Ulaşılabilecek yerde bulutlar ve sis ve ayak ucunda yüz metrelik bir uçurum var! Tehlikede, demiryolu çalışanları sizi korumak için hayatlarını kullanıyor
Baocheng Demiryolu, Yeni Çin'deki ilk elektrikli demiryoludur. Kuzeydeki Shaanxi Eyaletine bağlı Baoji Şehrinden başlayıp güneyde Sichuan Eyaletindeki Chengdu Şehrine ulaşır. Shaanxi, Gansu ve Sichuan olmak üzere üç ilden geçer. Toplam uzunluğu 668 km'dir. Baocheng Demiryolu'nun geniş bir eğimi ve birçok tüneli vardır. Üstteki en büyük rampa binde 30'a ulaşıyor Bu karmaşık jeolojik koşullar, demiryolu hatlarının bakımında büyük zorluklar yarattı.
Demiryolunda devriyeler 30 yıldır günde 10 kilometreden fazla yürüyorlar Hattın bu bölümünde güvenlik kazası yaşanmadı.
Video yükleniyor ...
Çin Demiryolu Xi'an Bureau Group Co., Ltd.'nin Baoji İnşaat Bölümünde yol görevlisi olan Wei Zhihua, 12 Ocak 2020 sabah 07: 30'da, 30 yıldır elinde tuttuğu bir işin bulunduğu Qinling Dağları'nın derinliklerine yavaş bir trene bindi. Araba Baoji'den ayrıldı, 51 tünel ve 62 köprüden geçerek Qinling İstasyonu'na ulaştı.
Durup dövüşerek, Yaşlı Wei günlük işine başladı. Görevi demiryolunun tıbbi muayenesini yapmaktı. Bu nedenle görme ve işitme duyusu sıradan insanlardan farklıdır. Yaşlı Wei, sesinin sağlam ve net olduğunu, normalliğin göstergesi olduğunu söyledi. Ses boğuk ve çekiç emiyor, bu da parçaların gevşek olduğunu gösteriyor.
Wei Zhihua yolda
Lao Wei tarafından denetlenen hat, iki istasyon, 50.000'den fazla çapa, yaklaşık 200 ray bağlantısı, 39 takım dönüş ve yaklaşık 3.600 ayar çubuğu dahil olmak üzere 7 veya 8 kilometreyi kapsıyor. Görmek için tüm parçalar bükülmelidir. Bir devriye polisi olarak otuz yıllık deneyim, bir çift algılayıcı gözü geliştirdi. Uyuyanlardaki cıvataların gevşek olup olmadığını bir bakışta anlayabilir Wei Neng, bu inceleme sırasında, kırık bir yığın ve atelde bir çatlak buldu.
Kırık yığının yeri
Ateldeki çatlaklar
Bu bir sürüş güvenliği meselesidir ve haberler yakında Baoji Bayındırlık İşleri Bölümüne bildirilecektir. Baoji Kamu İşleri Deposu, sorun giderme için 30 dakikalık geçici bir çalışma noktası ayarlamak üzere Baocheng Hat Sevk Memuru ve Baoji Deposu ile derhal koordine edildi. Saat 11: 30'da, geçici onarım noktasına ulaşıldığında, işçiler acele onarımlara başlamak için hemen yola çıktı. Yirmi dakikadan fazla bir süre sonra, ray kilitleri değiştirildi. Ölçüm, çatlağın uzunluğunun 75 mm'ye ulaştığını ve bu kadar büyük bir güvenlik tehlikesinin zamanla keşfedilip ortadan kaldırılabileceğini ortaya koydu Wei Zhihua şanslıydı ve korkuyordu.
Ray kelepçesini değiştirin
Wei Zhihua, büyükbabasından etkilendiği için demiryolu devriyesi olarak çalıştığını ve emekli olduktan sonra kararlılıkla görevi devralmak için geri döndüğünü söyledi. Otuz yıldır rüzgar, don, yağmur ve kardan bağımsız olarak Lao Wei vicdanlı davrandı.Her gün yürüdü ve kontrol etti, on kilometreden fazla yürüdü Hattın bu bölümünde güvenlik kazası olmadı.
Wei Zhihua
Hiç sıcak yemek yemedim: Bu dağ süpürücüleri her gün yüksek rakımlarda çalışıyor ve sadece kuru yemek yiyebiliyor
Wei Zhihua, 30 yıldır demiryolu hattında yürüyor ve kaya duvarda çalışan nispeten genç bir ekip, aynı zamanda dağ süpürücüsü olarak da adlandırılan köprü ve tünel müfettişleri. Moloz ve diğer kalıntıları temizlemek için tel çitlere tırmanmak için "çatı penceresi" dönemini kullanırlar. Kertenkeleler kadar beceriklidirler ve canlı bir şekilde Örümcek Adam olarak adlandırılırlar.
