Dört silindirli retro, Phoenix Nirvana, test sürüşü Kawasaki Z900RS, klasik Z1'e saygı duruşunda bulunuyor
Z900'ün momentumunu ağabey Z1000'e kıyasla beğenmezseniz, dört egzoz borusu ve Z250 hariç, bu güzelce çevrilmiş Z900RS'den memnun kalacaksınız. Retro trendin yanı sıra, Yamaha MT-09 ve XSR900'ün başarısından önce kalıcı Honda CB1100 vardı.Kawasaki ayrıca Z900'ü temel alan bu retro otomobili piyasaya sürdü. Z900RS'nin görünümü, 1972 Kawasaki Z1'e saygı duruşunda bulunmayı amaçlamaktadır.
Görünüşte, ilk olarak motordaki güzel gümüş ısı emiciyi fark edeceksiniz, ancak büyük ön radyatör hala bunun sahte bir hava soğutması olduğunu ortaya koyuyor.Honda CB1100'den daha mı az duygusal geliyor? Kawasaki özellikle güçlü ve çekici bir bas sağlamak için egzozda özel ayarlamalar yaptıklarını vurguladı, ancak geçmişte Z1'in iki taraflı dörtlü egzozu, görsel olarak daha kötü olan dörtlü tek bir kuyruk boğazı haline geldi.
Ama zihniyetinizi değiştirirseniz çok rahatlayacaksınız, bu gerçek anlamda Z1'in halefi değil, istediğiniz şey Faner. Z900RS'nin yeniden tasarlanan 17 litrelik damla şeklindeki yakıt deposu, Z1 ile aynı retro desenle, arkada retro bir tırtıl yastığı ve geriye doğru uzanan dairesel bir arka lamba ile donatılmıştır. Ve klasik tek yuvarlak hafif yuvarlak ışık ve çift yuvarlak işaretçi göstergelerinin yanı sıra yuvarlak dikiz aynaları, tümü Z1'e benzer. Dahası, Kawasaki çok akıllıca ultra ince alüminyum alaşımlı afiş lastikleri kullanarak çelik tekerlek göbeğini taklit etti ve bu da görsel efekti tatmin ederken, yolcu için iç lastiği kullanma sıkıntısından veya iç lastiksiz kopçanın yüksek maliyetinden kaçındı. Bu, yeni nesil Kawasaki'nin retro versiyonudur.Su soğutmanın gürültüsünü ve titreşimini unutun ve uygar dünyaya hoş geldiniz.
Z900RS daha uygar ve arabadaki tüm ışıklar LED ışık kaynaklarını kullanıyor ABS ve kayar kavramalar da standarttır.Z900'ün sahip olmadığı KTRC elektronik çekiş kontrol sistemi (Kawasaki Çekiş Kontrolü) bile Z900RS'de görünmektedir. Sadece bunlar değil, Z900RS dört kaliperli bir radyasyon çifti ve bir doğrudan itmeli pompa kullanıyor, teknik özellikler Z900'den çok daha yüksek.
Kawasaki, Z900 RS'nin çerçevesinin örgülü çelik boru çerçeve kullanılarak yeniden tasarlandığını ve motor ayarının Z900'ünkinden tamamen farklı olduğunu söyledi.Motor krank mili değiştirildi ve sıkıştırma Z900'ün 11.8: 1'inden 10.8: 1'e düşürüldü. Düşük tork daha da iyidir Z900RS'nin beygir gücü 125ps / 9.500rpm'den 111ps / 8.500rpm'ye düşürülmesine rağmen, 7000 rpm'nin altındaki güç çıkışı daha iyidir ve 100 N · m'lik maksimum tork Z900'ün 7700 rpm'den 6500 rpm'ye düşürülmüştür. Vites kutusu aynı zamanda ellere ve ayaklara da güç sağlar.İlk vites daha yüksek bir aktarım oranına sahiptir, bu da çalıştırmayı kolaylaştırır ve altıncı vites daha düşük vites oranına sahip olup, yüksek hızda seyir ve düşük hız için sakinlik hissi yaratır. Tüm bu değişiklikler, Z900RS'nin spor odaklı Z900'e kıyasla daha rahat ve rahat bir sürüş deneyimi hissetmesini sağlar.
Sürüş pozisyonu açısından Z900 RS, Z900'den daha dik ve sürüş üçgeni daha rahat.Başlıca nedeni, gidonun 66 mm daha yüksek olması ve 36 mm geriye taşınması ve Z900 gidondan 31 mm daha geniş olması ve pedalların da 20 mm alçaltılmış olmasıdır. , Kalın koltuk minderi Z900RS koltuğu 800 mm'ye kadar çıkarır.
