğuna çıktı. .
Yedi yıllık kaşıntı yasası, kendine ait markaların bir araya geldiği SUV endüstrisine uygulanırsa, belki de aynısı geçerlidir. 2012'den sonraki altıncı yıl olan 2018'de, SUV pazarı belirgin soğuma belirtileri gösterdi.
Veriler Federasyondan geliyor
Ancak bir önceki aşamada Autobot'ların çetinliği ile artık "devlerin" omuzlarında durup daha geniş bir yolculuğa doğru ilerleyebileceğimiz yadsınamaz ... Bağımsız markalar yeniden gelişimin dönüm noktasında durduğunda, öyle görünmeyebilir. panik.
Bazı insanlar yeni çağda internet arabalarının otomobil endüstrisinin ana gücü olabileceğini düşünebilir, ancak bence öyle değil. Geleneksel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında internetin en büyük avantajı aslında kullanıcı verisi bilgisi, kullanıcı etkileşimi ve kullanıcı katılımının büyük veri avantajlarıdır.Ancak, araç araştırma ve geliştirme gücü ve araç üretim becerileri açısından internet araçları hala geleneksel araçların çok gerisindedir. Çünkü otomotiv endüstrisi, başarı elde etmek için sadece on milyarlarca dolarlık yatırım yapmaktan ibaret değildir.Yalnızca havacılık endüstrisi ve çip endüstrisinden sonra ikinci olan otomotiv endüstrisine ek olarak, aynı zamanda yüksek bir eşik değerine sahiptir. Çin'in ekolojik zinciri sağlıklı bir şekilde yaşayabilir ve bu kesinlikle bir gecede bir çaba değildir. Peki, bağımsız markaların bir sonraki savaşı nasıl savaşacak? Yazarın altında referans için birkaç kişisel öneri bulunmaktadır.
Her şeyden önce, kullanıcı deneyimine odaklanın.
Bu yeni savaşta kullanıcı deneyimi en önemli unsurdur, peki kullanıcılar neyi önemsiyor? Görünüm, performans, alan veya güvenlik? Aslında hepsi bu.
Kullanıcının gerçek kullanım senaryolarına dayalı olarak ve kullanıcının gerçek seyahat ihtiyaçlarını karşılayarak, kullanıcılara mükemmel bir araba deneyimi sağlayabilir. Ve bu deneyim görme, duyma, dokunma ve koklamayı içerir. Kullanıcı deneyimi sadece otomobili kullanma deneyimi değil, aynı zamanda araç satın alma deneyimi, satış sonrası hizmet deneyimi, interaktif deneyim gibi otomobille ilgili tüm süreçtir. Arabayı izlemekten mağaza deneyimine, 4S mağazasının aracın görünümünü ve performansını anlamak için verdiği sezgisel duygulardan, burada 100.000 veya daha fazla harcama isteğine kadar, son derece keyifli bir deneyim olmalı. Lütfen diğer bağlantıların deneyimleriyle ilgili çıkarımlar yapın.
İkincisi, ürün geliştirme yönü.
Birincisi, butik araba stratejisi.
Şu anda bağımsız markalar arasında en üstün performans Geely'dir. Temmuz ayında, Geely yıllık% 32 artışla 120.277 araç sattı; Ocak ayından Temmuz ayına kadar satışlar bir önceki yıla göre% 43 arttı.Otomobil pazarındaki yavaşlamanın arka planında, bu tür sonuçların elde edilmesinin Geely'nin butik stratejisiyle hiçbir ilgisi yok. Borui tarafından temsil edilen şirket, Ocak ayından Temmuz ayına kadar 158.000 araç sattı ve aynı zamanda kendine ait butik orta seviye arabaların da temsilcisi haline geldi. Bu, birçok otomobil şirketine ilham verebilir. Belki de Geely, otomotiv endüstrisinin gelecekteki eğilimini çoktan anlamıştır ve eleme sürecini hızlandırmıştır. Bu çağda, düşük kaliteli otomobiller için geliştirme alanı şüphesiz daha da küçülecek.
