Kuzeye kadar! İşte Çin'in yüksek hızlı treninin dağlık bölgesinden geçiliyor | İnşaat sahasında bahar
Herkes "Jingdezhen Nanhe Kamu Güvenliği" başlığını okumaya hoş geldiniz. Bu başlık numarasına göre yayınlanan makaleleri beğendiyseniz sol üst köşedeki başlık numarama da tıklayabilirsiniz.Her gün tavsiye edilen harika makaleler var .
Heilongjiang Eyaletinin güneydoğu kesimindeki Mudanjiang, Jixi, Qitaihe, Shuangyashan ve Jiamusi gibi vilayet düzeyindeki beş şehir arasında, çoğu kaynak tükenmiş şehirlerdir ve dönüşüm ve iyileştirme konusunda zorluklarla karşı karşıyadır. Uzun bir süre boyunca, Mudanjiang'dan Jiamusi'ye giden hattın yalnızca üçte biri çift hatlı bir demiryoluydu, geri kalanı ise tek hatlı demiryoluydu. Ulaşımın sıkıntısı yerel bölgenin gelişimini uzun zamandır kısıtladı.İnsanlar kapılarının önündeki yüksek hızlı treni dört gözle bekliyorlardı.
Kasım 2016'da, ülkenin 13. Beş Yıllık Planında yer alan önemli demiryolu inşaat projelerinden biri olan Mujia Yüksek Hızlı Demiryolu inşaatına başladı. Bu da yapım aşamasındadır Ülkenin en kuzeyindeki yüksek soğuk yüksek hızlı tren hattı, Heilongjiang Eyaleti, Mudanjiang Şehrinden başlıyor ve Jiamusi Şehri'nde sona eriyor. Toplam uzunluğu 372 kilometre olan 141 köprü ve 34 tünel tasarladı. 5 şehri Harbin'e iki saat üç saat bağlamaktadır. 2022 Şubat'ında resmen trafiğe açılması planlanan Circle . Mujia Yüksek Hızlı Demiryolu'nun açılmasından sonra, Heilongjiang Eyaletinin doğusunda Ha-Mu Yüksek Hızlı Demiryolu ve Ha-Jia Ekspres Demiryolu ile birlikte yüksek hızlı bir demiryolu bağlantısı oluşturacak ve bu da Heilongjiang'ın hızlı ekonomik ve sosyal gelişimini güçlü bir şekilde destekleyecektir.
Mu-Jia yüksek hızlı demiryolunun tamamlanmasından sonra, Ha-Mu yüksek hızlı demiryolu ve H-Jia ekspresiyle birlikte Heilongjiang Eyaletinin doğu yüksek hızlı demiryolu çevre hattını oluşturacak.
Şimdi, Mujia Yüksek Hızlı Demiryolu, tünel penetrasyonunda kritik bir döneme girmiştir.İnşaat sürecini sağlamak için tünel inşaatı kış aylarında ve Bahar Şenliği boyunca durmamıştır. Şu anda, işe geri dönen insanlar birbiri ardına yerlerinde ve proje tüm hızıyla yapım aşamasında. Özel olarak planlanan "Şantiyede Bahar" beşinci bölümü "Tamamen kuzeye!" İşte Çin'in yüksek hızlı treninin dağlık bölgesinden geçiliyor ... ".
Mujia Yüksek Hızlı Demiryolu'nda yapım aşamasında olan en uzun tünel olan Qixingfeng Tünel Projesi: giriş Heilongjiang Eyaleti, Jiamusi Şehri, Huanan İlçesinde, çıkış ise Shuangyashan Şehri, Jixian İlçesinde yer almaktadır.
En kuzeydeki yüksek hızlı demiryolu genişletiliyor Çin Merkez Radyo ve Televizyon İstasyonunun Sesinden 00: 0006: 00
Mujia Yüksek Hızlı Demiryolunun Qixingfeng Tüneli Çıkışı
Köprü yapımı
Yüksek hızlı demiryolu yapımı çevredeki insanların gelirini artırıyor
Heilongjiang Eyaleti, Shuangyashan Şehri, Fuli Kasabası, Jixian İlçesi, Dongfa Köyü'nde sadece 300 kişiden fazla yerleşik nüfusa sahip 130'dan fazla hane bulunmaktadır.İnşaat halindeki Shuangyashan Batı İstasyonu'na düz hat mesafesi 4 kilometreden azdır. Makinelerin gürültüsü, kazılan tüneller ve geçen yüksek hızlı demiryolu köprüleri yerli halkın gönlünü karıştırdı. Köylü Gao Shuxia, yüksek hızlı demiryolunun inşası başladığından beri, karı koca şantiyede tuhaf işler yaptığını söyledi.