Köprü ve tünel mühendisi olan Lin Hao, 25 yaşında ve yaklaşık 4 yıldır Qinling Dağları'nda bir dağ süpürücüsü. Kırık taşları, gevşek toprakları ve kayaları kontrol etmek için tüm yıl boyunca işçileriyle birlikte kayalara ve uçurumlara tırmanıyor ve sonra kullanıyor " "Skylight" dönemi hariçtir.
Köprü ve tünel müfettişi
Bu çalışma noktası, aşağıdaki demiryolu hattından 30 ila 40 metre yüksekliğindedir Lin Hao ve işçiler halatı bir eliyle tutarken, diğer eliyle süngertaşı ve döküntüyü temizler. Çalışma alanları, rayların dışındaki ve üzerindeki alanlardadır. Lin Hao, dağdaki enkazın düşüp trene çarpmasının dış etkenlerden dolayı camı kırabileceğini ve sürüş güvenliğini etkileyebileceğini söyledi.
Qinling Dağları'nın derinliklerindeki 74 kilometre uzunluğundaki uzunluk ve demiryolunun üzerindeki 300 metre yüksekliğindeki sıradağları bu dağ süpürücülerinin işidir. Yüksekte çalışmak onların günlük öğünleridir, tüm yıl boyunca çalışırken hiç sıcak yemek yememişlerdir.
Çin Demiryolu Xi'an Bureau Group Co., Ltd. Baoji Bayındırlık İşleri Bölümü Köprü ve Tünel Mühendisliği Lin Hao: Sabah saat 8'de yola çıkıyoruz, bazen dağ yüksek veya büyük olduğunda, öğleden sonra yemek yemek için saat 2'ye kadar çıkacağız. O zamana kadar pirinç soğuktu, bu yüzden sadece biraz kuru yiyecek getirdik.
Lin Hao
Lin Hao ve öğle yemeği
Bu dağ süpürücüler tüm yıl boyunca dağda uçuyor, moloz ve molozları temizliyor ve güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırıyor.Çoğu çalışma sahası dik kayalık duvarlar üzerinde, bu da büyük bir güvenlik riski oluşturuyor, ancak yemek yeme ve uyumayla ilgili hiçbir şikayetleri yok. Qinling Dağları'ndaki onlar ve Wei Zhihua gibi yolcular da dahil olmak üzere, bu yılki Bahar Şenliği sırasında, demiryolu güvenliğini sağlamak için bir koruyucu ittifak sessizce aktif oldu.
Çin Demiryolları Xi'an Bureau Group Co., Ltd. Baoji İnşaat Bölümü Parti Komitesi Sekreteri Yang Ning: Bölümümüzde, tümü Bahar Şenliği'nde rol oynayan 2.100'den fazla kadromuz ve çalışanımız var. Hat işçileri, devriyeler, dağcılar ve dağ süpürücülerine ek olarak, perde arkasında demiryolu taşımacılığına destek sağlayan pek çok bilinmeyen kahraman var.
Karısı, kocasının işinin ne kadar tehlikeli olduğunu hiçbir zaman bilmiyordu, o anda gözyaşlarına boğuldu.
Nankun Demiryolu, yol boyunca karmaşık ve dik yer şekilleri ile Yunnan, Guizhou ve Guizhou'nun üç eyaletinden geçen, güneybatı Çin'deki önemli bir ulaşım arteridir. Bahar Şenliği sırasında, trenlerin güvenliğini sağlamak için, demiryolu hatlarının bakımından sorumlu demiryolu çalışanları, düşebilecek tehlikeli kayaları kaldırmak ve demiryolu hatlarının güvenliğini korumak için bulutla dolu uçurumlarda yürümek zorundadır.
Çalışmaya 1997 yılında katılan Wang Yong, Çin Demiryolu Nanning Bürosu Grubunun Baise Bölümündeki Baishuihe Köprüsü Tüneli Projesinin ustabaşıdır. Baishuihe Köprü Tüneli Projesi şu anda 14 çalışana sahip, en büyüğü 55 yaşında, en küçüğü 23 yaşında Proje alanındaki 30 kilometrelik güzergahın her iki tarafında 200'den fazla yüksek dağda tehlikeli kayaların muayenesinden ve köprü ve tünellerin bakımından sorumludur.
Baishuihe Köprüsü Tüneli Projesinde İşçiler
10 Ocak'ta Bahar Şenliği Taşımacılığı başladı ve neredeyse tüm yolcu trenleri açıldı. Kış sabahının erken saatlerinde, dağlardaki sisli hava aşırı derecede soğuktur. Güvenlik önlemleri aldıktan sonra, Wang Yong ve çalışanları, yolun kenarındaki yüksek bir dağa doğru yola çıktı.