Sizi rahat ettiren sadece kalın koltuk minderi değil, aynı zamanda amortisörlerdir.Z900RS'nin 41 mm ters çevrilmiş ön çatalının Z900 ile aynı özelliklere sahip olmasına rağmen, daha yumuşak ve açık bir şekilde konfor odaklı bir ayardır.Bu aynı zamanda yumuşak çıkışı ve motoru tamamlayıcı niteliktedir. Seni geri çekip yaklaştırmak şiddetli olacak. Z900'ü sürmek sokaklardaki öfkeyi kontrol etmiyorsa, Z900RS, güneşli Ekim'de Kaliforniya'daki Malibu Kanyonu'ndan geçerek ve ardından Pasifik kıyılarında gezinerek serin bir yürüyüş için daha uygundur.
Tabii ki, Z900RS caddede sürüş için de çok iyi.Koltuk sadece rahat değil, aynı zamanda nispeten dar şekli de Z900'den daha elverişli. Dik oturma pozisyonu ve yumuşak süspansiyon, hızlı bir şekilde hızlanıp yavaşladığınızda sizi biraz tedirgin eder, ancak bazı tümseklerden geçerken, aceleyle baypas etmek yerine sakin bir şekilde yukarıdan bastırmaya daha meyilli olursunuz. Z900RS bükülürken de iyi bir eldir.Yazarın önünde test sürüşü yapanlar birkaç virajdan sonra yan destekleri ovuşturdular. Kıvılcımlar sıçrıyor.Biraz Amerikan seyirine benziyor, ancak Z900RS'nin eğimi daha büyük. Çoğu zaman, bu size uzatılmış mandal kullanmanızı tavsiye eden bir Japon motosikleti. Çoğu zaman mandal görevi görmek için ayaklarımı pedalların dış tarafına koyuyorum. Tehlikeli olmasına rağmen, deneyim oldukça ilginç.
Z900RS'nin ivmesi, Z900'ün 10.000 rpm'ye ulaştığı şiddetli çarpma gücü kadar hızlı değil.Hız 9000'e ulaştıktan sonra, çok fazla güç değişimi hissetmiyorsunuz, ancak avantajı ağır, yumuşak ve sürekli tork çıkışında yatıyor.Tabii ki, gergin olmadan hızlı sürebilirsiniz. Sıkı. Honda CB1100 gibi tüm retro arabalarda şiddetten vazgeçersiniz, ancak mükemmel doğrusal hızlanma ve geniş güç çıkışı elde edersiniz. Z900RS'nin güç çıkışı eğrisi Honda'ya kıyasla hala biraz agresif olsa da, sizi asla rahatsız hissettirmeyecek. Hava soğutmalı Honda ile karşılaştırıldığında su soğutmalı Kawasaki daha güçlü ve daha hafiftir.Kawasaki'nin yeni nesil retro sokak arabalarının en sportif olanı olduğu ve fiyatının da 1.000 dolar daha ucuz olduğu söylenebilir.
Kawasaki, Z900RS'nin hedef kitlesini 35 ile 55 yaşları arasında belirledi.Yaş grubu biraz yağlı gibi görünse de aslında gençler de bu tip retro lokomotifi tamamen kabul ediyor. Duygular yeterli değil ve görünüm bir araya geliyor.Gençler Z1 dönemini yaşamamış olsalar da, orijinal mekanik algı herkesin retroya takıntılı olmasının daha büyük nedenidir.Kawasaki'nin Z900RS'ye Z1 tekme ekleyip eklemediğini merak ediyorum. Daha fazla erkek mi çekiyorsun?
İster eski Z1 için duygu dolu olun, ister modern lokomotiflerin ileri teknoloji konfigürasyonu, Z900RS'ye aşık olmanızı engellemeyecek, bu, hem dostça bir sürüş üçgeni hem de rahat bir şehir retro sokak bisikletine binmesi çok kolay Koltuk minderi ve süspansiyonun yanı sıra doğrusal ve tam güç çıkışı, kolay kullanım, zengin konfigürasyon ve iyi egzoz sesi. 2.500 $ daha yüksek bir fiyata Z900 ile karşılaştırıldığında, elde ettiğiniz şey yalnızca konfigürasyon değil, aynı zamanda hiçbir zaman geçerliliğini yitirmeyecek güzel görünüm ve retro hissin bir devamıdır.
