En yüksek getiri oranına sahip yerli üretilen arabalardan biri! Neden 700.000 yuan'a satmaya cesaret edelim?
Geleceğin K50 otomobilinin tamamı, ön ve arka tamponların ve sol ve sağ yan eteklerin dört hassas parçası için metal malzemeler kullandığından, diğer tüm gövde panelleri karbon fiber kompozit malzemelerden yapılmıştır.Boya verilerini test etmek zordur, bu nedenle boya verileri değildir Tekrar test et.
1920 X 1080 piksel çözünürlüğe sahip büyük 15,6 inçlik merkezi kontrol ekranı, iyi bir bilim ve teknoloji duygusu gösterirken, iyi bir okuma ve görsel deneyim sağlar. Yeterli olmadığını söylemek gerekirse, yansıtma yeteneği çok güçlü olabilir ve Mobil parmak izi okuyucu.
Merkezi kontrol ekranıyla karşılaştırıldığında, yüzen tam LCD gösterge paneli bir teknoloji ve atmosfer duygusundan yoksundur, ancak avantajları kolay arayüz değiştirme, basit kullanım ve mükemmel görme alanıdır.
Güç açısından, geleceğin K50'si, maksimum 435Ps beygir gücüne ve 680N · m'lik bir tepe torkuna sahip sabit mıknatıslı senkron çift motorla donatılmıştır.Dört tekerlekten çekiş sistemi ve Bogo Warner tek redüksiyonlu dişli kutusunun işbirliği ile 4.6S, sıfırdan yüze hızlanma sağlayabilir. Güç, birçok spor otomobilin önünde lider olarak kabul edilebilir.
Ne yazık ki 78.84kWh batarya paketinin batarya ömrü o kadar ideal değil.NEDC test standardına göre kapsamlı seyir menzili sadece 380km.Geleneksel yakıtlı araçlarda beş ile altı yüz kilometre arasında ve hatta bir elektrikli araç olan Tesla'da bile kullanılıyor. Model S'nin önünde kendini gösterecek yer yok. Hızlı şarj modunda, gücü% 0'dan% 80'e şarj etmek 30 dakikadan fazla sürüyor, bu da yine de genel şarj oranının çok gerisinde, ancak neyse ki, fark çok küçük.
Tüm elektrikli araçlara benzer şekilde, farklı tüketicilerin sürüş alışkanlıklarını tam olarak tatmin etmek ve bunlarla uyumlu olmak için K50, tüketicilerin seçmesi için özellikle samimi olan üç ekonomi, spor ve HIZLANDIRMA modunu başlattı. Günlük sürüş sürecinde, anahtarın tepki hızı ve gücün çıkışı, arabanın olduğu gibi en iyi durumuna ulaşmak için zımni bir işbirliği oluşturabilir.
Tam güç, BOOST modunda, başlatma patlayıcı gücü çok hızlıdır ve orta ve arka aşamalardaki güç çıkışı da çok güçlüdür.Güç çıkışı, anahtarın üzerine basıldığı kadardır.Salter, motor ve şanzıman arasındaki işbirliği oldukça zımnidir. Zaman zaman, zemin yağı insanlara hızlı ivmelenme altında güçlü bir geri itme hissi vermek için kullanılabilir.Ayrıca, aşırı hız deneyiminde belirgin olan bir anda hafif bir ağırlıksızlık hissi de vardır.
Elbette bir spor otomobil için güç çok önemlidir ve kontrol en önemli şeydir. Ana akım spor arabalardan farklı olarak, geleceğin K50 şasi sistemi İngiliz Mira şirketi tarafından koordine edilir ve ayarlanır Ön ve arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve geniş alan Pirelli lastiklerinin tasarımı ile lastikler her zaman en iyi zemini üretir. Temas ve kavrama performansının% 100'ü.
Geleceğin K50 süspansiyon sisteminin şasisinde kullanılan amortisör, yay stabilizatör çubuğu, direksiyon rotu ve diğer bileşenler hassas bir şekilde eşleştirildi ve ayarlandı.Yapısal stabilite ve sağlamlık, hızlı viraj alma veya ani frenleme karşısında olsun, güvenilirdir. Vücudun nispeten sabit bir duruş sürdürebilmesi bunun en iyi kanıtıdır.
Bunun ötesinde, geleceğin K50'si dinamik vektör kontrol sistemi ile donatılmıştır.Kirşelerde, sistem iç tekerleklere uygun frenleme kuvveti uygulayabilir, bu da aracın hızlı dönmesi için oldukça faydalıdır. Dezavantajı ise K50'nin direksiyon simidinin biraz daha büyük olması ve direksiyon hissinin ayarının da ağır olması.Köşelere girip çıkmanın pek uygun olmaması.
Ve kaygan bir yolla karşılaşırsanız, direksiyon biraz yetersiz kalıyor ve araç viraj almakta zorlanıyor. Ancak bunlar, kontrol yönünün doğruluğundaki mükemmel performansını gizleyemez.
Öte yandan, fiili fren testi sürecinde kinetik enerji geri kazanım sisteminin işbirliği sayesinde Qiantu K50'nin 100-0km / s testindeki fren mesafesi 36.63m. Bu sonuç çok iyi değil ama yine de ana akımda. Belli bir rekabet gücü seviyesi var.
Ama yine de, K50'nin frenleme özellikleri gerçekten endişeli. nasıl denir? Fren pedalı iyi bir ayak hissi vermiyor ve kuvvet geri beslemesi yeterli değil, üzerine basarsanız freni hareket ettiremezsiniz, çok fazla basarsanız ileri doğru atarsınız. Yeni bir araba aldıysanız, gerçekten alışmanız gerekir.
Gördüğünüz gibi, Qiantu k50'nin genel NVH kontrolü ideal değil, özellikle yüksek hızlarda sürerken rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü daha belirgindir.
Ancak ciddi olarak düşünürseniz bu anlaşılabilir bir durum çünkü süper otomobilde kullanılan çerçevesiz kapılar çok havalı ve yakışıklı görünüyor ama ses yalıtım performansı telafi etmesi zor bir zayıflık.
Bu bağlamda, tamamen elektrikli bir spor otomobil olarak geleceğin K50'sinin aerodinamik tasarımda iyileştirme için hala çok yeri var.
Yeni nesil spor otomobiller olan Qiantu K50, mükemmel spor performansı ve akıllı teknoloji ile seyahat modlarının evrimini teşvik ediyor, zamanla ilerleme geliştirme konseptini uygulamak için eylemler kullanıyor ve zamanın gelişiminin ön saflarında yürüyor.
Belki de geleceğin K50'nin gücü, mevcut tanınmış spor arabalara hala dayanamıyor, ancak her şeyin bir geliştirme süreci var.Gücün gelişmesiyle birlikte, geleceğin K50'nin tanınmış spor arabalara yetişme zamanı gelecek.
Sonra bir de soru geliyor: Kükreyen yakıtlı spor otomobil ve sessiz, saf elektrikli spor otomobil önünüzde olunca hangi seçimi yapacaksınız?