Gao Shuxia: " Bu yüksek hızlı trenin açılışından sonra bizler için harika bir şey . Bu mesele daha önce hiç düşünmeye cesaret edememişti. Köyümüzde birçok işçi, durgunluk döneminde buraya çalışmak için gelebilir. Bu, Shuangyashan Şehrinde tarım ekonomimizin gelişmesinde önemli bir rol oynayacak olan önemli bir sebze üssüdür. "
Çamurlu bir havuzda tünel kazmak
Heilongjiang'da ilkbahar her zaman daha geç gelir ve soğuk ilkbahar uçucudur İlkbahar ekinoksu geçmesine rağmen, Qixing Zirvesi'ndeki kar ve buz henüz eridi ve en düşük sıcaklık hala donma noktasının altında ve zaman zaman kar taneleri düşüyor. Çin Demiryolu 1 Nolu Bürosu Mujia Demiryolu İleri Proje Departmanı yönetici müdür yardımcısı Yao Degang'ın gözünde bahar her yerdedir.
Yao Degang: "Artık bir beyazlık değil ve eriyen kar altında dağılmış yeşil çimen yaprakları görülebiliyor. Yüze esen rüzgar artık soğuk ve ısırmıyor ve ılık geliyor. Hepsi salgından etkilenen maskeler takıyor olsalar da bahar geldi, bu nedenle kalın giysiler veya kalın kapitone ceketler giymenize gerek yok. Herkes daha az giyer ve daha düzgün çalışır . Hala Qixing Peak'e 1,4 kilometrelik bir görevimiz var ve umudun önümüzde olduğunu hissediyorum. "
Qixingfeng tüneli inşaat personelinin yurt alanı
36 yaşındaki Yao Degang, Gansu doğumludur.Harbin-Dalian Yüksek Hızlı Demiryolu ve Ha-Jia Ekspres Demiryolu inşaatına katılmıştır.Alp bölgesinde yüksek hızlı demiryollarının inşası konusunda zengin deneyime ve özel hislere sahiptir. Üzerinde çalıştığı Qixingfeng tüneli, Mujia yüksek hızlı demiryolunun ilk teklif bölümü oldu. İnşaat Kasım 2016'da başladı. Toplam uzunluk 10,29 kilometre. Çin'deki yüksek enlem ve soğuk bölgelerde yapımı devam eden en uzun tünel. Maksimum gömülü derinlik 423,5 metre. Jeoloji karmaşık ve kaya kütlesi kırıldı. Birinci seviye risk tüneline aittir. İnşaat en zor olduğunda, günde yalnızca bir metreden daha az kazabilir .
Yao Degang: "Etraftaki bakir ormandaki hava özellikle iyi, ancak inşaatımızın tünel girişine doğru ormana girdiğinizde, yeraltı nispeten yumuşak ve çamurla dolu. Atların mideleri yoktu ve insanlar girdiklerinde traktörlere binmek zorundaydılar ve pirinç yetiştirmek için yerel pirinç kullanmak zorunda kalıyorlardı. Büyük traktörlerin lastikleri içeri girip insanları taşımak için 2 metre çapındadır. "
Yao Degang, işçilere inşaat açıklamaları yaptı
Yao Degang'ın gözünde ormanlar, temiz dereler, temiz hava ve vahşi hayvan grupları gibi burada her şey var ... Ama aynı zamanda burada hiçbir şey yok, ısıtma, su, elektrik, sinyaller, insanlar ...
Yao Degang: "İçeri girdiğimizde, içeride kimse yoktu ve sinyal yoktu. Dışarıdan yemek pişirmek ve yemek yemek için hendeğe su doldurduk. Dışarıdan arama yapamadık. Geldiğimizde pirinç falan taşıyorduk. Bunun içine yakacak odunla küçük bir çukur inşa edildi ve demir kap başladı. "
Burada "yoktan bir şey yaptılar" ve yüksek hızlı tren yolunun geçişi için zorla bir tünel kazdılar.
Qixingfeng Tüneli inşaat sahasındaki işçiler ters çevrilmiş kemer takviyesi bağlıyorlar
Qixingfeng tüneli inşaatı
24 saat yüksek teknoloji garantili inşaat
50'li yaşlarındaki Tang Fengjun, Benxi, Liaoning'den geliyor. Qixingfeng Tüneli'nin ekskavatörü. 3 yıldır burada çalışıyor. Kendisi de Kuzeydoğu'dan olmasına rağmen memleketinden çok daha soğuk olduğunu söyledi.
