Highlander'ın rakibi mi? Jeep Commander'ı deneyimleyin
13 Mart'ta bir etkinlik için tekrar Şangay'a geldim! Bu sefer bir test sürüşü toplantısı olmasa da, Bu sadece statik bir deneyim ama yine de buna değer. Çünkü kişisel yargıdan, Sanırım bu "Grand Commander" (Grand Commander) şu anda Jeep için en önemli stratejik model.
Ayrıca herkesten, özellikle WeChat departmanındaki meslektaşlarımdan içtenlikle özür dilerim: Zaten iki makale üzerinde temerrüde düştüm, "SUV Arazi Yeteneğinin Ayrıntılı Açıklaması" ve "Chen Zhen ile Kendi Kendine Sürüş Gözyaşı", Bu iki haftada telafi etmek için elimden geleni yapacağım ... T_T
Büyük komutanın deneyim makalesine gelince, Hala eski kural, soru-cevap biçimini kullanmak, En verimli iletişim. :)
S1: Bu arabanın kökeni nedir? Eski Jeep hardcore SUV komutanıyla ne alakası var?
Grand Commander, Highlander ve Sharp World'ü rakip olarak kullanıyor, Ana 7 koltuklu orta ve büyük SUV, Üç arabanın boyutları da birbirine oldukça yakın.
Ama süper sert "Komutan" (Komutan) ile ilgisi yok.
Bir zamanlar Komutan
Jeep her zaman SUV'ların hakimiyetinde olmasına rağmen, şu anda Çin'de satışta olan Jeep'in 7 kişilik bir SUV'si yok. Bu gerçekten çok utanç verici. Demek ki büyük komutanın gelişi tam zamanında bir yağmurdur. Ama anlam gerçekten burada bitmiyor ...
S2: Güncel bilgilere göre Komutan Jeep'e ne dersiniz?
Her şeyden önce, aktarma organları açısından bakıldığında, Ana komutan bu sefer 2.0T + 9AT Daha önce Fiat Group gibi SUV modellerinin en zahmetli kalp hastalığı problemini temelde çözen (yüksek ve düşük güç versiyonlarına ayrılmış, yerinde açıklanan 195kW / 400N · m yüksek güç versiyonudur).
Dodge Coolway ve Fiat Fiat'ın yurt içi satışına ithal edildi, Aslında, Chrysler ve Mitsubishi tarafından ortaklaşa geliştirilen GS platformundan aynı arabanın yeniden markalanmış versiyonu. Bu iki kardeşin en büyük sorunu, eşleşecek doğru motora sahip olmamalarıdır. 3.6 V6 PentaStar iyi, ancak fiyatı çok yüksek; Bu boyutta bir gövdeyi sürmek için 2.4 doğal emişli motor gerçekten yeterli değil, güç eksikliğini telafi etmek için sadece gaz pedalının hassasiyetini artırabilirsiniz ve hızlandırıcı dört veya beş bine kadar çıkacaktır. Çalışmayacak.
Diğer bir önemli faktör ise, Bu seviyenin modelleri, Çin'de üretilmezse fiyat açısından tamamen rekabetsiz olduğu söylenebilir. Bu nedenle, bu tür 7 koltuklu orta ve büyük SUV'lerin sayısı son iki yılda bir patlama yaşamış olsa da, Ama sonuçta satışlar rekabetçi, yurt içinde üretilen Highlander ve Sharp'tan başka bir şey değil.
Jeep Commanderın dört tekerlekten çekiş sistemine gelince, Modelin konumlandırılmasından dolayı kesinlikle bir transfer kutusu yok Dört tekerlekten çekişin ana cazibesi, sadece araziden ziyade sürüş güvenliğini artırmak için daha fazla "tüm yol koşulları" dır. Bununla birlikte, bu dört tekerlekten çekiş sistemi daha kapsamlı bir iki tekerlekten çekiş ayırma teknolojisine sahiptir. Asfalt yollarda sürerken daha iyi yakıt tüketim performansı elde edebilir.
S3: Bu araba Jeep için gerçekten bu kadar önemli mi? Bu seviyedeki Highlander'ın konumunu sarsabilir mi?
Çok önemli. Aslında daha yakından bakın, Jeep haricinde çoğu marka son yirmi yılda konumlarında pek değişmedi. 70'li ve 80'li yıllarda doğanların gözünde, Küçük Cherokee, Wrangler ve Grand Cherokee'nin üç kardeşi Jeep, arazi dışı bir ailedir. Bazı yönlerden, marka etkisi birçok lüks markadan bile daha güçlüdür; Ancak off-road'a çok fazla vurgu yapmak, çoğu durumda iç pazara uyum sağlayamamak, Bu nedenle Jeep, son iki yılda sadece arazi yerine "her türlü yol koşulunda ve her durumda SUV" konseptini tanıtmak için elinden gelenin en iyisini yaptı.
Artık 90'lar ve hatta 2000'ler sonrası, yavaş yavaş ana otomobil alıcıları haline gelecek olan, Jeep'in konumlandırması biraz kayıp, bir arıza oluşturuyor. Jeep'in serbest adamı bir dönüm noktası, Jeep'in bu ilginç modeli de yapabileceğini herkesin anlamasını sağladı; ancak ana akım iç pazara gerçekten entegre olmak istiyorsanız, mevcut gençlik ve spor özgürlüğü ve rehberlerine güvenmek yeterli değil. Grand Commander, herkese yeni bir Jeep izlenimi verebilecek stratejik modeldir.
