Alphabetin Waymo sürücüsüz otomobili ciddi bir kaza geçirdi ve sorumluluk onun içinde olmayabilir
Bir Waymo sürücüsüz arabası Cuma öğleden sonra Arizona, Chandler'da ciddi bir kaza geçirdi. Yerel polis, bir Honda sedanının diğer araçlardan kaçınmak için Waymo arabasına koştuğunu ve trafik kazasına neden olduğunu, bu kazanın hafif yaralanmalara neden olduğunu bildirdi.
Polisin verdiği bilgiye göre, Waymo kazası bir kavşağın yakınında meydana geldi.Altın bir araba Chandler Bulvarı'nda doğuya doğru ilerliyordu.Kuzeye giden başka bir otomobille çarpışmayı önlemek için Honda aracı batıya doğru koştu. Batıya giden şeritte, Waymo sürücüsüz bir arabaya çarptı. O sırada, Waymo sürücüsüz araba, düşük hızlı kendi kendine sürüş modunda kullanıyordu. Waymo, Arizona'da güvenlik görevlisi bulunmayan bir aracı test edeceğini belirtmesine rağmen, araçta bir güvenlik görevlisi bulunuyor, bu nedenle emniyet görevlisi hafif yaralandı.
Şekil | Waymo sürücüsüz otomobil ve kaza geçiren Honda sedan
Sahnenin fotoğraflarına bakılırsa, Waymo arabası, Chrysler Pacifica yedi koltuklu bir arabadan modifiye edilmiş tipik bir kendi kendine giden arabadır.Araba ön sol taraftan çarptı, ancak genel durumu nispeten iyiydi. Honda arabalarının durumu çok daha ciddiydi, arabanın kafası ciddi şekilde deformasyona uğradı ve camı kırıldı.
Şekil Kaza halinde kendi kendine giden araç çizgi kamı tarafından kaydedilen ekran
Bu, Google'ın sürücüsüz otomobillerin geliştirilmesi sırasında bir trafik kazasıyla ilk karşılaşması değil. 1 Temmuz 2015, 14 Şubat 2016 ve 23 Eylül 2016 tarihlerinde, Google'ın otonom test aracı, genel merkezinin yakınında çeşitli çarpışmalarla karşılaşarak farklı derecelerde Personel yaralanmaları.
Ürün geliştirme sürecindeki aksaklıklar kaçınılmaz olsa da, "tam otonom sürüşün en umut verici gerçekleşmesinin" reklamını yapan bu şirket için her sorun, içine dökülen bir tencere soğuk su gibidir ve onu daha fazla olmaya zorlar. Tedbirli ve atması gereken her adımı dikkatlice inceler.
Sürekli kazalarla otonom sürüş
Waymo araba kazası, aylar içindeki en son kendi kendine giden araba kazasıdır. 18 Mart akşamı saat onda, Uber sürücüsüz bir araba Arizona'da karşıdan karşıya geçen bir yayayı öldürdü. Araba otomatik kontrol modundaydı. Ve bu aynı zamanda dünyanın ilk ölüme neden olan otomobili. O sırada, bu olay tüm otonom sürüş endüstrisine gölge düşürdü.
Otopilot konsept yangınlarını saydığımızda, çeşitli test faaliyetlerinin neden olduğu trafik kazaları nedeniyle, kaza nedenlerinin çoğunun test aracının kendisine, özellikle de otopilot teknolojisinin içgüdüsel olarak sorgulanmasına işaret ettiğini bulmak zor değil.
Örnek olarak popüler Tesla'yı ele alalım Bu şirket, maliyet ve diğer birçok faktör dikkate alınsa bile, yüksek performanslı elektrikli araçlar üretmesiyle tanınır. Tesla, diğer otopilot şirketlerini lidar'ın teknik rotasına girmek için taklit etmedi, ancak otopilot hala göstermeye devam ettiği kozu.
Ancak bu güne kadar Tesla'nın otonom sürüşten kaynaklanan trafik kazaları sürekli ve korkunç olarak tanımlanabilir. Örneğin, 7 Mayıs 2016 öğleden sonra saat 3'te Joshua Brown adlı bir araba sahibi, 2015 Tesla Model S'yi sürdü ve Florida otoyolunda bir römorkla çarpıştı ve sürücünün talihsizliğine neden oldu Öldü. Kazanın nedeni o sırada güçlü güneş ışığından kaynaklanıyordu, Teslanın otopilot sistemi arızalandı ve beyaz kamyon bulunamadı. .
