BYD Qin derinlemesine test sürüşü: 81.900 üst düzey ekipman satın alın
[Araç sahibi olduktan sonra bir test sürüşü var] BYD, son yıllarda yeni enerji araç pazarında lider konuma gelse de, geleneksel yakıtlı araçlardaki başarıları sadece genel olarak anlatılabilir. BYD F3 piyasaya uygun fiyat ve zengin konfigürasyonla girdi ve mükemmel sonuçlar elde etti.Zaman geçti.Çok kez güncellenmiş olmasına rağmen mevcut rakipleriyle hala karşılaştırılamaz, bu yüzden bu çubuk BYD Qin'e teslim edildi. , Fiyat hala yüksek değil, ancak görsel efektlerdeki iyileşme hiç de küçük değil.
BYD Qin, tanıdık bir ejderha yüzüne sahip ve keskin gözler, daha fazla görsel etkiye sahip olan LED ışıklarla kutsanıyor. Buna ek olarak, dönüş sinyali de aynı seviyede nadir görülen aerodinamik bir tasarım kullanıyor ve görünüş açısından gerçekten güzel olduğu söylenmelidir.
Yan taraf nispeten düz ve sert hatlar biraz daha az dinamik.Sportif bir menzil bulabilecek tek şey 4 tabanca grisi tekerlek. Otomobilin arka kısmının şekli simetrik bir tasarıma sahip, genel olarak basit ve düzenli ve akan su tarzı dönüş sinyali farları yansıtıyor.
Gövde işçiliği açısından, BYD Qinin ortalama gövde boşluğu 3,42 mm ve ortalama boya filmi kalınlığı 113,13 µm'dir. Genel performans orta düzeydedir. Gövde açıklığındaki maksimum farkın büyük olduğundan, ortalama açıklığın biraz farklı olduğunu belirtmek gerekir. artırmak.
BYD modellerinin çoğu gibi, Qin'in iç mekanı da kalite hissini artırmak için çok sayıda metal dekoratif panel kullanan basit bir tasarım tarzıdır. Ayrıca eğlence sistemi, klima gibi fonksiyonlar merkezi kontrol ekranına entegre edilmiştir.İster görüntülerin tersine çevrilmesi, araç içi ara bağlantı, ses tanıma veya navigasyon vb. Olsun, ekran üzerinden uygun bir tablet bilgisayar üzerinden çalıştırılabilir.
Ayrıca arabanın koltuğu kalın, yumuşak ve sert olup, dirsek ve bacakları destekler. Qinin dingil mesafesi 2670 mm. Gerçek ölçümlere göre arka uzunlamasına alanı 810 mm. Veriler iyi olmasa da, 180 cm arkada oturan bir yetişkinin bile bacakları için hala bolca yeri var. Üstelik arka koltukların arkalık destek oranı aşağıdadır ve alan esnekliği ve genişletilebilirlik açısından da iyi bir performansa sahiptir.Bu konfigürasyon maalesef sadece üst modellerde görülmektedir.
Arka koltuklar indirilmediğinde, bagaj nispeten ortalama bir hacimle 7 kartona kadar alabilir, ancak genel yerleşim düzeni düzenlidir.
Depolama alanı açısından, ön kapı paneli 4550 ml maden suyu şişesini tutabilirken, arka kapı paneli 3550 ml maden suyu şişesini tutabilir. Ek olarak, ön ve arka bardak tutucular sırasıyla eşit kapasitede 2 maden suyu şişesini tutabilir.
Qin yakıt versiyonunun tamamı, 109PS maksimum beygir gücü ve 148 Nm tepe torku ile 1.5L motor ile donatılmıştır Bu test modeli, bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleşir. Bodrumdan mıdır bilmiyorum Aracı çalıştırırken şahsen motorun sesinin hala çok yüksek olduğunu hissediyorum. Aslında fena değil bu arabanın sürmesi kolay bir tip olmadığını söylemeliyim iki ana neden var Birincisi gaz tepkisinin yavaş olması, sıkışık şehirlerde ve hızlı ivmelenme. Zaman, daha açık. Hafifçe basma ve yürümeme fenomeni zaman zaman meydana gelir ve bu da araya girme şansını büyük ölçüde artırır.
İkinci nokta, vites küçültme hızının daha yavaş olması, sonuna kadar bir tekme ile önce motor hızının yavaşça artması ve ardından CVT şanzımanın ana ve tahrik edilen tekerleklerinin çalışma çapındaki değişimin anlaşılması kolay terimlerle şanzıman oranının değişmesidir. Vites küçülttüğü söyleniyor. Yani genel olarak, motor tepkisinden vites kutusunun değiştirilmesine kadar geçen süreç uzun sürüyor, bu da 100 kilometreden hızlanmanın sadece 12.16 saniye olmasının doğrudan nedeni.
Qin'in direksiyon simidi kalın ve kalın, ancak düşük hızda manevra durumunda, direksiyon kuvveti hala ağırdır ve hız arttıkça daha hafif hale gelir ve tasarım biraz "insan-karşıtı" olur. Ses yalıtımı açısından, motor gürültüsüne ek olarak, araç rüzgar sesini ve lastik gürültüsünü bastırmada iyi bir iş çıkardı.
Şasi süspansiyonu açısından Qin, ön Macpherson + arka burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyonun bir kombinasyonunu kullanır.Süspansiyon performansı, sürüş kısmının en övgüye değer kısmı olarak kabul edilir. Genel olarak konuşursak, sadece konforu garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda belirli bir yol hissini de korur.Yol yüzeyindeki ince titreşimleri etkili bir şekilde emebilir ve küçük bir kısmı şasi yoluyla araca iletilir. Bu titreşim, özellikle rahatsız edici değildir. Sürücüye belirli yol bilgilerini iletmek için. Bununla birlikte, büyük dalgalı yollar için, süspansiyon esnekliğinin iyileştirilmesi gerekmektedir. Bu nedenle, gerçek konfor ölçümümüzde, Qinin ortalama su çıkışı 46,67 ml'dir ve bu, aynı seviyenin üst orta seviyesindedir ve sadece 80.000'dir. Onun için performansı takdire şayan.