Kullanıcı gruplarının kişiselleştirilmiş ihtiyaçları giderek öne çıktıkça, yapabileceğimiz şey, kullanıcı ihtiyaçlarındaki hızlı değişikliklere cevap vermek ve hassas saldırılara ulaşmak için aylık yaklaşık 10.000 adet satışa sahip birkaç yüksek kaliteli butik araba geliştirmek olabilir. Yalnızca kullanıcı beklentilerini aşan yüksek kaliteli butik otomobiller yaratarak, şirketin finansal yapısı, daha güçlü karlılık ve yüksek kaliteli kâr yapısı ile maksimize edilebilir ve ekolojik zincirin en alt noktasından kaçabilir.
İkincisi, SUV pazarından vazgeçmeyin.
SUV pazarının büyüme hızı yavaşlamış olsa da, mevcut SUV pazarının hala karlı olduğu yadsınamaz. En azından önümüzdeki birkaç yıl içinde Çin marka otomobil satışlarının büyümesi için önemli bir kutup olmaya devam edecek.Gelecekte büyük otomobil firmaları yoğun bir şekilde toplanmaya devam edecek ve rekabet daha da yoğunlaşacak. SUV ayrıca iki geliştirme yönüne sahiptir, biri orta yaşlı olgun kullanıcı grubu ve diğeri daha genç kullanıcı grubudur. Haval H6 ve Haval H2, Changan CS75 ve CS55, Roewe RX8 ve RX5 gibi, ilki orta yaşlı olgun tüketici gruplarına daha meyillidir ve ikincisi daha genç pazara eğilimlidir. Şu anda, nasıl konumlandırılacağı özellikle önemlidir.
Üçüncüsü, sınır ötesi modeller geliştirin.
Genç tüketici pazarının aşamalı olarak gelişine rağmen, görsel geçişler geleceğin ana akımı haline gelecek. Bu zaten tahmin edilmişti.Örneğin, 10.000'den fazla satan Geely Vision S1, Emgrand GS ve Lynk & Co 02 eğlenceli. Sektördeki en iyiler, büyük otomobil şirketleri ürünlerini "farklı" olmak için sürdürmeye çalışıyorlar. Sektörler arası tarz, farklı olmak için geleceğin anahtar ve ana yönü ve gelecekte ondan fazla atılım için önemli bir savaş alanı olabilir.
Ek olarak, ürün konumlandırma açısından, büyük otomobil şirketleri ayrıca bir "yer değiştirme rekabeti" stratejisi benimseyecek. Örneğin, Ruicheng CC ve Tiggo 8: Ruicheng CC tarafından benimsenen yanlış yerleştirilmiş rekabet stratejisi, orta sınıf arabaları 150.000 satın almak ve bir grup A + kompakt arabayı düşürmek için 8.99-138.900 fiyat aralığına sahiptir. Tiggo 8, kompakt ve orta boy SUV'lar arasında bir SUV. 9.88-142.8 milyon pragmatik fiyatıyla, 15. sınıfın üzerindeki orta boy SUV'ları ifade ediyor ve Changan CS75 gibi 100.000 sınıf kompakt SUV'leri düşürüyor. , Trumpchi GS4, vb., Bu tür yer değiştirme rekabeti, gelecekte farklılaştırılmış rekabetin temel aracı haline gelecektir.
Şu anda bağımsız markalar yeni bir dönüm noktasında duruyor gibi görünüyor.Yabancı markaları aşmak ve çok yönlü bir şekilde yüzleşmek için kullanılabilecek yeni enerjiye ek olarak, bu çok önemli.Ne de olsa bu savaş sadece kendi hayatta kalmaları ile ilgili değil, aynı zamanda Çin ile ilgili. Otomobil endüstrisinin yaşamı, ancak belli ki, mevcut bağımsız markalar 18 yıl öncesine göre daha kendinden emin ve gelecekte Çin otomobil endüstrisine ne olacağı da çok heyecan verici.
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına öncülük etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
