300 yuan için 950 km koşabilir misin? Hangi arabanın en düşük yakıt maliyeti var?
2018 ve 2019'dan bu yana, yeni enerji otomotiv endüstrisinde her zaman sıcak bir konu olmuştur. Sübvansiyon ortamında, bağımsız kuruluşlar ekonomik olarak uygulanabilir BAIC New Energy EU serisi dahil olmak üzere çeşitli yeni enerji modellerini başlattı Ve BYD e5 ve diğer modeller ve bu modellerin çoğu çevrimiçi araç çağıran sürücüler tarafından kullanılıyor Sonuçta, 100.000 kullanıcı için bir ailenin sadece bir arabası var ve çeşitli senaryoların kullanımını hesaba katmak gerekiyor.
Buna ek olarak, araba yapan bazı yeni kuvvetler var.Yeni kuvvetlerin çoğu 30-45 yaşları arasındaki insanları hedef alıyor. Nüfusun bu kısmının belirli bir ekonomik temeli var, ayrıca yeni enerji araçları düşünüyorsanız Evet, alıcılığı güçlü ve nispeten modaya uygun bir grup insan olmalı.Bu nedenle, arabanın Weilai, Ideal vb. Gibi bu kısmı, bu pazardaki tüketicileri hedefliyor. ES8, Ideal ONE vb. Gibi bazı özel yapım olduğu söylenebilir. Bazı ana lüks, yüksek teknoloji ürünü orta ve büyük SUV'lar gibi.
İki otomobil üreticisi arasındaki farklı seçimlerin, iki otomobil alıcısının psikolojisini temsil ettiği söylenebilir.Biri her gün insanların yaşam kaynaklarını kazanmak için otomobili bir üretim aracı olarak kullanırken, diğer otomobil modeli daha keyifli. Örneğin, tüm arabanın teknolojik konfigürasyonu ve deri dekorasyonu, vb., Hepsi otomobilin deneyimini keyif düzeyine yükseltir.
Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının tanıtımının önündeki en büyük engel dayanıklılıktır.Saf elektrikli araçların doğal mekanik yönleri ve bataryanın özellikleri nedeniyle, özellikle sıcaklık, voltaj ve akımdaki değişikliklere karşı hassastırlar, bu da bazı soğuk havalarda ve şehirlerde belirli bir pil ömrü ile sonuçlanır. Zayıflama, araç sahiplerinin seyahatlerinin engellenmesine yol açar, bu tamamen elektrikli araçların en büyük acı noktasıdır.
Profesör, saf elektrikli araçlardan, saf yakıtlı araçlardan, plug-in hibrit araçlardan ve uzatılmış menzilli hibrit araçlardan hangilerinin günlük kullanımda daha verimli olduğunu görmek için bugün sizinle bir hesap hesaplayacak. Spesifik algoritma: Her modelin 300 yuan fonu olduğunu varsayıyoruz ve yakıt ikmali veya şarj sonrasında aracı kaç kilometre çalıştırabileceklerini görüyoruz.
Her şeyden önce, bazı durumlarda, saf elektrikli araçların şarj ederken park ücreti ödemesi gerekir.Özel çağrı ve Xingxing şarjının iki şarj uygulamasına göre, Xingxing şarjının ortalama şarj fiyatı 1,4 yuan / kWh-1,9 yuan / kWh arasındadır. , Genellikle şehir merkezinden uzakta 1-2 saat park indirimi vardır ve Zhujiang New Town gibi CBD'de şarj için 16 yuan / saat ödemeniz gerekir ve ortalama park ücreti 8 yuan / saat, ortalama 1.7 alıyoruz Yuan / kWh standarttır.
(Resimdeki araç 75D'dir)
Örnek olarak Tesla Model S 100D uzun ömürlü versiyonunu ele alalım, pil kapasitesi 100kWh'dir ve kalan% 10 ve şarjla tüketilen güç hesaplanır. 100 kWh'de şarj edilmesi gerektiği varsayılırsa, kWh başına 1,7 yuan, yani bir kez tam olarak şarj edilir Yaklaşık 170 yuan tutarında bir ücret gereklidir.