Model 3 de teste dayanamadı. 12 Ocak 2018'de Tesla Model 3 döndürüldü ve sürücü arabanın kontrolünü kaybetti.Araba atlayarak yol kenarındaki nehre düştü. İçinde resim çok utanç verici olarak tanımlanabilir.
Tesla sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, Çin'de de "Sorunların Kralı" oldu. 20 Ocak 2016'da Hebei'de Pekin-Hong Kong-Makao Otoyolunun Handan bölümünde arkadan bir çarpışma meydana geldi. Bir Tesla sedan çalışırken doğrudan bir yol süpürücüsüne çarparak aracın çarpmasına neden oldu. Şaşırtıcı bir şekilde, bu Tesla arabası o sırada hala otonom sürüş için etkinleştirilmişti.
Tesla'nın yanı sıra otonom sürüşle uğraşan diğer şirketler de zor zamanlar yaşadı.Bu yıl Ford'un yatırım yaptığı Argo AI, Pittsburgh, Pennsylvania, ABD'de trafik kazası geçirerek iki kişinin yaralanmasına neden oldu. ; 7 Aralık 2017 tarihinde otopilot modu açık olan bir Cruise otonom otomobili şerit değiştirme sırasında bir motosiklete çarptı ve motosiklet sürücüsünün yaralanmasına neden oldu; insansız otobüs bile kaçamadı 8 Kasım 2017'de meydana gelen kazada, Fransız Navya şirketi tarafından üretilen insansız bir otobüs, ABD'nin Las Vegas kentinde yola çıktığı ilk gün bir kamyonla çarpıştı.
Teknoloji orijinal günah mı?
Yakın geçmişte pek çok otonom sürüş kazası birçok tartışmaya neden oldu.Bazı insanlar, otomobil otonom sürüş modundayken sürücünün tetikte kalmasını ve gözlerini yol koşullarında tutmasını sağlamak için otonom araçlara sürücü izleme sistemlerinin kurulması çağrısında bulundu.
BlackBerry Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Cheng Shouzong, bu öneriye yanıt olarak sürücüsüz teknolojiyi iyileştirmek için otonom araçların test edilmesi sırasında güvenlik görevlilerinin olması gerektiğini söyledi, ancak kitlesel üretilen otonom araçlar için güvenlik görevlilerinin sağlanmasına karşı çıkıyor.
Cheng Shouzong inanıyor, Neredeyse tüm araba kazaları insan hatasından kaynaklansa da, sürücüsüz arabalar aslında güvenlidir. İnsan hataları ortadan kaldırılabildiğinden, yoldaki trafik kazalarının azaltılması kuşkusuz büyük sosyal ve ekonomik faydalar sağlayacaktır. Örnek olarak Çin'i ele alalım: Çin'in karayolu ölümleri yarıya inerse, Çin'in GSYİH'sı% 15 artacaktır.
Dahası, güvenlik görevlisi veya sürücü izleme, otonom araçların güvenliğini sağlamak için bir çözüm değildir. Kendi kendine giden arabalar, kazaları önlemek için sürücü müdahalesine ihtiyaç duyuyorsa, bu, sürücüsüz teknolojinin özüne aykırıdır. Bu durumda, insansız sürüşün güvenlik sorunlarını yeniden incelememiz gerekecek.
Son olarak, bu izleme sistemi kullanılırsa, otomobilin otomatik sürüş modunda kaza yapıp yapmadığına bakılmaksızın, sorumluluğu insan sürücü üstlenmelidir.
Otonom araçların birçok ölümcül kazasında ortaya çıkan soru, otonom sürüş çok sıcak görünmesine rağmen, otonom araçların güvenliğini daha da sağlamamız gerektiğidir.
"Kendi kendine giden arabalar yapmaları gereken her şeyi yapıyor ve tüm programlama kurallarına ve yol düzenlemelerine uysa bile, güvenli bir şekilde sürmek yeterli olmayabilir. Çünkü etrafta insanlar tarafından sürülen arabalarda ve kamyonlarda hala hatalar olacak Texas AM Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü'nde profesör olan Srikanth Saripalli, geçen yılın sonunda otonom sürüşün güvenliği konulu bir makalesinde, "dedi.
