Dünyanın ilk yeni nesil Buick Excelle testi: kapsamlı güç, konforun iyileştirilmesi gerekiyor
Excelle yeniden dirildi.
GM için canlandırma basittir ancak basit değildir. Basit olan nokta, eski modayı aşan eski Excelle'nin sadece bir el meselesi olmasıdır; Zor olan, bu fiyat aralığındaki tüketicilerin bununla asla başa çıkamamış olmasıdır. Kullanım senaryoları çok çeşitlidir ve harika tasarım, geniş alan, güçlü güç, düşük yakıt tüketimi, iyi kontrol ve yüksek konfigürasyon gibi gereksinimler buzdağının sadece görünen kısmıdır. Yepyeni Excelle'ın insanların araba ihtiyaçlarını daha kapsamlı bir şekilde karşılaması, GM'nin üstesinden gelmesi gereken zor bir sorundur.
Öyleyse, GM'nin yeni nesil küçük araba platformu üzerine inşa edilen yepyeni Excelle, seleflerinin ihtişamını yeniden üretecek genel güce sahip mi? Bugün, performansını ayrıntılı olarak değerlendirelim!
İnsanlar bir araba alırken ilk izlenime dikkat ederler ve özellikle iyi görünen arabalar popülerdir. Eski Excelle'nin başarısı büyük ölçüde tam teşekküllü ön yüze atfedilebilir ve yan ve kuyruk tasarımı da bir istikrar duygusunu ifade eder.
Bu açıdan bakıldığında, insanların yeni Excelle ön yüzünü kabulü görece düşük olabilir Sonuçta, bu biraz eğlenceli tarz sadece birkaç genci çekebilir. Yan taraf farklıdır: Net vücut bel çizgisi ve pürüzsüz tavan çizgilerinin kombinasyonu iyi bir görsel etki sağlayabilir, ancak 15 inçlik "küçük ayaklar" yine de bir çelişki duygusuna sahiptir. Arabanın arka kısmı tipik bir Buick tarzı, görsel genişlik küçük değil, sabit ve yüksek kaliteli görünüyor.
Görünüm görünmüyorsa, yeni Excelle'nin iç kısmının tüketicinin G noktasına dokunduğu söylenebilir. Hafifçe saran tasarım konseptine sahip merkezi kontrol basit ama basit değil.Her yerdeki kıvrımlardan ve piyano siyahı süslemesinin kullanımından, Buick'in kabin atmosferini yaratmada gerçekten oldukça deneyimli olduğu görülebiliyor.
Sadece bu değil, üst düzey modeller de güç dolu Avenir modellerinde benzer süet koltuk kumaşlarını kullanıyor. Elbette, oturduğunuzda gerçekte nasıl hissettiğinizi, bir sonraki bağlantıya bırakalım!
Ön sıra veya arka sıra fark etmeksizin, yeni Excelle koltuğun şekli dikkat çekici, bacaklar ve bel yeterince desteklenebiliyor ve dolgunun yumuşaklığı tam olarak doğru.
Sadece arka koltuklar üç bağımsız koltuk başlığının tasarımını kullanıyor ve uzun yolcular sadece yastıkların üzerinde dinlendikten sonra tavana bakabiliyorlar.
Arka sıradan bahsetmişken, birkaç kelime daha söylemeliyim çünkü arka yolcuların durumu çok düşük! Klima çıkışı, hayır; USB girişi, hayır; orta kolçak, hayır. İki USB portu verebilirseniz, memnun kalacaksınız.
Elbette, yeni Excelle'nin iç mekanı takdire şayan. 176 cm yüksekliğe sahip yolcular, ön koltukların konumunu ayarladıktan sonra yine de belirli bir bacak boşluğu ve az miktarda tavan boşluğu elde edebilir.Bu, giriş seviyesi bir kompakt otomobilin normal performansıdır. Arka zeminde belli bir çıkıntı var, neyse ki yükseklik sürüşü etkilemiyor ve ayaklar her iki tarafa da yerleştirilebiliyor.
Depolama alanı açısından, arabadaki saklama bölmesi yeterlidir ve 491 litrelik bagajın geleneksel hacmi de eski Kai'den çok daha büyüktür. Arka koltuklar düşmeyi desteklemese de, bu aynı sedan sınıfında yaygın bir uygulama gibi görünüyor ve titiz olamaz.
Günümüzde, birçok insan hala "Amerikan otomobil yakıtı" kavramına sahip ve kaosu düzeltmek için, yeni Excelle 1.3L üç silindirli bir motor ve bir CVT sürekli değişken şanzımana sahip bir güç aktarma sistemi kullanıyor.
