Geniş alana ek olarak, diğer DS7 tüketicilerinin bilmediklerine bir göz atalım.
Metin / Wei Bo
Fransa Cumhurbaşkanı Macron'un arabası olan DS7, Çin'de garip bir konuma sahip. Lüks bir marka olduğunu söyleyen birinci sınıf lüks markalara göre hala bir boşluk var; ikinci ve üçüncü sınıf ortak girişim markalarıyla fiyatla mücadele etmek istiyorsa DS'nin kendisi isteksiz. DS7'nin bu fiyatı belirlemesinin nedeni, birçok görünür ve görünmez yerde çok fazla maliyet harcamasıdır. Öyleyse, tanınmış avangart tasarıma ve geniş alana ek olarak, tüketicilerin DS7'nin maliyeti hakkında bilmediği diğer şeyler nelerdir?
Test ettiğimiz model DS7201845THP Opera House Edition (bundan böyle "DS7" olarak anılacaktır) idi ve resmi fiyatı 309.000 yuan idi. Her zaman olduğu gibi, yol koşulları, nem, sıcaklık ve çevredeki ortamdaki farklılıklar nedeniyle, farklı yol koşullarında test edilen hızlanma, frenleme ve hava kalitesi algılama parametrelerinin yalnızca referans amaçlı olduğu ve karşılaştırma için temel olarak kullanılamayacağı vurgulanmaktadır.
Sac metal işlem testi: Birisi "hile yapıyor"!
DS7'de seçtiğimiz sac metal boşluk ölçüm noktaları, A direğinin alt ucuna yakın sol ve sağ boşluklar, kaputun ön ucu, araba farlarının sol ve sağ boşluklarına yakın ve bagaj kapağının üst ucu arka camın sol ve sağ boşluklarına yakın olan 4 çift 8 gruptur. Bagaj kapağının alt ucu, alttaki sol ve sağ boşluklara yakındır. Temel olarak, bu dört veri setinin bir arabanın sac levha montaj seviyesini yansıtmak için yeterli olduğu söylenebilir.
Testten sonra, DS7'nin sac metal ekleme hassasiyetinin son derece yüksek olduğu ve 1 mm'lik ekleme boşluğu genişliğinin, "Lab testindeki" şimdiye kadarki en küçük boşluk genişliği olduğu bulundu. Ek olarak, DS7'nin sol ve sağ boşlukları son derece simetriktir ve bu özellikle nadirdir. Sac metal işçiliği açısından bakıldığında, DS7 gerçekten dört kelimeye layıktır "lüks marka" - bu dört kelime ister piyasa tarafından verilsin ister kendileri tarafından mühürlenmiş olsun.
Bununla birlikte, bagaj kapağındaki boşluğu ölçerken, DS7'nin "hile yaptığını" gördük. DS7'nin bagaj kapısının kenarında bir sızdırmazlık lastiği tabakası var.Kapıyı kapattıktan sonra, ölçtüğümüz bagaj kapağı boşluğunun üst ucunun genişliği aslında bagaj kapağının kenarı ile sızdırmazlık lastiği arasındaki genişliktir - aşağıdaki resimden açıkça görebiliyoruz bu noktada.
Bu tasarım detayı BBA'da bile görülemiyor. Belki Bogo cahildir ve başka hiçbir marka benzer bir bagaj kapağı kenar sızdırmazlık şeridi tasarımı kullanmıyor gibi görünüyor. DS7'nin detayları buradan görülebilir. Arka kapağın her iki tarafındaki boşluğun alt ucunun 4 mm genişliğe sahip olması olgusuna gelince, aslında sac metal eklemenin doğruluğu ile ilgili bir sorun değil, ancak bu kısımda da dolgu macunu var, ancak dolgu macununun konumu biraz içeride, başka bir deyişle bu genişlik Tasarımda dolgu macunu için ayrılmıştır.
Dahası, arka kapağın alt ucundaki damgalama işlemi çok karmaşıktır.Kenar basit bir kenar bastırma değil, kama şeklindeki üç boyutlu bir profildir.Sıkı anlamda, ölçüm aletleriyle sınırlanan 4 mm genişlik, DS7 bagaj kapısının altını tam olarak yansıtmaz. Sac metal işleminin kenarı. Sonuç olarak, DS7'nin sac metal işçiliği yalnızca son derece hassas değil, aynı zamanda diğer marka modellerde bulunmayan birçok küçük detaya da sahip ve bunlar Çinli tüketiciler tarafından kolayca göz ardı ediliyor.
