Yerli "Küçük Tesla" olarak bilinen bu SUV yüksek derecede ilgi görüyor ve avantajları ve dezavantajları tamamen ortaya çıkıyor
[Bir araba sahibi olduktan sonra derinlemesine deneyim] Yeni enerji grubunun bir editörü olarak Xiaopeng G3 arabasına yabancı değilim. Bununla birlikte, Xiaopeng G3 ile temas, bir veya iki günlük kısa bir test sürecidir.Daha detaylı ve derinlemesine deneyime gelince, hiç olmadı. Bu sefer Bahar Şenliği tatiline denk geldi, Xiaopeng G3'ün 520 km'lik bir versiyonunu aldım. Bunu ailemi kendi kendine sürüş turlarına çıkarmak için kullanmak istedim, ancak salgın nedeniyle evde kalmak zorunda kaldık. Yani, bu seferki deneyim büyük ölçüde etkilendi, ancak yine de sizinle paylaşabileceğiniz bazı şeyler var.
Otonom sürüş yardım sistemi
Resmi tanıma göre Xiaopeng G3'teki otomatik sürüş yardım sistemi, L2.5 seviyesine ulaşan otomatik bir sürüş yardım sistemidir.Kullanım sırasında esas olarak bazı hisleri paylaşacağım. Öncelikle, bu sistemin aktivasyon yöntemi çok basittir: ACC'yi etkinleştirmek için kolu çekin, şerit tutmayı etkinleştirmek için iki kez çekin ve hızı ayarlamak için yukarı ve aşağı çevirin. Sürüş sırasında panjurun çalıştırılması çok basit ve başlaması hızlıdır.
Ek olarak, Xiaopeng G3'ün şerit tutma işlevi yalnızca 60km / s veya üzeri hızlarda etkinleştirilebilir. Yüksek hızlı bölüm bir virajdan geçtiğinde, şeridi korumaya devam edebilir ve yönü düzeltirken nispeten stabildir ve bir tarafa çok yakın olmayacaktır.
Şerit değiştirme yardım fonksiyonuna gelince, dönüş sinyalini açtıktan sonra şerit değiştirme eylemi nispeten yumuşaktır. Bununla birlikte, Xiaopeng G3'ün şerit değiştirme asistanı biraz fazla muhafazakar hissediyor.Güvenlik nedeniyle, bu işlev yalnızca önde ve arkada uzun bir mesafe için araç olmadığında gerçekleştirilebilir.
Şarj etme ve pil ömrü hakkında
Salgının etkisi nedeniyle, başlangıçta planlanan otonom sürüş turu iptal edilmek zorunda kaldı, bu nedenle Xiaopeng G3'ü kullanırken yalnızca iki kez şarj ettim, bunlardan biri Xiaopengin süper şarj yığınını deneyimlemekti.
İlk şarj, Wancheng Wancheng'in hızlı şarj yığınını kullanır. Şarj başlangıcında kalan pil ömrü 356km ve ortalama şarj gücü 21kW'dir. 1 saat şarj ettikten sonra tam şarj görüntülenir. Bu sırada kalan pil ömrü 517km ve gerçek şarj derecesi 21.14kWh'dir. .
İkinci şarj için, bana en yakın Xpeng aşırı şarjını seçtim. Şarj etmeye başladığımda, kalan menzil 314 km idi. 100 km'yi şarj etmek için geçen süreyi hesaplamaya karar verdim. Bu yüzden aracın cihazı kalan pil ömrünün 414 km'ye ulaştığını gösterdiğinde, manuel olarak şarj etmeyi durdurdum.
