Yeni eski şarap şişeleri, aynı sınıftaki yeni ve eski modeller iyi mi?
Ne zaman bahar çiçek pazarı, güneydeki arkadaşlar bu bitkiyi görecek - adı "tek çatı altında beş kuşak", bu da ailedeki yaşlıların uzun bir ömür yaşamaları ve torunlarını zenginleştirmeleri için kutsamak anlamına geliyor ki bu ne kadar şanslı.
Ancak "N-kuşak ailesi" otomotiv endüstrisine taşınırsa, herkesin kafasında garip bir şey olacak. Bugünün OEM'leri, normal model dikey değişimin yerini almak için belirli bir pazar düzeyinde "eski ve yeniyi tek çatıda" stratejisini veya hatta "aynı çatıda birden fazla nesil" stratejisini benimsemek için yarışıyor. Böyle bir ürün stratejisi tüketiciler ve hatta pazar için iyi bir şey midir? Bugün, Kardeş Jiang herkesle tartışacak.
"Eski ve yeniyi aynı evde" oynamayı kim sever?
"Yeni ve eski aynı evde" numarası oynamaya gelince, Koreli oyuncular ilk sırada. Eşi benzeri görülmemiş Hyundai Elantra ailesinin dört nesli aynı evde; ix35 ve Tucson; Rena ve Kabul Edilebilir; Kianın "Cerato-Freddy-K3"; "Lion Race-Smart Running-KX5", hemen hemen her araba bir aileden çıkarılabilir.
"Aynı evde eski ve yeni" ustalar, yeni şişeler ve eski şaraplar için Alman halkı Bora ve Langyi'den başkası değil; aynı evin altında iki nesil Skoda Octavia; Tiguan bile bundan yararlanıyor Aynı sınıftaki iki neslin fırsatı yeni Tiguan L'yi bir seviyeye getirdi. "Eski ve yeni aynı evde" olan çok sayıda aile olmamasına rağmen, Volkswagen'in "eski ve yeni aynı evde" gerçekten iyi bir aile ve hepsi halka değerli satış performansına katkıda bulundu.
Almanca ve Korece'nin yanı sıra, Amerikan Buick GL8, Ford Focus, Mondeo, Transit, Chevrolet Mai Ruibao, Cruze; Japon Mazda 6, Mazda 3, Toyota Corolla, Nissan'da da "eski ve yeni aynı evde" fenomeni ortaya çıktı. Sylphy; Fransız Citroen C4 ve diğer modeller. Ve mevcut genel ortamda, yeni ortak girişim modellerinin sürekli tanıtılmasıyla, "eski ve yeni aynı evde" birbiri ardına ortaya çıkmaya devam edecek.
"Yeni ve eski aynı evde" para kaybetmiyor mu?
"Eski ve yeni" modeldeki eski modeller için neredeyse hiç araştırma ve geliştirme maliyeti olmadığını anlamak zor değil, fiyat düştükten sonra bile, düşük maliyet hala OEM'e istikrarlı karlar sağlayabilir. Bu düşük maliyetli ve yüksek kârlı şey, yeni modellerin ortaya çıkmasıyla ortaya çıkan yüksek maliyetleri tamamlayabilir. Tamamlayıcı maliyet, "eski ve yeninin tek çatı altında" temel iç nedenidir.
"Eski ve yeninin tek çatı altında" olmasının temel dış nedeni, Çin otomobil pazarının olgunlaşmamış olması ve dengesiz tüketici talebidir. Böyle bir pazar ortamında, "yeni ve eski" kategorisindeki eski modeller kendi pazar ihtiyaçlarını bulabilirler. Bu, OEM'e "eski ve yeniyi tek çatı altında" stratejisini uygulama fırsatı sunar.
Bu açıdan bakıldığında "eski ve yeni tek çatı altında" para kaybetmeden kar eden bir işletme gibi görünüyor Dünyada böyle güzel bir şey var mı?
"Aynı evde eski ve yeninin" usta bir oyuncusu olan Hyundai'yi ele alalım. 2015'teki satışlar bir önceki yıla göre düştü, ancak "eski ve yeninin aynı evde" stratejisine güvenmesine rağmen, 2016'da 1,12 milyon araçlık satış hedefine zar zor ulaştı, ancak yıllık satış sıralaması Changan Surpass; satışlarının% 90'ı 1.6L'nin altındaki modeller; bu gerçekler Hyundai'yi oldukça utandırıyor.Çin'de Hyundai'nin "eski ve yeni", "alt ve alt uç" ve "düşük marka primi" sorununu ortaya çıkarıyor. Her ikisi de, Hyundai'nin Kuzey Amerika'daki muzaffer ilerlemesiyle tam bir tezat oluşturuyor. Elbette, Hyundai Kuzey Amerika'da "eski ve yeni" numarayı oynamaya cesaret edemedi.