Kişisel olarak, DS tüm parayı bıçağın arkasına harcadı. Ancak her durumda, DS7'nin metal levha tekniğini puanlamak mutlak bir "A +" olmalıdır!
Boya yüzey testi: Araba boyası ince ve acımasız mı?
DS7'nin boya rengi sadece "sao" kelimesiyle tanımlanabilir. Bu kadar parlak bir araba boyası için püskürtme işleminin performansı nasıldır? Seçtiğimiz boya test noktaları, davlumbazın ana düzleminde 4 takım test noktası bulunan davlumbaz üzerinde 5 farklı test noktasıdır. Temel olarak, bu veri kümesi bir otomobilin boyasının genel süreç seviyesini yansıtabilir.
Ölçümden sonra, DS7'nin boya filminin çok ince olduğu ve davlumbazın en kalın kısmının sadece 82.8 mikron olduğu bulundu. Önceki "Laboratuar testi" bu durumla hiç karşılaşmamıştı. Bagaj kapağı kenar sızdırmazlığı gibi küçük ayrıntıları bile düşünmeden, DS7 neden araba boyası üzerinde bu kadar dikkatsiz?
Bu sebeple özellikle tüketici numarası yapıyoruz ve sormak için bir 4S mağazası arıyoruz.4S mağazasının satış sonrası süpervizörü, DS7'nin araba boyasının su bazlı boya olduğunu ve işlemin piyasadaki diğer otomobil boyalarından farklı olduğunu, vernik tabakası ve renk boya tabakasının farklı olduğunu söyledi. İkisini bir araya getirin ve sertlik oldukça yüksektir. Diğer bir deyişle, DS7'nin araba boyası yalnızca üç kat elektroforez, orta kat ve renkli boya içerirken, diğer araba boyaları genellikle dört katmanlı geleneksel işlemlerdir. Sonunda, satış sonrası süpervizör boyayı rötuşlamak için 4S mağazasına geri dönmemizi önermeyi unutmadı, çünkü "bu tür bir araba boyası dışarıya yapıştırılamaz", sözlerinde bir gurur var.
Bu nedenle, DS7'nin ince boyası, kötü boyadan değil, gelişmiş boya teknolojisinin kullanımından kaynaklanıyor - ancak bu tüketiciler tarafından kolayca yanlış anlaşılıyor. Davlumbazın her iki tarafındaki damgalama eğimlerinde, boya filminin kalınlığının temelde ana düzlemle aynı olduğunu ölçtük.Bu, DS7'nin püskürtme işleminin yalnızca bir ana püskürtme yüzeyini kalibre etmediğini gösterir. Bu ayrıntıdan, DS7'nin püskürtme işlemi Oldukça iyi, "A" vermek abartı değil.
Dinamik test: bol miktarda güç, mükemmel fren termal bozunma kontrolü
DS7, farklı güçlere sahip iki güç aktarım sistemi seti sunar: Test ettiğimiz yüksek güçlü versiyon, 162kW / 300Nm'lik 1.6T silindir içi direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor ve Aisin 8AT dişli kutusu ile donatılmış 45THP idi.
1,6 ton ağırlığındaki ve "kompakt SUV" olduğunu iddia eden ancak bir ara SUV seviyesine ulaşan bir dingil mesafesine sahip olan DS7 için, 0-100 km / s'lik en iyi hız 8.75 saniyedir ve bu oldukça güçlüdür. Otomobilde bulunan 162kW'lık motor, kesinlikle şu anda ülkedeki en güçlü 1.6T motordur. Aisin 8AT dişli kutusunun özelliği, son derece pürüzsüz olması ve tam gazda 2. vitese geçerken en ufak bir hayal kırıklığı olmamasıdır - bu son derece nadir görülen bir olgudur. 3. viteste hızlanma düşüşü değilse (bu normaldir), bunu bir CVT şanzımanıyla karıştırabilirsiniz.
Bu araba 15 aylık, yaklaşık 35.000 kilometrelik bir kilometreye sahip ve ön tekerlekler neredeyse eskimiş, bu da test sonuçları üzerinde bazı olumsuz etkilere neden olacak. 40,46 metrelik 100-0km / s'lik fren mesafesine gelince, ilk bakışta çok genel geliyor, ancak fren performansının iki boyuta bağlı olduğunu unutmayın - birincisi fren mesafesi ve ikincisi frenleme termal zayıflaması. 40.46 metrelik en iyi fren sonucunun aslında arka arkaya 6 araba testinin son sonucu olduğu vurgulanmalıdır - bu, "Laboratuar testinde" görülmemiş bir durumdur. 41.04 metrelik ortalama fren mesafesi, DS7'nin fren termal bozunma kontrolünün kesinlikle birinci sınıf olduğunu göstermek için yeterlidir. Ek olarak, siyah eğriye bakılırsa, gövde neredeyse hiç dalgalanma olmadan frenleme işlemi boyunca oldukça stabil kaldı.