Aracın ekranındaki görüntüye göre bu şarjın artan kilometre süresi 106 km olup 24 dakika sürüyor. Bu sefer Xiaopeng Süper Şarj Yığını kullandım Kutunun üzerindeki isim plakası nominal gücünün 180kW olduğunu ancak şarj sürecimdeki maksimum gücün sadece 39kW olduğunu gösteriyor.Ancak bu sorun aynı zamanda bu hattın o zamanki güç kaynağı seviyesiyle de ilgili. . Xiaopeng'in süper şarj cihazını kullanırken, Xiaopeng marka modeller doğrudan şarj konektörünü şarj portuna takıyor ve ardından otomatik olarak şarj etmeye başlayarak şarj işlemini başlatmak için kodu tarama ihtiyacını ortadan kaldırıyor.
Xiaopeng G3, şarj gücünü kendisi ayarlayabilir Aracın tavsiyesine göre, sahibi, normal şarj için atlama tabancasının gücünü de ayarlayabilir, bu aynı zamanda akü için bir koruma.
Pil ömrü açısından daha önce fotoelektrik testler de yaptık. Bu deneyim için sürüş modu, standart sürüş modu, orta enerji geri kazanımı ve hidrolik direksiyon spor modu gibi bazı araç ayarlarını en sevdiğim stile göre ayarladım. Klima ayarı genellikle 23 ° C'de ve iki rüzgar hızında tutulur, ancak temel gereksinim yine de aracın konforudur.
Tatil boyunca, bir günlük sürüş mesafesi nispeten büyüktür ve o gün toplam sürüş mesafesi 78 km'dir, bu temelde tüm yüksek hızdır. Kalkış anında araç 514 km'lik bir menzil gösterdi ve geceleri eve dönerken hala 395 km vardı ve toplamda 119 km. Ama tüm yolculuk 5 kişi artı bir bagajla dolu, bu yüzden bu tür bir dayanıklılık performansı için şahsen gerçek hayatta bir sorun olmadığını düşünüyorum.
Bazı ilginç detaylar
Araba kullanırken şarkı dinlemek birçok insanın alışkanlığı haline geldi.Genellikle cep telefonumu müzik çalmak için aracın Bluetooth'una bağlanmak için kullanıyorum. Xiaopeng G3'ün müzik çalması bende iyi bir izlenim bıraktı. Bluetooth müziğini çalmayı bitirdikten sonra arabayı ikinci kez çalıştırdım. Geçmiş oynatma menüsünü seçersem ancak telefon şu anda Bluetooth'a bağlı değilse, araç bu şarkıyı oynatmak için otomatik olarak çevrimiçi olarak arayacaktır. Bu, araç deneyimi için ayrıntılı bir karşılaştırmadır. İyi niyeti geliştirmek kolaydır.
Ayrıca cep telefonu üzerinden araca gönderilen adres bilgileri, araç sahibine araca bindikten hemen sonra ekran ve ses yoluyla yönlendirecek ve daha sonra araç sahibi navigasyonu kolayca ayarlayabilecektir.Bu işlem seyahat rahatlığının iyileştirilmesi için gerçekten çok uygundur. faydalı.
Üst modellerin standart tavan kamerası, şarj süresini geçirmek için bir eğlence olarak kabul edilebilir ve ekran işlemiyle döndürülebilir, fotoğraflanabilir ve kaydedilebilir. Ayrıca kamera açıkken ve çalışmıyorken görüş alanında bir kişi varsa, kişiyi otomatik olarak tanıyacak ve resim çekmek için sesli uyarı alacaktır.
Araba yorumları
Bahar Şenliği sırasında salgının etkisiyle planlanan bir kendi kendine sürüş turu olmamasına rağmen, Xiaopeng G3'ün sahibi olduğum dönemde bu arabadan etkilendim. En büyük avantajı, daha akıllı olması, bu da otomobilin hayatını daha rahat hale getirmesi ve gerçek dayanıklılık performansının da benim için oldukça tatmin edici olması. Tabii ki, Xiaopeng G3'ün direksiyon simidi öne ve arkaya ayarlanabilirse ve şasinin sağlamlığı daha fazlaysa, genel gücü daha da geliştirilecektir.
