Bir lastik boru Baojun'un 930.000 yeni arabayı geri çağırmasına neden oldu mu? Arkasındaki sorun nedir?
Son zamanlarda Baojun, toplamı 930.000'den fazla olan 730 modelin ve neredeyse tüm 560 modelin geri çağrıldığını duyurdu. Baojun tarafından verilen geri çağırmanın nedeni şudur: gizli yakıt buharı sızıntısı tehlikesi - üreticinin imalat nedenlerinden dolayı, bazı yakıt deposu havalandırma hortumları uzun süreli kullanımdan sonra eskiyip çatlayabilir. Ekstrem durumlarda, yakıt deposu yakıtla dolduğunda yakıt buharı sızıntısı meydana gelebilir ve bu da güvenlik tehlikelerine neden olur.
Her şeyden önce tabi ki Baojun'un sorumlu ruhuna bir iltifat etmeliyim sonuçta kalite sorunları olduğunu bilen ancak gerçeği gizleyen ve hatırlamayan birçok otomobil şirketi var.
Ama dikkat etmemiz gereken şey, Baojun'da neden bu kadar büyük bir parti kalitesinde kazanın meydana geldiğidir ve bu sorun ne kadar ciddi? Resmi açıklama, tedarikçinin sebebi yaptığıdır Tedarikçi ne yaptı? Biliyorsunuz, bu geri çağırma muhtemelen yüz milyonlarca dolarlık kayba neden olacaktır.
Küçük bir lastik boru aslında önemli bir bileşen değildir, birçok küçük üretici bunu yapabilir. Schaeffler, ZF, Valeo, Bosch ve diğerleri gibi bazı otomobil parçası fabrikalarına benzemiyor. Kauçuk tüp çok basit, hammaddeler basit, boyut kontrolü basit ve kalıplama işlemi basit ... Görünüşe göre herhangi bir fabrika kurutulabilir. Ancak serçe küçüktür ve beş iç organa birden sahiptir.Basit olsa bile, geliştirmeden seri üretime kadar gereken doğrulama ve proses kontrolünün katı gereksinimleri vardır: malzeme oranının tanımı, üretim aşamasının parametre kontrolü ve tüm detaylar kesinlikle takip edilmelidir. Norm geliyor.
Peki sorunlar neler? Auto Tianya, bu üç alanda sorunların olabileceğine inanıyor:
1. Baojun'un hammadde oranı konusunda belirsiz gereksinimleri var;
2. Baojun'un hammaddelerin oranı için net gereksinimleri vardır, ancak tedarikçi özel olarak malzemelerin oranını değiştirmiştir;
3. Tedarikçi, Baojun'u bilgilendirmeden üretim süreci parametrelerini değiştirdi.
Bazı insanlar şunu sormalı, tedarikçiler neden bazı şeyleri değiştiriyor? Tek kelime, para. Çıkarları en üst düzeye çıkarmak, işadamlarının kemiklerindeki arayıştır ve ne zaman küçük bir boşluk olduğunda, bir tatbikat yapmanız gerekir.
Baojun tarafından geri çağrılan 930.000'den fazla araç arasında, 2014'ten 2016'ya kadar 384.000 Baojun 730, halihazırda piyasaya sürülen araçların% 33.7'sini ve 2015'ten 2017'ye 550.000 Baojun 560'ını oluşturuyordu. Pazar araçlarının% 93,7'si. Bu tedarikçinin (ve bir süredir aynı tedarikçi olduğunu düşündüm, iki tedarikçinin benzer sorunları varsa, gerçekten düşünmeye cesaret edemem), neredeyse sadece Baojun 560, geri kalan Baojun 730 tedarik ediyor. Hisselerin% 66,3'ü diğer tedarikçiler tarafından paylaşılmaktadır. Baojun 730 Temmuz 2017'de, Baojun 560 ise Temmuz 2015'te piyasaya sürüldü, bu da iki model piyasaya sürüldüğünde bunda bir sorun olduğu anlamına geliyor.
Peki, Baojun masum mu? Tedarikçi bu parayı ödemeli mi? Baojun, masum küçük beyaz bir tavşan değildir.
Hepimizin bildiği gibi, Baojun aslında Wuling ve Wuling bir minibüs olarak doğdu.Baojun 730 ve 560 sırasıyla MPV ve SUV olmasına rağmen, hala çok ince. Bileşen tasarımından tedarikçi seçimine ve üretim süreci kontrolüne kadar mikro yüzey gereksinimleri bir seviye azaltılacaktır.
Ancak, Wuling, geliştirme döngüsünü azaltarak ve pazar fırsatlarını değerlendirerek her zaman kazanan bir strateji olmuştur. Geliştirme döngüsünü sıkıştırmak, gereksinimleri azaltmak anlamına gelir ve tasarruf da tasarruf sağlar. Tedarikçinin hammadde oranını değiştirmiş veya üretim sürecinin kontrol parametrelerini değiştirmiş olması fark etmeksizin, Wuling, yönetiminde büyük boşluklar olduğunu gösteren üç yıldır bunu bulamadı. İster gelişimin erken aşamasındaki belirsiz tanım, ister sonraki aşamadaki yetersiz denetim ve kontrol olsun, Wuling'in kendisi büyük bir sorumluluğa sahiptir.
Araba çok karmaşık bir üründür.Yolda kullanabileceğimiz arabalar çeşitli seviyelerde doğrulanmıştır.Çeşitli profesyonellerin hesaplanması ve analizi, genellikle sistem yapımı olarak adlandırılan çok karmaşık teknolojik süreçlerdir. Wuling'in binek otomobil üretim deneyimi mükemmel değil ve hemen sonuca varmaya cesaret edemiyorum, ancak bu seferki kalite sorunu, hiç şüphesiz Wuling'in üretim yönetimindeki birçok sorunu ve boşluğu ortaya çıkardı.
İş stratejisi açısından, Wuling başarılı Hem Wuling markası hem de Baojun markası iyi bir pazar performansına sahip, ancak hızlı büyümenin arkasında göz ardı edilemeyecek gizli kalite riskleri var. Bu sefer ortaya çıkan sorunlara ek olarak, ne kadar gerçeğin gizlendiğini bilmiyorum. Ürün kalitesinin etkili bir şekilde nasıl iyileştirileceği, sistem yapısının nasıl iyileştirileceği ve yönetim boşluklarının nasıl önleneceği, Wuling'in dikkate alması ve iyileştirmesi gereken konulardır.