Taşıma testi açısından, 0,938G'lik maksimum yanal aşırı yük, DS7 tahminimizle uyumludur. Aslında, "kompakt SUV" olarak giyinen DS7 için bu performans temelde sınırına ulaştı. Dolayısıyla, DS7'ye bu şekilde bakabilirsiniz - güç zayıf olmasa da, genel konfor hala önemli ve yakıt ekonomisi kraldır.
Göz ardı edildi, ancak beklenen yakıt ekonomisinin çok ötesinde
Bu, yakıt ekonomisi verilerinin "Laboratuvar Testi" nde ilk kez ortaya çıkmasıdır. Bunun nedeni, Bogo'nun daha önce tembel olması değil, kesinlikle test edilmeyen, ancak hesaplanan yakıt ekonomisi nedeniyledir. Önceki "Laboratuar testi" yeni piyasaya sürülen yeni modellerin çoğunu içeriyordu ve gerçek araç sahipleri hakkında büyük veri birikimi yoktu. Bir veya iki araç medyası uzmanının kişisel değerlendirmeleri sorunu açıklayamıyor. Çünkü sürücü ağırlığı bilmeyen acemi bir kişi ise, yakıt tüketimi test sonuçları kötü olacaktır; Bogo gibi bir gazi ise ölçülen yakıt tüketim verileri Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yakıt tüketimine çok yakın hatta daha düşük olabilir. İnsanların% 90'ının bulamadığı yakıt tüketimi hiç de değersiz - aşağıdaki resim ...
ACC hız sabitleme durumunda (100 km / s), DS7100 kilometrede 4,6 litre anlık yakıt tüketimi sağlayabilir - hepimizin bildiği gibi hız sabitleyici yakıt verimli değildir, çünkü yakıt kesildiğinde araç hızı artar ve sistem inisiyatif alır. Frenler araç hızını kontrol etmek için kullanılır ve böylece yakıt ekonomisini düşürür. Ayağınızda bir veya iki yüz kilometre koşarsanız, Bogo 100 kilometrede yakıt tüketiminin 5 litre içinde kontrol edileceğinden kesinlikle emin.
Daha önce de belirtildiği gibi, bu son derece ideal durum bir yakıt tüketimi test koşulu olamaz.Neyse ki DS7 bir süredir piyasada ve test aracının kendisi de 35.000 kilometreye yakın bir sürüş menziline sahip.Satış hacmi büyük olmasa da Cubs Fuel Consumption APP veritabanında, Gerçek araç sahiplerinin yeterli yakıt tüketimi örnekleri biriktirildi. İstatistikler için aynı güç aktarma organına sahip DS7'yi seçiyoruz İstatistiklere göre, 162kW'lık (220Ps) DS7, 100 kilometrede 8.61 litrelik bir kombine yakıt tüketimine sahip, bu da yakıt açısından oldukça verimli!
Bu sonuç, 2009'dan beri Çin'de piyasaya sürülen 419 kompakt SUV arasında 99'uncu sırada yer alıyor; 2017'den sonra piyasaya sürülen 131 kompakt SUV arasında 12. sırada yer alıyor - DS7, orta seviye bir SUV aksıdır. Uzaktan "Kompakt SUV".
2009'dan sonra piyasaya sürülen 207 orta seviye SUV arasına dahil edilirse DS712'nci, 2017'den sonra piyasaya sürülen 65 orta seviye SUV arasında ise 8'inci sırada yer alacak. Güç açısından, DS7'nin yüksek güçlü versiyonuna en yakın şey Volkswagen Tiguan L'dir. Büyük veri gerçek yakıt tüketimi, yüz kilometrede 9,84 litredir.
Kişisel olarak, yakıt ekonomisinin kesinlikle DS7'nin teşvik ettiği satış noktalarından biri olması gerektiğini düşünüyorum, ancak maalesef DS'nin resmi pazarlamasında bu noktaya pek dikkat edilmiyor ki bu gerçekten üzücü.