Tang Fengjun: "Liaoning'de bizimkinden daha soğuk, burada rüzgar sert, her gün rüzgar var."
Tünel sondajı yapımı
Tang Fengjun'un işi uçurumdan kesmek, hedeflemek, kurmak ve düğmeyi açmak için "hava tabancası" kullanmaktır. Yenmesi kolay olmayan kaya oluşumlarıyla karşılaşıldığında, hava tabancasının takılması kolaydır, bu nedenle sondaj borusunu kaldırmak ve çekmek için insan gücüne ihtiyaç duyar.Yüz kilogram ekipmanı tutmak birkaç saat sürer.
Tang Fengjun: "Kaya oluşumu iyiyse, yorulmuyorsa, vurmak, sıkıştırmak ve engellemek kolay değil ve bir göze çarpmak uzun zaman alıyor ve o kadar da kolay değil. Kaya oluşumu sondaj borusunu çekmek kolay olmadığında, tamamen insan gücümüze güveniyoruz. Çekmeye git. 108 pound! Geri çekilmeliyiz. 2 saat sürer, tutmaya devam et (bekle) . "
Tünel su geçirmez yapı
Projenin ilerlemesini sağlamak için inşaat gece gündüz kesintisiz devam ediyor
Çin Demiryolu Birinci Bürosu Muji Projesi'nin Qixingfeng Tüneli mühendisi Feng Fucheng, Qixingfeng Tüneli'nin jeolojik koşullarının karmaşık olduğunu söyledi. Proje departmanı, inşaat verimliliğini artırmak ve inşaat kalitesini iyileştirmek için çeşitli yüksek teknoloji teknolojileri ve ekipmanları aktif olarak benimsemiştir. .
Feng Fucheng: "İşçilerin yaptığı şey, ikinci astar beton döküm konstrüksiyondur. Katmanlı döküm, üst ve alt üç pencere, dökmenin dolu olduğundan nasıl emin olunur, bir cihaz var, üst döküm dolu, otomatik olarak alarm verecek, incelemede rol oynayacak. Beton dökümü 2 saat içinde tamamlanır. , Genel kompaktlığı sağlamak için kasayı derzlemek. "
Çin'in yüksek hızlı treni önümüzdeki yıl 372 kilometre kuzeye uzanacak
Mujia yüksek hızlı demiryolu, 141 köprü ve 34 tünel ile 372 kilometre uzunluğundadır. Bu tüneller arasında, karmaşık jeoloji ve zorlu inşaat nedeniyle, kış ve Bahar Şenliği boyunca, yüksek gaz ve yüksek riskli Mashan dahil olmak üzere yedi tünel askıya alınmadı, bu da projenin ilerlemesini garanti etti ve işin tam olarak yeniden başlaması için temel oluşturdu.
Hamu Hajiahaqi Demiryolu Yolcu Dedicated Line Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı ve baş mühendisi Li Xiongfei (soldan ilk), projenin ilerleyişini her hafta denetler | Hamu Demiryolu Şirketi'nin izniyle
Li Xiongfei, Genel Müdür Yardımcısı ve Humhajiahaqi Demiryolu Yolcu Dedicated Line Co., Ltd. Baş Mühendisi: "İnşaat organizasyonu tasarımına göre, Çin Yeni Yılı boyunca, askıya alınmayan 7 tünelimiz var ve normal inşaatlar düzenliyoruz. Şubat ve Mart aylarında, ülke genelinde geri dönen inşaat personeli ve denetçiler vardı. Savunma önlemleri kesinlikle yerinde. Öncül, üretim ve işin sorunsuz bir şekilde yeniden başlamasını sağlamak için personelin yerinde olmasını sağlamak. "
Şu an itibariyle, Mujia yüksek hızlı demiryolu hattının tamamının toplam tamamlanma oranı% 97,5'e ulaştı, 141 köprü% 95'i tamamladı, 34 tünel 27'ye girdi ve bu yıl Haziran ayında ray döşemesine başlanması planlanıyor. Projenin tam anlamıyla yeniden başlamasıyla, Çin'in yüksek hızlı tren hattı önümüzdeki yıl 372 kilometre kuzeye daha uzanacak.
(Makale şu kaynaktan alınmıştır: Çin Merkez Radyo ve Televizyon İstasyonu'nun Sesi)