Bu motor, Yinglang'ın üzerindeki 1.3T motorun doğal olarak havalandırılan bir versiyonu olarak kabul edilebilir.Turboşarj kaldırıldığında, diğer yapılar benzerdir. CVT şanzımanı, GM ve Japon endüstri lideri Jatco tarafından ortaklaşa geliştirildi. Birinci ve ikinci dişliler, dişliler tarafından sürülür. İkinci vitesten sonra, geleneksel çelik kayış yapısı şanzımandan sorumludur.Toyota'nın en yeni Direct-shift CVT şanzımanına biraz benzer.
Daha yatıştırıcı bir gaz kelebeği ayarı ile bu güç setinin yakıt verimli olduğu söylenebilir.Erhai Gölü'nün yakıt tüketimi yarışmasında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın sadece 4,9 L / 100 km'lik birleşik yakıt tüketimine bakılmaksızın, bazı emsaller inanılmaz bir 2,4L / 100km yaptı. Başarılar, yakıt tasarrufu için en önemli şeyin küçük deplasman olduğu görülebilir.
Bununla birlikte, yakıt tüketimiyle karşılaştırıldığında, herkesin temel endişesinin hala "üç silindire" odaklandığına inanıyorum. Hala "üç silindirli motorların güvenilmez olduğunu" düşünenler için, pratik yaparak öğrenmenizi tavsiye ederim. Bu 1.3 litrelik üç silindirli motor, rölantideyken otomobilde neredeyse sıfır titreşim hissedebilir. Sadece düşük hızlarda hızlanırken direksiyon simidi ve pedallar genel dört silindirli motora göre biraz daha belirgin bir titreşim hissedebilir. Hala şüpheliyseniz, denemek için Buick'in 4S mağazasına da gidebilirsiniz.
Güç performansına gelince, 79 kilowatt ve 133 N · m'lik kitap verileri temelde ana akım 1.5L motorla eşleşebilir ve şehir içi mobilite yeterli ışık ve zevk sağlayabilir. Zayıflık, dik yokuşlarda ve yüksek hızlarda sürerken CVT şanzımanın biraz daha yavaş olması ve CVT şanzımanın vites küçültme komutunu yürütmek için yarım vuruş daha yavaş olması gerçeğinde yatmaktadır.Gaz pedalının derin alçalması ile gücün ortaya çıkması arasında hala iki saniyelik bir gecikme vardır.
Yepyeni Excelle'ın direksiyon ayarı, ev mobilite konumlandırmasıyla uyumludur.Düşük hız çok hafiftir ve sönümleme hissi hıza göre doğal olarak değişir ve bunda yanlış bir şey yoktur. Elbette, en soldan en sağa yaklaşık 3 tur ayarı çok doğru değildir, bu yüzden onu bir "sürücünün arabası" fikriyle sürmeyin.
Tüm şasinin ayarı aynı zamanda ana akım aile arabalarının da yönelimi, ince titreşimi çok kapsamlı bir şekilde filtrelemeyecek ve yol hissi daha zengin. Bununla birlikte, süspansiyonun küçük titreşimler için filtreleme etkisi sağlamdır ve belirli bir ağırlık hissi verir. Bununla birlikte, büyük titreşimler karşısında, arka aksın sekmesi daha belirgindir ve bu da sürüş konforu üzerinde belirli bir olumsuz etkiye sahiptir.
Yeni Excelle'nin ses yalıtım seviyesi de tatmin edicidir.Lastik gürültüsü hala nispeten belirgin olsa da, aynı zamanda aynı sınıf otomobillerin ortak bir problemidir. Motor sesi, çoğu üç silindirli motor kadar sert değil ve ses de yüksek değil.
Gerçek deneyim açısından bakıldığında, yeni Excelle nispeten kapsamlı bir güce sahip. Sonuçta, içte ve dışta hiçbir sorun yok.Arka konfigürasyon çok perişan olsa da, genel sürüş deneyimi övülebilir ve sürüş de bir aile arabasının rahat tonuyla uyumlu. Nispeten yüksek bir güvenlik yapılandırması seviyesi ve daha sonra yararlanılabilecek avantajlarla birleştiğinde, 8,39-9,99 milyon yuan kılavuz fiyatı tamamen makul bir aralıkta.
Bununla birlikte, eski Excelle'ın başarılarını çoğaltmak istiyorsanız, yeniden dirilen yepyeni Excelle'ın üç dağa yayılması gerekiyor. Birincisi aynı fiyata yerli sedan, kapsamlı güçleri daha güçlü ve fiyatı daha yüksek ve rekabet gücü hafife alınmamalıdır; ikincisi, piyasada genellikle 20.000 yuan'dan fazla indirim yapan kendi erkek kardeşi Yinglang ve fiyatı yepyeni Excelle ile aynı zamana denk geldi. Güç yarım seviye arttı; sonuçta bu, insanların üç silindirli motorlara olan doğal eğilimidir.
