Yüz beşe bir saat ekleyin, Tesla'nın yeni şarj istasyonu düzenlemeleri eski sürücüler için zorlaştırıyor
Tesla sahiplerinin dikkatine: Ücretsiz Overlord Yemeğinin süresi dolmak üzere!
Metin Cefoxitin Sodyum
Süper şarj istasyonunun Tesla'nın ikonik ürünü olduğu söylenebilir.Şu anda dünya çapında 698 süper şarj istasyonu, toplam 4.311 süper şarj istasyonu kurmuştur. Daha önce, bu şarj istasyonları Tesla sahiplerine ücretsiz olarak açıktı, şarj ücretsizdi ve şarj kartı başvurusunda bulunmaya gerek yoktu.
Ve bu tür bir ücretsiz refahın, Çin'de "XX çekmeden çukurda durma" davranışını doğurması çok kolaydır (tam dolu araba oraya park etmeye devam ederken, şarj edilmesi gereken diğer araçlar sadece bekleyebilir).
Bu nedenle Tesla nihayet harekete geçmeye karar verdi ve bir "park ücreti" talep edecek. Bu önlem esas olarak, şarj istasyonlarının kullanım oranını artırmak ve araç sahiplerini, bir sonraki araç sahibinin tamamen şarj edildikten sonra şarj etmesi için park alanlarını aktif olarak boşaltmaya teşvik etmek için kullanılır.
Bir turpta birden fazla çukur olması çok ciddidir
Tesla'nın bu haberi duyurmasının ardından bazı araç sahiplerinin çok mutlu olmasından korkuyorum. Nitekim, Pekin ve Şanghay'daki Tesla sahiplerinin bir fikri var: aşırı şarj için giderek daha fazla kuyruk var. Sefalosporin ayrıca Tesla'nın süper şarj serisinin acılığını da yaşadı. Sabah 10'da gittim ve akşam 5'de yeniden şarj oldum.
Jinqiao, Şangay'daki Tesla Süper Şarj İstasyonu
Bazı araç sahipleriyle sohbet ettikten sonra Cephalosporin, birçok araç sahibinin şu anda aşırı şarja güvenmek zorunda oldukları için değil, evde şarj cihazı varken tasarruf etmek için aşırı şarj kullandığını keşfetti.
Şarj ederken, sayaç şarj voltajı ve akım gibi bilgileri gösterecektir.
Dahası, aşırı yüklü park ücretlerinin çoğundan feragat edildiğinden, birçok kişi Tesla'yı park yeri olarak kullanıyor ve araba bütün öğleden sonra oraya atılıyor.
Aracımın fazla mesai kullanım ücretlerine tabi olduğunu nasıl bilebilirim?
Araç neredeyse tamamen dolduğunda Tesla uygulaması, araç sahibine hatırlatmak için bir bildirim gönderecek. Araç tamamen şarj olduğunda Tesla uygulaması size tekrar hatırlatacaktır.
Şarj olurken yeşil ışık yanıp söner
Tamamen şarj olduktan sonra aracın şarj yığınından bağlantısı kesilmezse Tesla, sahibine her ek dakika için 2,6 yuan boşta kalma ücreti talep edecektir. Araç 5 dakika içinde kalkarsa, rölanti ücreti iptal edilir.
"Park ücreti" ödemek istemeyen araç sahipleri için Tesla, destekleyici Uygulama aracılığıyla şarj durumunu izleyebilir ve Uygulama, şarj işlemi tamamlanmak üzereyken ve şarj olurken "tam şarj" hatırlatmasının sahibini zorlar. En son şarj koşullarına göre, Uygulama ayrıca araç şarjı başladığında da şarj olacak ve 5 dakika sonra araç sahibine bir hatırlatma mesajı gönderecek.
Ve bu "park ücreti", araç sahibi Tesla servis merkezine her gittiğinde tahsil edilecektir.Tesla tarafından verilen fiyat, vergi dahil nihai fiyattır ve araç sahibinin keyfi ücretler konusundaki şüphesini gidermek için resmi bir fatura verilebilir. . "Otopark ücreti" nin üst sınırı olmadığını ve birikmeye devam edeceğini belirtmek gerekir.
İnsan gibi görünmüyor
Tesla, yalnızca kullanıcı deneyimini iyileştirmek için bu kadar "büyük bir mücadele" mi yapıyor? HAYIR, Cephalos kullanıcı deneyiminin aslında nedenlerden sadece biri olduğuna inanıyor En önemli şey Tesla'nın hala orijinal ilkeye bağlı kalması: Kullanıcıların şarj ettiği yer çoğunlukla evde ve süper şarj istasyonu uzun mesafeli yolculuk ve acil durum güç kullanımı için hazırlanmış. nın-nin.
Ancak Tesla'nın hamlesinin asıl niyeti iyi olsa da, bir insanlık izinden yoksun görünüyor. Örneğin, MODEL X'in tamamen şarj olması 80 dakika sürer Kullanıcı 80 dakika içinde süper şarj yığınında kalmalı mı? Ve fazla mesaiden sonra, dakikada 2,6 yuan, saatte 156 yuan, bu da dünyanın herhangi bir yerindeki park ücretinden neredeyse daha yüksek.
Tesla MODEL X şarj ediliyor
Süper şarj istasyonu, en iyi çözüm?
Ücretsiz aşırı yükleme stratejisi o kadar mükemmel olmayabilir. Her şeyden önce, şehir içi aşırı şarjın mekanlar ve güç ortamı için çok yüksek gereksinimleri vardır - bir arabada yalnızca birkaç yüz amper elektrik akımı vardır ve altı arabalık bir aşırı şarj, elektrik şebekesine olan talebi tahmin edebilir.
İkinci olarak, aşırı şarj, yüksek verimliliğe sahip ancak yüksek kaynak gereksinimlerine sahip olan merkezi bir şarj olurken, hedef şarj yığınları ve evde şarj yığınları dağıtılmış bir şekilde şarj edilebilir.
Genel olarak, on araba on saat içinde on saat süreyle şarj edilebilir ve on araba evde on saat süreyle şarj edilebilir. İlkinin sabit yatırımı, ikincisinin düzinelerce katıdır ve on araç sahibinin dinamik olarak sıraya girmesi gerekir. Fazla zaman kazandırmadı; ikincisi bir ev tipi şarj cihazına dayanıyordu. On araba kendi evlerinin park yerlerine park edilmişti ve hepsi bir gecede dolu. İkisinin verimliliği daha yüksek ve daha düşük ve deneyim daha iyi ya da daha kötü.
Ama yine de Tesla'nın bakış açısına göre, sadece kullanıcılardan daha hızlı kar elde etmek için ücret almaktır. Teslanın yeni şarj düzenlemelerine gelince, bunun hakkında ne düşünüyorsunuz?
