Başlık · Gözlem | Üç CEO bir egzoz gazı ışınıyla "havaya uçuyor" mu? Volkswagen'in dolaşması ve düzeltmesi
Bir huzursuzluk dalgası tekrarladı: Satışlar toparlansa da Volkswagen'in derin emisyon skandalından kurtulabilmesi için daha kat etmesi gereken uzun bir yol var.
ABD pazarında başlayan egzoz skandalı nedeniyle yaklaşık 30 milyar ABD doları gibi büyük bir bedel ödedikten sonra, bu önde gelen Alman otomotiv kıyaslama şirketi, emisyon fırtınasının sürekli fermantasyonunu engelleyemiyor gibi görünüyor.
İç ve dış aksaklıklar karşısında, bir egzoz gazı, halk arasında eşi görülmemiş bir depremi patlattı.
Kafası karışmış CEO'lar
İki yıldan az bir süredir yeni pozisyonunda olan Mullen, başlangıçta bir yenilikçi olarak sahneye çıktı, ancak aynı zamanda emisyon kapısı skandalına da yakalanmış gibi görünüyor.
BBC'nin 12 Haziran'da yayınladığı bir rapora göre, Porsche Cayenne'in dizel emisyon sınırlarını ihlal ettiğine dair basında çıkan haberler nedeniyle, Alman Ulaştırma Bakanlığı'nın bir sözcüsü, Alman Ulaştırma Bakanlığı'nın, Porsche'nin egzoz gazı tahrifatına ilişkin bir soruşturma yürütmesi için Motorlu Taşıt İdaresi'ne ihtiyaç duyduğunu belirtti.
Alman "Der Spiegel" (Der Spiegel), Cayenne dizel V6 TDI'yi test ettiğini ve nitrojen oksit emisyonlarının emisyon standartlarını aştığını tespit ettiğini söyledi. Porsche, testinin "güvenilmez" olduğunu ve Porsche Cayenne emisyonlarının emisyon standartlarını karşıladığını söyleyerek Der Spiegel'i hemen eleştirdi.
Porsche'nin aynı sahtekarlık olduğu kanıtlandıktan sonra, o zamanki Porsche CEO'su Mueller doğal olarak suçlanacak. Geçen aydan beri halkın lideri Muller, hala Alman savcılar tarafından resmi olarak soruşturuluyor.
European Automotive News web sitesinde yer alan bir rapora göre, Alman savcılar, Volkswagen Grubu CEO'su Mullen ile şüpheli piyasa manipülasyonu gerekçesiyle resmi bir soruşturma başlattıklarını doğruladılar.
Son zamanlarda savcılıktan baskı hisseden Mueller ve Volkswagen'in üst düzey yetkililerinin halefleri için kriterleri tartışmaya başladığını belirtmek gerekir.
"Denetim kurulunda halefimin kim olabileceğini daha önce tartışmıştım. Halefim kendi ekibimizden ise, bu şirket için önemlidir." Almanya'da yerel bir gazeteye verdiği röportajda, kamuoyu önünde itiraf etti. Halefiyet planı önceden "başlatıldı".
Üç yıl içinde görevden ayrılma bahanesiyle, herhangi birinin halefiyet meseleleri hakkında alenen konuşması utanç verici. Bununla birlikte, Alman savcıların adım adım, arka bahçenin ateş yakma olasılığı çok yüksek ve yüksek bir konumda olan Muller, boş yerlerin olması durumunda bir "arka el" olmasını sağlamak için Volkswagen'in geleceğinden sorumlu olmak zorunda. .
Elbette, Mueller'den daha güvencesiz bir CEO daha var, daha önce kendisiyle gruptaki en yüksek asa için yarışmış olan Audi CEO'su Dr. Steide.
Volkswagen Grubu bünyesinde üst düzey bir yönetici olarak Stade, Volkswagen'de "çok derin bir temele" sahiptir ve dümendeki Audi, Volkswagen Grubu'nun dayandığı "kar kaynağı" olup, yüksek güçlü ve parti prensi olarak tanımlanabilir.