Üstelik her araç farklı bir şarj oranına sahip olacaktır.Genel olarak, gücün ilk% 80'i daha yüksek bir akımla şarj edilebilir ve son% 20 veya% 10'u akım azalır ve düşük akım aküyü daha etkin bir şekilde koruyabilir. Yani her arabanın tam şarj süresi için standart olarak yavaş şarj süresini kullanıyoruz.Aracın tam şarjlı olduğu yaklaşık olarak tahmin ediliyor.Tesla'nın yavaş şarj süresi 10,5 saat ve saatte 8 yuan park ücreti eklendi. Tesla'nın yıldızları şarj edebilmesi için 170 + 84 = 254 yuan'a ihtiyacı var. Tam şarjlı durumdaki Tesla Model S 100D, 579km seyir menziline sahiptir, yani 254 toplam maliyeti 579km koşabilir.Orana göre Tesla Model S 100D, 300 yuan elektrik maliyeti ile 683.85km koşabilir. Elbette bu ideal koşullarda elde edilen verilerdir ve sadece referans amaçlıdır Üstelik bu durum halen aracın 10,5 saatlik şarjını da kapsamakta olup, sahibinin kendine ait şarj yığını olmadığı varsayımıyla elde edilen verilerdir.
Guangzhou örneğini ele alırsak, Guangzhounun şu anki 92 # benzini 6.77 yuan / litre ve 95 # benzini 7.34 yuan / litredir. Örnek olarak 95 # yakıtlı Camry'yi alın. Bir yakıt tüketimi web sitesinde, Camry 2.5L yakıt versiyonunun ortalama yakıt tüketiminin 8.33 olduğunu biliyoruz. L / 100km; 300 yuan, benzin istasyonundan yaklaşık 40.87 litre benzin alabilir ve 8.33L / 100km'lik ortalama yakıt tüketimine dayanarak, 300 yuan benzin, hibrid Camry'nin yaklaşık 490.63km çalışmasını sağlayabilir. Dahası, saf yakıtlı araçların yakıt ikmali için gereken süre herhangi bir park ücreti gerektirmez (profesör yakıt ikmali için park ücretleriyle hiç karşılaşmamıştır), bu nedenle Park ücretleri ve bekleme süresi açısından, saf yakıtlı araçlar şu anda saf elektrikli araçlara göre bariz avantajlara sahip.
Plug-in hibrit elektrikli araçlar için örnek olarak Toyota Ralink Shuangqing E + alıyoruz.Resmi açıklamaya göre aracın saf elektrikli seyir menzili 55km HEV modunda kapsamlı çalışma koşullarında yakıt tüketimi 4.3L / 100km, 4.3L / 100km. Standart, HEV modunda maksimum seyir menzili 930km, artı 55km saf elektrikli seyir menzili, maksimum kapsamlı seyir menzili 985km'ye ulaşabilir. Ancak genel olarak konuşursak, plug-in hibrit araç sahipleri aracı her gün şarj etmiyor, bu yüzden HEV modunda 930 km'lik maksimum seyir mesafesine göre hesap yapıyoruz. Örnek olarak litre başına 7.34 yuan olan 95 numaralı benzini eşit olarak alıyoruz, 300 yuan 40.87L benzin alabilir ve 4.3L / 100km'lik kapsamlı yakıt tüketimine göre, 40.87L benzinin maksimum pil ömrünün 950.47km olduğu bilinebilir. Başka bir deyişle, HEV modunda, Leilink Shuangqing E + 300 yuan yakıt maliyeti yaklaşık 950 kilometre koşabilir.
Menzil genişletilmiş hibrit güç yeni bir şey değil, ancak yeni enerji alanı veya düzenlemeler daha önce çok katı olmadığı için, menzil genişletilmiş hibrit güç o kadar abartılmamıştı. Günümüzün katı çevre düzenlemeleri, tüm otomobil şirketlerinin diğer yöntemlerle bir çıkış yolu bulması gerekiyor ve genişletilmiş menzilli hibrit güç, yönlerden biri. Tamamen elektrikli araçların menzili ile ilgili endişeye kıyasla, benzinli motorların varlığından dolayı uzun menzilli hibritler aracı sürebilir veya gerektiğinde araç aküsüne elektrik sağlayabilir, bu da saf elektrikli araçların dezavantajlarını bir ölçüde telafi eder. Şu anda ideal ONE, piyasadaki birkaç genişletilmiş menzilli hibrit modelden biridir.