Srikanth Saripalli on yıldır otonom sürüş üzerine çalışıyor ve laboratuvarı da otonom araçlar ve otonom servisler geliştiriyor. o düşünüyor, Otonom araçlarda meydana gelen kazaların genellikle iki ana nedeni vardır. Birincisi, sensörün aracın çevresinde olup biteni algılayamamasıdır. Her sensörün dezavantajları vardır.Örneğin, GPS ancak engel olmadığında iyi çalışabilir; kameralar sadece yeterli ışık altında çalışabilir; Lidar yoğun sis ile karşılaştığında sorun çıkarabilir ve radarın doğruluğu azalacaktır. Bu nedenle, otonom araçlar için ideal sensör kombinasyonunun ne olduğu hala belirsizdir ve maliyet ve hesaplama gücü de sınırlayıcı faktörlerdir, bu nedenle çözüm sadece daha fazla sensör eklemek olamaz.
İkinci sorun ise, aracın sistemin programlanmadığı bir durumla karşılaşması, dolayısıyla bununla nasıl başa çıkacağını bilmemesidir. Otonom sürüş sistemleri, çevredeki ortamdan gelen yeni bilgilere yanıt vermek için her saniye yüzlerce karar vermelidir. Otonom bir araç programlanmamış bir durumla karşılaştığında genellikle durur veya yolun kenarında durarak durumun değişmesini bekler ve bu süreçte kaza meydana gelebilir.
Denetim Yolu: Otonom Sürüşü Kurtarmak mı?
Teknolojinin tartışılmasına ek olarak, nasıl denetleneceği ve nasıl hesap verilebileceği herkes için bir endişe konusu haline geldi. Bu nedenle, odak noktası "otonom araçların güvenliğinin nasıl ölçüleceği" ve "insan sürücülere ihtiyaç olup olmadığı" dır. Tartışmalar da tüm hızıyla devam ediyor.
Otonom sürüş teknolojisini nispeten gevşek bir şekilde ele alan Kaliforniya, ABD, insan sürücüleri olmayan tamamen otonom araçların halka açık yollarda sürmesine izin veriyor. Buna karşılık, Almanya ve Çin farklı bir tutum benimsedi ve otomatik sürüş sisteminin otomobilde devreye girmesine izin verdi, ancak sürücü koltuktan ayrılamıyor.
Katılaşma yaklaşımı, biraz daha güvenli olacak şekilde insan sürücülerin katılımına sahip görünüyor. Ancak bu, "el değiştirme" olgusunu tetikleyecek Yani, sürücü uzun süre sürüşe katılmazsa tepki hızı etkilenebilir Acil bir durumda otomobilin kontrol yetkisinin otopilot sisteminden sürücüye, kazaları önlemek için nasıl sorunsuz bir şekilde aktarılacağı dikkate değerdir.
Tartışma derinleştikçe, kendi kendine giden arabaların güvenliğinin nasıl ölçüleceğine dair standartlar da o kadar farklı olacaktır. Bazı bilim adamları, kendi kendine giden arabaların güvenliğini ölçmek için kilometre kullanımını önermişlerdir. Örneğin, sürücüsüz arabaların güvenli sürüş mesafesine ulaşabilir İnsan seviyesinin iki katı, o zaman sürücüsüz araba güvenli sayılabilir ve bu böyle devam eder. O zaman bu değerlendirme sistemi altında, Waymo otomobillerinin her 5600 milde bir ayrılma kaydı (yani, direksiyon simidini ayarlamak ve kontrol etmek için insan sürücülere ihtiyaç vardır) mutlaka mükemmel değildir. , Bu hala sektördeki en iyi şirketler için, diğer otomobil şirketleri için olduğu gibi, daha da dayanılmaz.
Elbette bu farklılıklar ve sorunlar, güvenlik denetiminin önemini ortadan kaldırmayacak, ancak gerekliliğini vurgulayacaktır. Sonuçta, ancak tüm taraflar otonom sürüşün güvenlik standartları üzerinde bir fikir birliğine vardıklarında, otonom araçların sanayileşmesini ve ticarileştirilmesini teşvik edebilirler.
Bay DT ile yapılan röportaj sırasında birçok sürücüsüz otomobil şirketi sürücüsüz arabaları övdü. Çünkü her şey makul muhakemeye ve trafik kurallarına tamamen uygun. Bununla birlikte, güvenli sürüş, yalnızca sürüş için temel bir kriter olarak hizmet edebilir. Yol ortamı tıpkı yaşam gibi olduğu için çok karmaşık ve çok fazla acil durum ortaya çıkabiliyor. Otonom bir aracın herhangi bir zamanda diğer insanların "güvenli olmayan sürüşü" ile karşılaşmaya nasıl hazır olması ve en az zararla karşılık vermesi veya yanıt vermesi, bu sonraki endüstri gelişimi için çok önemli bir konu olacaktır.