Highlander'ın konumunu sarsmak kolay değil. Sonuçta, Toyota iki nesil model sattı ve yaklaşık 10 yıllık itibarı oraya yerleştirildi ve bu seviyenin toplam pazar hacmi herkesin düşündüğü kadar büyük değil, bu yüzden büyük komutan "yiyecek kapmaya" hazır olacak. Ancak tanıtımı, Jeep'in SUV'leri evcilleştirme ve konumunu tersine çevirme yönünde aktif bir girişimini temsil ediyor.
S4: Bu şeyin "Çin'den özel bir tedarik" olduğunu duydum, güvenilir mi?
Her şeyden önce, özel teklif mutlaka kötü anlamına gelmez. Belirli pazarlar için özel olarak geliştirilen araçlar her zaman daha iyi yerel uyarlanabilirliğe sahip olacaktır. Honda örneğini ele alalım, Guandao ve Sperui, bu iki araba şasi konfor ayarı ve ses yalıtımı açısından Honda'nın ortalamasından önemli ölçüde daha yüksektir. Mazda ile yan yana duran "ses yalıtımının ne olduğunu bilmiyorum" imajını tersine çevirdi.
Komutan ayrıca teknik brifingde vurguladı: ANC aktif gürültü azaltma sistemi tanıtıldı (Tüm sistemlerin standart olup olmadığı geçici olarak bilinmemektedir), Ve FSD değişken sönümleme uyarlamalı şasi, Bu konfigürasyonlar otomobilin konfor ve sessizliğe verdiği önemi tamamen yansıtıyor.
Bir diğer detay ise günümüzde gittikçe daha önemli hale gelen USB şarj arayüzü. Ön, orta ve arkadaki üç sıra ayrılmıştır ve PPT, Type-C spesifikasyonları için destek sunar. PD veya QC hızlı şarj sağlanabilirse, gelecekteki elektronik sistemlerin popüler trendi göz önüne alındığında, bu gerçekten çok pratik bir tasarımdır. Sadece telefonu şarj etmekle kalmaz, C Tipi gücü destekleyen bir dizüstü bilgisayarı bile şarj edebilir.
Alan açısından, deneyim toplantısı için zaman çok kısıtlı ve bunu ancak hızlı bir şekilde deneyimleyebiliyorum: ilk sıra benim sürüş konumumdayken, İkinci sırayı bacak odasının sonuna yaklaşık bir ila iki yumruk taşıyın Üçüncü sıra boşluk oldukça tatmin edici (Boyum 183 cm, uzanmak için ikinci sıradaki koltukları öne doğru hareket ettirmem gerekiyor), Tabii ki, benim deneyimim sadece referans amaçlı ... Sonuçta ön, orta ve arka üç sıra halinde 183 cm oturan insanlar pek olası değil. Ama beni daha çok etkileyen, bu arabanın iç kısmının inceliği ve koltukların rahatlığı. Ve üçüncü sıradaki oturma pozisyonu, bazı 7 koltuklu SUV modellerinde olduğu gibi "bankta çömelme" değil. Daha bariz bir bonus öğesidir.
Bagaj alanına gelince, Üçüncü sıranın geniş ayar açısı nedeniyle, Bu yüzden bu fotoğrafı referansınız için farklı açılardan çektim.
Sırtlık en düz olduğunda, 28 inçlik bir bavul doldurulabilir. Bu durumda üçüncü sıradaki yolcular daha rahatsız olacak olsa da, Büyük kumandanın 7 koltuklu tasarımı dengeli bir düşüncedir. Üçüncü sırayı kullanmak yerine, gövde hiçbir şeye sığamaz.
Ek olarak, bu araba Avustralya'da da test edildi, ancak yerel FCA'nın resmi detoksifikasyonu, şimdilik onu tanıtmayı düşünmeyeceğini söyledi.Birçok Avustralyalı bundan dolayı oldukça hayal kırıklığına uğradı ...
S5: Fiyatlandırmayla ilgili olarak ...
Tamam, neredeyse her şey hakkında konuşmayı bitirdim. Komutanın ayrıca Nisan ayı otomobil fuarı öncesinde nihai kılavuz fiyatını açıklaması bekleniyor. Aslında, Jeep'in marka konumlandırması her zaman çok özel olmuştur.Wrangler ve diğer modellerin off-road duyguları nedeniyle, marka konumlandırması lüks ile sıradan arasında her zaman düzensizdir, örneğin Çin'deki Grand Cherokee'nin fiyatı ve konumlandırması gibi. BMW X5 ve Audi Q7 kriterler ve Free Light henüz ithal edildiğinde, fiyat da doğrudan Audi Q5'in gerisindeydi.
Ama en azından bu seminerde, Jeep, rakiplerini Highlander ve Ruijie gibi tipik 7 koltuklu SUV modellerine pragmatik bir şekilde kilitledi. Bu yüzden onu dört gözle bekliyorum.