Resmi web sitesine göre, İdeal BİR kapsamlı seyir menzili 800 km'den fazladır Standart olarak 180km saf elektrik pil ömrü ve 620km genişletilmiş menzil kullanıyoruz.Resmi anlayışa göre, Ideal ONE'ın yakıt deposu kapasitesi 45L'dir Bu, menzil genişleticiyi kullanırken aracın yakıt tüketiminin 7.26L / 100km olduğu anlamına gelir. Araç, araç için tek enerji kaynağı olarak benzin kullanıyorsa ve mevcut 7,34 yuan / L yakıt fiyatı ise, 300 yuan toplam 563,1 km araç ömrünü destekleyebilir, bu da ideal ONE'ın elektriksiz 300 yuan'ı destekleyebileceği anlamına gelir. Aracın yaklaşık 563 km'lik bir menzili var. Ev sahibinin evinde bir şarj istasyonu varsa, gece eve gittiğinde şarj etmek için bir ev tipi şarj cihazı kullanacaktır, bu nedenle pil ömrü nispeten daha uzun olacaktır.
(Yukarıdaki veriler, elektrik ücreti 1,7 yuan / kWh, park ücreti saatte 8 yuan ve 95 benzin 7,34 yuan / litre; hibrit araçlar için hibrit yakıt tüketiminin hesaplanması tüm gerçek koşulları temsil etmiyor ve yalnızca referans amaçlıdır)
Bir grup sayıyı okuduktan sonra biraz baş döndürücü mü? Önemli değil, profesör yukarıda sizin için söylenenleri özetliyor. Tamamen elektrikli araçların şarjına park ücreti dahil olsa bile, şarj için belirli bir süre beklemeniz gerekmesi koşuluyla, saf elektrikli araçların seyir menzili yine de bu karşılaştırmada bir avantaja sahip; yakıtlı araçlar söylemeye gerek yok yakıt tüketimi Algoritma profesörden daha rafine; plug-in hibrit elektrikli araç ve genişletilmiş menzilli hibrit elektrikli araç esas olarak analiz edilebilir.Yukarıdaki iki modelin profesörleri, aracın sadece hibrit moddaki durumunu hesaplar, bu da aracın simüle edildiği anlamına gelir. Düşük durum. Araç sahibi, şarj etmek için ev tipi bir şarj yığını veya halka açık bir şarj yığını kullanırsa, nispeten tasarruf sağlayacaktır.
Başka bir örnek olarak, işe gidip gelmek için 20 km, eviniz ve şirketiniz arasında her gün 40 km gidip gelirseniz, ayda 22 iş günü, bu da aracın ayda en az 880 km yol kat etmesi gerektiği anlamına gelir.Yukarıdaki araçlarda sadece plug-in hibritler vardır. Ralink, 880 km'den fazla 300 yuan menzile ulaşabilirken, saf yakıtlı araçlar, saf elektrikli araçlar vb. Elde edilemez.Tabii ki yukarıdaki veriler tüm durumu temsil etmiyor.Ne de olsa evde şarj yığınlarının durumu dikkate alınmıyor, ancak farklı arabaları yansıtmak yeterli. Gerçek kullanım senaryolarındaki gider türleri.
İster beyaz kedi, ister kara kedi, fareyi yakalamanın iyi bir kedi olduğunu uzun zaman önce duymuştuk, ancak aslında uygulandığında durum böyle değil. Aslında, yeni bir enerjiyle karşılaştığımızda, daha fazlasını düşünmemiz gerekiyor Bu, gerçek araç ortamınıza bağlıdır.Evde veya yakınlarda şarj yığınları yoksa veya halka açık şarj yığınlarının kullanım oranı yüksekse, profesör yine de tamamen elektrikli bir araba satın almayı önermiyor. Sonuçta, bir araba satın almak günlük kullanımınız için daha fazla. Hem plug-in hybrid hem de genişletilmiş menzilli hibrit için, plug-in hibridin daha fazla araç seçeneğine ve daha geniş bir seçenek yelpazesine sahip olduğu açıktır.