Bununla birlikte, Muller'ın dersleri erken çıkarma riskiyle karşı karşıya olduğu bir zamanda, Dr. Steid'in, Muller tarafından ilk tasfiye edilen Wendern'den sonra halk arasında "ağır bir bakan" olma ihtimalinin çok yüksek olduğuna dair göstergeler vardır.
Geçtiğimiz hafta sonu, Reuters dahil olmak üzere bir dizi yabancı medya, Opel CEO'su Karl-Thomas Neumann'ın itfaiye hattından kovulduğu ve Stade'in yerini almak üzere halka geri dönmeye hazırlandığı yolunda gişe rekorları kıran bir haberi toplu olarak ifşa etti. Durum.
Reuters, 11 Haziran tarihli bir raporunda, Volkswagen Grubu üst yönetiminin gayri resmi olarak Ni Kaiming ile iletişime geçtiği haberini bir kaynağın yayınladığını ve kaynağın hangi üst yönetimin Ni Kaiming ile "temasa geçtiğini" belirtmediğini bildirdi. Ancak Stade'e karşı bu "Gong Dou draması" nın hızla başladığı açık.
Steider de hemen karşılık verdi. Alman medyasına verdiği bir röportajda "ismini haklı çıkarmaya" çalıştı. "Hala Audi'nin doğru stratejiyi benimsediğine inanıyorum." Bir süredir Wolfsburg ve Ingolstadt arasındaki çatışma. Güreş şimdiden gergin.
Skandal neden şiddetlendi
Wendern, Mueller ve Steider'ın üç CEO'su toplu olarak bir emisyon skandalına saplanmış durumda. Emisyon fırtınası hala Volkswagen'in devasa gövdesini yıkıcı bir güçle vuruyor. Volkswagen'in emisyon skandalı neden bu kadar "sonsuz"? Ne?
Alman hükümetinin sığınma hakkını kaybetmesi, Volkswagen'in dışarı çıkmasını zorlaştıran temel faktörlerden biridir. Volkswagen emisyon skandalının patlak verdiği yerde, Alman hükümetinin Avrupa ülkelerinin mazot aldatmacasını soruşturmak için fiili önlemler almasını engellemeye çalıştığını, bu nedenle Volkswagen'in yalnızca ABD pazarındaki kargaşayı çözmesi gerektiğini belirtmek gerekir.
Ancak bu yılın Mart ayında Almanya Başbakanı Angela Merkel'in tavrı halkı aniden çalkantılı hale getirdi.
Alman Federal Meclisi'nin "egzoz valfi" olayının soruşturma komitesi önünde verdiği ifadede, Volkswagen skandalında Alman hükümetinin hatalı olduğunu reddetmekle kalmadı, aynı zamanda "Volkswagen'in bu konuda yetkililer değil, yanlış taraf olduğunu" vurguladı. Açıklama şüphesiz Volkswagen Grubunun hükümetin "sığınma hakkını" kaybetmesine neden oldu.
Avrupa ülkeleri, "koruyucu şemsiyesini" yitiren halk üzerinde fırtınalı soruşturmalar başlattı. Araç başlığı uygulamasının eksik istatistiklerine göre, Mart ayından bu yana Fransa, İtalya ve İsviçre hükümetleri, Volkswagen Grubu'nun yerel ofisleri için arka arkaya aramalar yaptı. Maddi doğrulama yöntemleri.
Avrupa ülkelerindeki tüketici örgütleri de silahlarını halka doğrulttular Açıkçası, halkın ABD pazarında on milyarlarca dolar ödemeye razı olması emsali bu otomobil sahiplerinin "iştahını" uyandırdı.
Reuters'in son haberine göre, 180.000 Volkswagen otomobil sahibini temsil eden Hollandalı bir kuruluş, Volkswagen egzoz skandalı için tazminat davası açmaya hazırlandıklarını açıkladı.
Uçsuz bucaksız Volkswagen krallığında, piramidin tepesindeki CEO, başlangıçta binlerce kişinin hayranlık duyduğu bir roldü, ancak yoğunlaşan skandallar karşısında, her taraftan düşman oldular ve başa çıkmaktan bıktılar. Eski otoriter başkan itfaiye ekibinin kaptanı oldu. "Müller" in karmaşası ve kafa karışıklığı herkes için aşikar.
2025 stratejisi düzeltilebilir mi?