Mükemmel motor titreşim filtreleme performansı
DS7'nin motorunun rölanti devrindeki maksimum titreşim genliği 0.103 mm'dir, bu aslında iyi değil, bazı bağımsız marka kompakt SUV'lara kıyasla ucuz olmasa bile BBA kadar iyi olmadığını belirtmiyorum bile. Aslında, 15 aylık bir test sürüşü aracında bu sonucu tespit etmek ve medya tarafından suistimal etmek kolay değil.
DS7 direksiyon simidinin tamamı NAPPA deri ile sarılmıştır.Direksiyon simidinde yumuşak olmayan dikey test noktaları bulmanın bir yolu yoktur, bu yüzden test noktası olarak direksiyonun arkasındaki direksiyon kolonunun üst kısmının sert plastik kısmını seçmenin bir yolu yoktur. Bununla birlikte, rölanti hızında test ettiğimiz maksimum titreşim genliği 0,016 mm'dir - rölanti hızında önceki maksimum titreşim genliği ile karşılaştırıldığında, titreşimin direksiyon simidine iletildikten sonra% 75,5 oranında azaldığını ve DS7 ile ilgili titreşim azaltma mühendisliğinin oldukça yerinde olduğunu görebiliriz. .
Sessiz performans Audi'nin yeni Q3'üne yakın, Volvo XC40'tan daha iyi
Eğlence sistemini, klimayı ve pencereleri kapatma öncülüğünde, DS7'nin sessizliğini rölanti hızında ve 40 km / s, 60 km / s ve 80 km / s sabit hızda test ettik. Bunların arasında, sürüş durumunda arabanın sessiz testinde, kuru ve düz bir yol seçtik ve insan müdahalesini ortadan kaldırmak için arabanın hızını kontrol etmek için sabit hızda seyir kullandık.
Rölanti durumunda, DS7 arabasındaki en düşük gürültü 40.5dBA'dır. Audi'nin yeni nesil Q3 (39.0dBA) ile karşılaştırıldığında, bu sonuç yine de biraz uzakta, ancak Volvo XC40'tan (44.7dBA) daha iyi.
40 km / s, 60 km / s ve 80 km / s sabit hızda, DS7'nin en düşük araç içi gürültüsü sırasıyla 52.6dBA, 54.4dBA ve 57.9dBA olurken, Audinin aynı yolda ölçülen yeni nesil Q3 sonuçları 52.5dBA, 55.2dBA, 57.2dBA, Volvo XC40'ın karşılık gelen skorları 54.8dBA, 55.6dBA ve 57.7dBA'dır. DS7'nin sürüş sessizliğinin Audi Q3'e çok yakın olduğu ve genel olarak Volvo XC40'tan daha iyi olduğu görülüyor.
Arkada yazılı:
"Laboratuvar testi" sürecine göre, son madde her zamanki gibi bir hava kalitesi testi olmalıdır, ancak bu test yeni bir araba içindir. Yaklaşık 35.000 kilometrelik bir kilometreye sahip 15 aylık bir araba için bu test Çok fazla referans önemi yoktur, bu nedenle test edilmemiştir ve burada açıklanmıştır.
Aslında, genel ürün gücü perspektifinden bakıldığında, DS7, 40TFSI ve 35TFSI yeni nesil Audi Q3'ün önden çekişli versiyonuyla rekabet etmek için yeterlidir ve avantajı küçük değildir - DS7'nin düşük güçlü versiyonu bile, gücü zaten 40TFSI Audi Q3'e yakın; Test ettiğimiz DS7'nin yüksek güçlü versiyonu, Audi Q3'ün en üst versiyonu ile aynı çıkış gücüne sahip ve genel olarak sadece bir dizi dört tekerlekten çekiş sistemidir. Alan ve fiyata gelince, DS7 kesinlikle Audi Q3'e zorbalık ediyor ... Ancak Audinin marka çekiciliği ve kanalları DS ile karşılaştırılamaz. Diğer bir deyişle, Audi Q3'ü satın alan tüketiciler DS7'yi tercih etmeyecek, ancak DS7'nin potansiyel tüketici grubu Audi Q3'ü seçebilir. Bu nedenle, ürün gücünün üstün olduğu varsayıldığında, bir dönümlük arazinin tüketici grubunun nasıl tutulacağı, DS'nin nihai testidir.
Marka gücünün oluşturulması bir gecede gerçekleşmez. Bu nedenle, DS için satış kanallarının genişletilmesi gelecekteki birincil görevdir.