Dağa çıkarken zaman zaman durup tehlikeli kayaları dövüp dal kesip kırmadığını kontrol ederek tehlikeyle uğraşırken önlerini açtılar. Başlarının üstünde ulaşılabilen bulutlar ve sis, altlarında ise hız trenleri ve 100 metrelik uçurumlar var Adım adım tırmandılar ve aktif ağdaki kaya koşullarını dikkatlice kontrol ettiler. Uzun süreli ıslak ve yağışlı alan nedeniyle, bulutlar ve sis sular altında kalıyor ve demiryolunun güvenliğini etkileyen yağmur ve sis nedeniyle kayaların düşme olasılığı daha yüksek. Uçurum ne kadar fazlaysa, yer o kadar tehlikeli, kayanın düşme olasılığı o kadar artar. Dağ kaygan olmasına rağmen, Wang Yong ve işçiler hala kendilerini astılar ve potansiyel tehlikelerin izini kaçırmamak için her yeri dikkatle inceleyerek uçurumda ustaca hareket ettiler.
Uçurumdaki yalnız kayayı kontrol et
24 yaşındaki Fei Yupeng, Baise Works Bölümündeki Baishuihe Köprü Tüneli Projesi'nde "Creeper" ın bir üyesiydi. Ekibin ilk kez arama yapmak için dağa ilk çıktığında Fei Yupeng'in ayaklarının dibindeki 100 metrelik uçuruma bakarken titrediğini hatırladım. , Denetim yapmak için uçurumdan aşağı inmeye cesaret etmeyin. Feiyupeng, bir süre bu işe çekildi. Meslektaşlarının cesaretlendirmesiyle, Xiao Fei sonunda cesurca öne çıktı ve kontrol etmek için Wang Yong'u adım adım takip etti. Şimdi tamamen "duvarı askıya alıyor".
Wang Yong ve Fei Yupeng dağları ve kayaları inceler
Wang Yongun karısı Wei Wenlian, kocasının işini her zaman merak etmişti.O muhabiri ilk kez kocasının çalışma alanına kadar takip etti, ürkmüştü ve Wang Yong, karısının gelişinden habersizdi.
Dağa çıkmadan önce Wang Yong, bir teleskopla uçurumun kenarında tehlikeli bir kaya bulmuştu. Uçurumun kenarında bulunan tehlikeli kaya kırmızı boya ile işaretlendi. Yağmurlu bir geceden sonra ortaya çıktı. Demiryolu dağın eteğinde. Kaldırılmazsa, hattın güvenliği tehlikeye girecek. Wang Yong onu kaldırmaya karar verdi. Dağın aşağısında Wei Wenlian, kocasının ve işçilerinin uçurumun kenarına tırmanıp daha da gerginleşmelerini izledi.
Wang Yong tehlikeli taşları temizliyor
Wang Yong'un sevgilisi Wei Wenlian dağın altında
1997 yılında Nankun Demiryolu trafiğe açıldığında, Wang Yong bir inşaatçıdan bir köprü ve tünel mühendisine transfer oldu ve Nankun Demiryolunda kalmak istedi. Bu yüzden Wei Wenlian da Hebei'deki memleketinden ayrıldı ve Wang Yong'un yanına geldi. İkisi kısa süre sonra evlendi. Ancak demiryolundaki yoğun çalışma nedeniyle çift sadece düğün fotoğrafları çekmiş ve düğün hiç yapılmamıştır. Wang Yong, karısına olan borcunu yıllarca telafi etmek için hafta sonları dinlenmeye ve ona bir düğün fotoğrafı vermeye karar verdi.
İkilinin fotoğraf çektiği yer, Nankun Demiryolu üzerindeki Qingshuihe Köprüsü idi. Wang Yong'un Nankun Demiryolunda çalışmaya başladığı yer burası.
Wang Yong ve Wei Wenlian
Nankun Demiryolu, "ülkenin en büyük yoksulluğu azaltma projesi" olarak biliniyor. Güneybatı ve güney Çin kıyılarını birbirine bağlayan önemli bir geçit ve aynı zamanda Yunnan, Guizhou ve Sichuan'dan denize en iyi kestirme yol. Yayla ile deniz arasına uygun bir çelik arter kurdu, trafiğin engellendiği güneybatı bölgesine doğru yükselen kanatları tıkadı ve milyonlarca insana yoksulluktan sıyrılıp zengin olma umudu getirdi. Bahar Şenliği seyahati döneminde, sessizce ön saflarda kalan Wang Yong gibi birçok demiryolu işçisi vardı, her trenin güvenliğini gençleriyle korudular ve bu güneybatı trafik arterinde terlediler.
