Bir şaka gerçeğe mi dönüşüyor? Maserati hayatta kalmak için gerçekten sadece ona, mikro işletme fotoğrafçılığına güvenebilir
Özellikle Çin pazarındaki yavaş satışlar nedeniyle Maserati, Ghibli ve President üretimini 15 Aralık - 15 Ocak, SUV Levante 20 Aralık - 15 Ocak ve GT 20 Aralık - 8 Ocak arasında durduracak. Spor otomobilleri GranTurismo ve Grancabrio. Bu yıl Levante üretimi iki kez durdurdu. Önceki raporlara göre Levante, GTS'nin yüksek performanslı bir versiyonunu türetecek. Birlik başkanı Federico Bellono, yeni arabalara yapılan yatırımın askıya alındığını söyledi.
Çin pazarını kaybetmek ve dünyayı kaybetmek, bu zaten Maserati'nin ikinci büyük ölçekli kapanışıdır. İki ay önce, Çin'deki Maserati ve Alfa Romeo satışlarındaki keskin düşüş nedeniyle, Fiat Chrysler Group'un İtalya'daki iki fabrikası üretimi durdurdu. .
Benzer şekilde, aynı grubun Alfa Romeo'su şimdi ne kadar sefil durumda ... Rakamlar size ortalama aylık SUV Levante'nin bu yılın Ağustos ayında 800 adetten 350 adete düştüğünü söylüyor. Bu en kötüsü değil. Alfa Romeo'nun satışları, piyasaya çıktığından bu yana üç bine yaklaştı, ancak şimdi sadece üç yüz. Bu yıl Nisan'dan Haziran'a kadar, Giulia toplam 927 adet sattı ve SUV Stelvio'nun ulusal satışları da aylık bir oranda devam etti. Yaklaşık 200 araba. Bayilerin hayatları kolay değildir ve zayıf satışlar, stokta büyük miktarda araç birikmesine yol açmıştır.
Görünüşe göre Maserati markasının izlenimi her zaman olumsuz imaj karakterleriyle bağlantılıydı ... İlk yıllarda Guo Meimei'den insanları şakalara baktıran mikro ticarete kadar insanların zihnindeki izlenim yanlış mı? Aslında bu sadece bir şaka Maserati'nin son teknoloji lüks arabalarının nitelikleri hakkında hiç şüphe yok Poseidon'un Trident marka çekiciliği hala çok güçlü.
Çin'de lüks markaların iyi bir hayatı olduğu söyleniyor, Maserati'ye gittiğinizde nasıl oluyor da farklı oluyor? Bunun ana nedeni, ürün güç sorunları, kalitesizlik, kötü aşk, yüksek bakım maliyetleri ve uzun yedek parça süresinin Maserati'nin ölü noktaları olmasıdır. Geçen hafta LAC Luxury Car Club'ın 5. yıldönümü kutlamasında, bazı Maserati sahipleri medyaya kalitesizliğin bir söylenti olmadığını, gerçekten kötü olduğunu ve İtalyan işçilerin ciddi ve verimsiz olmadığını açıkladı.
Benzer şekilde Alfa Romeo da bu sorunu yaşıyor, aslında satılması gereken bir modeldi.Sonuç olarak, Maserati satış ağına bağlı olarak geliştirmesi doğrudan kısıtlandı.Araba satın almak kolay ama gelecekte bakımı zor ve maliyeti yüksek. 60,000 yuan, bir çamurluk için 14,000 yuan ve hatta bir römorkun plastik kapağı için 600 yuan'a mal oluyor.Ayrıca, aracın kalitesi yüksek değil ve güvenilirliği zayıf, kimsenin umursamaması kaçınılmazdır.
Çin otomobillerinin tüketici pazarı gittikçe daha olgun hale geliyor. Tüketiciler arabalardan daha fazla haberdar oluyor. Yüzleşmek yeterli değil. Herkes mikro bir işletme gibi fotoğraf çekmiyor. Tüketiciler temelde mükemmel bir ulaşım aracına ihtiyaç duyuyor. Duygular yenilmez. Yüz yenilebilir, ancak lüks otomobil pazarı seçim için çok fazla yer var.O kadar çok kaliteli marka var ki, markanın katma değeri yarı kedi ... Bu tür bir yarı kaldırma modelini seçmek için hiçbir neden yok.
