MG markasından bahsedelim, halktan daha pahalı satmak için güven nedir?
Giriş: 9,68-13,28 milyon fiyat aralığı düşük değil. MG 6 başından beri daha yüksek bir seviyede konumlandırıldı. Şu anda Lavida, Bora ve Corolla'nın piyasa fiyatı 90.000 civarına düştü, MG 6 pazarında ise sent yok. MG'nin düşük kaliteli pazarda bisiklet fiyatları açısından Toyota Volkswagen gibi ana akım ortak girişim markalarıyla rekabet edebileceğini hayal etmek zor.
Tabii ki bu şekilde satmaya cesaret eden sadece MG 6 değil, MG ZS'nin fiyatı da düşük değil Küçük bir SUV olarak fiyat 73.800'den başlıyor.Aynı seviyedeki modellerle kıyaslandığında premium kapasitesi hala iyi. Yeni MG markasının piyasaya sürülmesinden itibaren, İngiltere'den bu otomobil markasının Çin'de bir atılım yapacağını görebiliyorum. Mevcut piyasa düzeninden yola çıkarak, MG'nin ilk adımı çok başarılı oldu.
MG, yüz yılı aşkın bir geçmişe sahiptir. 1924 yılında İngiltere'de kurulan otomobil markası bir zamanlar dünyayı kasıp kavurmuştur. Bir MGB spor otomobili o yıl dünya çapında 500.000 adet satmıştır. Pazar segmentinde sınırına ulaşmıştır ve kişiselleştirilmiş otomobil üreticisidir. MG'nin her zaman kendine has bir tarzı olmuştur. Yeni TF spor arabasından, MG'nin vahşi gücünün hala azalmadığını görebiliyoruz.
MG'nin kalitesi neydi?
Benim izlenimime göre MG hala MG3 tabanlı küçük bir araba. Bundan bahsetmişken, kişiselleştirilmiş bir araba olan MG3 hakkında konuşmalıyım.O zamanlar iyi şekli ve esnek gövdesi ile piyasadaki birçok tüketici tarafından tercih ediliyordu. Tüketici izlenimindeki MG, ana konsept nesnesi olarak bu MG3'e dayanır ve diğer MG ürünleri türetilir. İlk MG3'ün kalite performansı vasattı, ancak o kadar iyi değildi. Bununla birlikte, bu araba günümüze kadar gelişti ve kalitesi büyük ölçüde iyileştirildi.Eğer bağımsız bir araba yoksa, MG3 iyi bir seçimdir.
Peki ya mevcut MG
Papa Ma, SAIC binek otomobillerinin hissedarı olduktan sonra, SAIC binek otomobillerinin tarzı, sadece görünüm ve iç tasarımda değil, aynı zamanda aracın kalite kontrolünde ve detay optimizasyonunda da büyük ölçüde değişti.Geçmişte MG6 ve mevcut MG'den büyük ölçüde iyileştirildi. 6'nın karşılaştırmasından görebiliriz. Hem görünüm tasarımı hem de genel işçilik büyük ölçüde geliştirildi. Artık butik otomobil rotasını izleyen MG, pazar rotasını kullanan MG'ye göre tamamen farklı iki yola sahip.
SAIC'in üretim kapasitesi nispeten iyidir
MG, SAIC fabrikasından geliştirildi. SAIC Motor'un üretim kapasitesini inceleyelim. SAIC, Toyota ve Volkswagen gibi dünyanın önde gelen otomobil şirketleriyle yerli otomobil şirketleri arasında büyük bir boşluğa sahip olmasına rağmen, SAICin üretim ve üretim yetenekleri hala genel düzeydedir. SAIC fabrikasında geliştirilen sedanların çoğu, ister SAIC Volkswagen, SAIC GM, ister yarı bağımsız Wuling ve Baojun olsun, mevcut MG ve Roewe markaları için iyi karşılandı. Teknik konulardan bahsetmeden SAIC'in ürettiği modeller gerçekten anlaşılabilir.
Elbette bir dezavantaj var
Kötü niyetli bir karalama değildir, her markanın kendi eksiklikleri vardır ve SAIC bir istisna değildir. Örneğin, çift kavramalı şanzıman gerçekten dengesiz. Tabii ki, bu sadece SAIC binek otomobilleriyle ilgili bir sorun değil, aynı zamanda tüm çift debriyaj sınıflandırmasının paylaştığı bir sorundur.Volkswagen çift debriyaj, Ford çift debriyaj ve hatta Mercedes-Benz çift debriyaj belirli bir derecede güvenilmezliğe sahiptir. Bu yapısal bir sorundur, SAIC Motor'un sorunu değildir.
Özet: Genel olarak MG markası iyi performans göstermiştir.Ürün kalitesi, işçilik veya kültürel miras olsun, iç pazardaki gelişimini destekleyebilir.MG hayranıysanız, MG ürünlerini satın alacağınızdan emin olabilirsiniz. Çift kavramalı modellerden etkin bir şekilde kaçınmak gibi seçici satın alma gerektirir.Örneğin, tüm MG ZS ürünleri çok iyidir ve MG 6'nın iki manuel modeli de güçlüdür.