"'Emisyon kapısı' krizinin geçmişte olup olmadığına bakılmaksızın, Volkswagen kendini yenilemeli ve gelecekteki değişikliklere uyum sağlamalıdır." Geçen yıl, Mueller bir brifingde değişme kararlılığını dile getirdi.
Volkswagen'i yeniden başlatma düğmesi 2025 stratejisidir. Bazı analistler, Volkswagen Grubunun Haziran 2016da yayınladığı "Katılma Eller-2025 Stratejisi" nin Volkswagen Grubu tarihindeki en büyük değişimi başlattığına dikkat çekti. Yeni çekirdek olarak yeni enerji ve akıllı ulaşım hizmetleri içeren bu strateji Mueller. Halkı yeniden şekillendirmek için reçete edilen "reçete".
Volkswagen Grubu'nun açıkladığı "2025 Stratejisi" nde, otomobilin ana iş kolunun genel ayarlamasına odaklanılırken, aynı zamanda markalarının konumunu daha da netleştirecek ve elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesine odaklanacak. Önümüzdeki on yıl içinde 30'dan fazla saf elektrikli araç (BEV) piyasaya sürülecek. 2025 yılına kadar Volkswagen Grubu, saf elektrikli araçlarının satışlarının 2 milyon ila 3 milyon arasında olacağını ve toplam satışların% 20 ila% 25'ini oluşturacağını tahmin ediyor.
Temel işin ayarlanmasına ek olarak, "2025 Stratejisi" nin bir diğer önemli kısmı, markalar arası mobil seyahat çözümü işinin kurulmasıdır. Araba selamlama hizmetlerinden (yani talep üzerine seyahat hizmetlerinden) başlayarak, araç selamlama hizmetlerinden başlayarak, sürücüsüz taksiler, araç paylaşımı ve isteğe bağlı ulaşım gibi hizmetler geliştirecektir.
İstatistiklere göre Volkswagen Yönetim Kurulu, Volkswagen'de önemli ayarlamalar yapmak için 60 proje üzerinde çalışıyor: kurumsal kültür dönüşümü, Volkswagenin 12 markasının ve birçok departmanın birbirleriyle işbirliği yapmasını sağlama, yapılandırmayı optimize etme, teknolojik değişiklikleri aktif olarak teşvik etme ve iyileştirmeye çalışma "Egzoz valfi" deplasman dolandırıcılığı skandalı geri yüklendi.
Şu anda, Mueller'in güçlü baskısı altında, 2025 stratejisi istikrarlı bir şekilde ilerliyor.
Mayıs ayında, Volkswagen markasının küresel satış hacmi yıllık% 3,5 artışla 513.500 araca ulaştı. Tüm büyük pazarlardaki satışlar arttı. Volkswagen için en büyük pazar Çin. Volkswagenin Çin'deki satışları, yıllık% 4,0 artışla 241.600 araca ulaştı.
Dünyada yüzbinlerce insanı olan bir uçak gemisi şirketi olan Volkswagen, yıllar içinde doğru yönetim ve işletmeyi sağlamak için büyük bir bürokratik sistem kurmuş, verimliliği sıkça sorgulanmasına rağmen avantajları da bulunmaktadır.
Egzoz skandalı patlak verdiğinde, Wendern gibi üst düzey liderler bile görevden alındı, Volkswagen, Wendern ve Piech'in istifasının yol açtığı hasarı kendi "düzeltme mekanizması" ile "kendi kendine tamir etti". , Canlılığını gösteriyor.
Ancak Mueller'in şu anda karşı karşıya olduğu durum daha karmaşık bir durum ... Bir yandan skandal mayalanmaya devam ediyor ve yayılmanın boyutu gittikçe ciddileşiyor, diğer yandan tantanalı 2025 stratejisi tüm bürokrasinin işleyişini etkileyecek. Belirli bir etkiye neden olur.
Böyle bir kaos altında, "tüccar" Muller'in Volkswagen "düzeltmesi" başarıyla tamamlanabilir mi? Alman arabalarının "altın işareti" Volkswagen ne zaman tozu silecek? Bu doğal olarak, hala cevaplanması gereken yeni bir "sınav sorusu" haline gelir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