"Aynı sınıftaki eski ve yeni bir oyuncu" olarak Volkswagen operasyonlarında her zaman temkinli davrandı.Modern modellerde yenilik eksikliği ve yeni ve eski modeller arasında fiyat çakışması gibi ciddi sorunlar akıllıca önlendi. Eski modeller için düzenli olarak yüzleri değiştiren ve yeni ve eski modellere uygun bir fiyat farkı sağlamak için kendi yüksek marka primini kullanan Volkswagen, "yeni ve eski birlikte" stratejisinde başlangıç maliyet tamamlayıcılığından ürün tamamlayıcılığı ve fiyat tamamlama alanına kademeli olarak yükseldi. . "Eski ve yeni tek çatıda" stratejisi, Çin pazarında en üst sıralarda yer almak için bir atlama taşı olarak tanımlanabilir.
"Eski Model" Modeller - Satış şampiyonu LaVida'nın "Long Yi"
"Aynı evde yeni ve eski" arasındaki benzerlikler ve farklılıklar nelerdir?
Daha etkin maliyet tamamlayıcılığı elde etmek için, yeni nesil modellerde yeni ve eski tek çatıda olgusu daha yaygın olup, yeni ve eski modeller arasındaki benzerliği büyük ölçüde azaltan teknoloji platformunda büyük değişiklikler yaşanmaktadır. Modellerin benzerlikleri daha çok ürün konumlandırma, marka konumlandırma ve marka tasarım dili dengesine yansıyor.
Golfün basit tasarım dili aynı çizgide
Yeni ve eski modeller arasındaki fark, basitçe "yeni eskisinden daha iyidir" şeklinde özetlenebilir ve aşağıdaki noktalara ayrılabilir:
1. Giderek artan katı çarpışma testleri, tüketicinin güvenlik talebi ve OEM'ler arasındaki rekabet nedeniyle, yeni modeller her zaman eski modellerden daha güvenlidir.
2. Kullanıcı geri bildirimlerinin sürekli birikmesi nedeniyle, yeni modellerin ergonomik tasarımı genellikle eski modellerden daha iyidir.
3. Çinli tüketiciler sürüş alanı konusunda oldukça seçici olduklarından, yeni modellerin sürüş alanı eski modellerden daha küçük olmayacak.
4. Daha katı emisyon düzenlemeleri nedeniyle, yeni modellerin yakıt ekonomisi genellikle aynı güç seviyesindeki eski modellerden daha iyidir.
5. Yeni teknoloji platformu yüksek teknolojili ekipmanlarla daha yüksek uyumluluğa sahip olduğundan, yeni modellerin konfigürasyon listesinde daha yüksek teknoloji konfigürasyonlarına sahip olma olasılığı daha yüksektir.
6. Eski modeller bariz maliyet avantajlarına sahip olduklarından, genellikle benzer konfigürasyon seviyeleri altında belirli fiyat avantajlarına sahiptirler.
Elektronik el freni genellikle eski modellerde görünmez
"Aynı evde yeni ve eski", yeni mi eski mi?
Bir araba alırsanız, "eski ve yeni" ile karşılaştığınızda nasıl seçim yapacağınızı bilmiyorsunuz. Jiang, yeni model seçmenin daha uygun olduğunu öne sürdü. Çünkü eğer dolaşırsanız, yeni modelin fiyatını karşılayabileceğiniz ve yeni modelin fiyat dışında diğer yönlerden daha büyük avantajları olduğu anlamına gelir. Burada Toyota Corolla EX ile Corolla arasındaki karşılaştırmayı basit bir örnek olarak alıyoruz:
Karşılaştırmadan anlaşılacağı gibi, fiyat benzer olduğunda Corolla'nın yeni bir model ve eski model Corolla konfigürasyonu olarak kendine has avantajları olduğu ve yeni modelin güvenlik konfigürasyonunun önemli ölçüde daha yüksek olduğu ve daha yüksek konfigürasyonlu yeni bir model seçerseniz, Genel olarak eski modellerden daha iyi olduğu söyleniyor.
Ancak, sadece belirli bir "eski ve yeni" eski modelden hoşlanırsanız, normal şartlar altında, bu eski model yeni modelden tamamen daha düşük bir fiyat noktası olacaktır. Şu anda, Brother Jiang sabırla gidip aynı seviyede yepyeni ürünler olup olmadığını, hatta aynı fiyata daha düşük bir seviyede olup olmadığını görmenizi öneriyor.
Örnek vermek gerekirse, eski Bora'yı temel alan Volkswagen LaVida 1.6L otomatik moda versiyonunu hayal ettiyseniz Jiang, benzer fiyatlarla yeni otomobilin Honda Civic 180TURBO otomatik konfor versiyonuna bakmanızı önerir; Eski Mazda 6'dan hoşlandım, ancak Jiang yeni Mazda 3 Angkesai'ye aynı fiyata ancak bir seviye daha düşük bir göz atmanızı tavsiye ediyor. Bu ürünler bu eski modelde gördüğünüz avantajlara sahip değilse eski modeli alışveriş listenize koyabilirsiniz.
Kısacası Jiang Ge, "yeni ve eski" kategorisindeki herkesin eski modelleri satın almasını önermiyor. Nedeni anlaşılması kolay, OEM'in yeni modelleri piyasaya sürmesinin nedeni elbette eski modellerin yeterince iyi olmamasıdır!
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
