Küresel otomobil liderlerinin endişesi: değişim çok çalkantılı
Son zamanlarda internette bir söz var, "Zenginlerin hayatı çok iddiasız ve sıkıcı" ve araba dairesinde "Büyük adamların hayatı çok çalkantılı ve endişeli" olarak değiştirilebilir. Ama artık bir şaka değil, nesnel bir gerçekliktir.
Küresel otomobil devleri bir personel kargaşası dönemine giriyor
Birkaç gün önce, iki büyük Japon otomobil üreticisi Honda ve Toyota, Japonya'nın yeni mali yılı başladığında 1 Nisan'da kurumsal organizasyonlarında büyük ayarlamalar yapacaklarını duyurdular.
Honda, Ar-Ge yan kuruluşu Honda Araştırma Enstitüsü'nün dört tekerlekli ürün geliştirme işini, genel merkezinin dört tekerlekli iş bölümü altında birleştirdi. Aynı zamanda, Honda Institute of Technology, orijinal 7 departmandan 5 departmana yeniden düzenlenmiştir.Gelecekte yeni mobil teknoloji, robotik ve enerji gibi yeni lider ürün teknolojilerinin araştırma ve geliştirilmesine odaklanacaktır.
Toyota, tümü icra direktörleri olarak birleşmiş olan başkan yardımcısı pozisyonunu kaldırdı. Şu anda Toyota'nın toplam 6 başkan yardımcısı var ve bunlardan 4'ü bu unvan olmadan mevcut görevlerini sürdürecek. Diğer iki genel başkan yardımcısı Moritaka Yoshida ve Didier Leroy planlandığı gibi istifa edecek. Buna ek olarak, mevcut baş muhasebeci Kenta Kon bir sonraki finans müdürü olacak ve mevcut finans müdürü baş risk sorumlusu olarak görev yapmaya devam edecek.
Aslında, yakın zamanda içeridekilere ayarlamalar yapan sadece "iki arazi" değil. Japonya'dan uzak Almanya'da Volkswagen Grubu CEO'su Diss "sadık" olmayı başardı ve Audi'nin yeni CEO'su Marcus Dussman grubun araştırma ve geliştirme çalışmalarını devraldı. Aynı zamanda, kendisini onaylamak için Volkswagen Grubu'nun arkasına Porsche ve Piech ailelerini de getirdi.
Daimlerin yeni koçu Kang Linsongun yöntemleri daha da katı: yabancı medya, grubun mevcut yönetim pozisyonlarının% 10'unu işgal ederek yaklaşık 1.100 yönetim pozisyonunun kaldırılacağını ve Almanya'daki 50 yaşın üzerindeki Daimler çalışanlarının "ikna" edileceğini iddia etti. "İade mektubu", kalan yöneticiler de yıl içinde yarı yarıya maaş kesintisine uğrayabilir. Ve bu, Daimler'in 2020'de 15.000 kişiyi işten çıkarması için buzdağının sadece görünen kısmı.
Geçen yıl BMW, BMW, MINI ve Rolls-Royce marka otomobil işlerini bir "C departmanına" entegre etti ve yönetim kurulunun iç yetkisi de ayarlandı. BMW, 2022'nin sonunda üretim harcamalarını 2 milyar Euro'ya düşürmeyi planlıyor. Neyse ki, çalışanların şimdilik işlerini kaybetme endişesi yok. BMW şu anda çalışanları işten çıkarmama sözü veriyor.
Dikkatini tekrar Çin'e çeviren, dünyanın otomobil devlerinden biri haline gelmek üzere olan Geely, stratejik düzenini uzaya doğru genişletirken, yeni bir iç personel ayarlamaları turu da yaptı.
...
Açıkçası, küresel otomobil şirketleri için değişkenlerle dolu bir dönem geldi.
Gök gürültüsü yönteminin arkasında başın derin kaygısı var
Her şirketin güçlü personel ayarlamalarını teşvik etme amacı aslında aynıdır: organizasyon yapısını düzleştirmek, yukarı ve aşağı siparişlerin verimliliğini artırmak, maliyetleri düşürmek ve kurumsal dönüşümü teşvik etmek.
Ancak bunlar masada söylenebilecek parçalar ve yabancılar için tedavi edilemeyen parçalar var: Thunder'ın yöntemlerinin arkasında, otomobil şirketinin kafasında derin bir endişe var.
Bir yandan zamanı beklemenin kaygısıdır.
Küresel otomobil endüstrisinin dönüşüm sürecinde güzel bir mühür tutabilmek, sadece bir asırda gerçekleşen bir fırsat, sadece yeni dönemin tanıkları değil, tarih yazıyorlar, ancak dünyayı değiştirmek hiçbir zaman kolay bir iş olmadı. Geleneksel pazarda önemli avantajları olan bir şirkettir, dönüşümü o kadar zordur, çünkü astronomik maliyeti ve iç içe geçmiş gerçek faydaları içerir.Sadece iç muhalefet tomurcukta yeni işleri öldürmek için yeterlidir.
Yavaş yavaş Tuzhi daha iyi bir seçim olabilir, ancak yalnızca ideallerde var olur. Pencere dönemi kısacık ve Nokia, iletişim alanındaki herkesi imparatorluğun ne kadar hızlı yıkılacağı konusunda uyardı. Daha da korkutucu olan, Tesla'nın çoktan yaklaşması. Bu nedenle, şu anda otomobil şirketlerinin başkanları düşüncelerini en basit ve en acımasız şekilde birleştirebilir ve zorlu bir yıkım duruşunda reformları teşvik edebilir.
Disp, "Geleneksel otomobil üreticilerinin çağı sona erdi," dedi. "Volkswagen'in Nokia'nın hatalarını tekrarlamaması için iş reformlarını hızlandırması gerekiyor." BMW'den "havadan" gelen Volkswagen'in CEO'su iki yıl sürdü. Sadece yerleştim.
Tarihte Honda Teknoloji Enstitüsü'nün başkanı olmayan tek Honda başkanı olan Takahiro Yago, eski başkan Takasho Ito tarafından tercih edilmesinin sebebinin "radikalizminin" durağanlık oluşturması olduğunu biliyor. Honda canlılık getiriyor.
"Hükümetin geri dönüşünü" deneyimleyen Akio Toyoda, "zenginler üç kuşaktan fazla değildir" psikolojik yükünü hala hafifletemedi. Kaç şirket gazisi, "EV'leri popülerleştirme" kararını sorguladı ve ona "Doğu ilerleme stratejisini" gerçekleştirmesi için zaman bıraktı. Sadece 5 yıl kaldı.
Bununla birlikte, dönüşüm için yeterli zaman olsa bile, bu kafalar yine de gevşeyemez. Yeni dört modernizasyonun dönüşümü zorunludur, ancak geçişin nasıl yapılacağı, herkes bir adım yanlış taşa dokundu, bir asırlık şirketi mahvedebilir. Ağır sorumluluk ve ağır baskı hayal edilebilir. Bu koşullar altında işletmelerin dümenlerinin gürültüyü ortadan kaldırması ve inançlarını güçlendirmesi gerekmektedir.
Daha önce, dış dünyadan gelen şüpheler karşısında, Akio Toyodanın cevabı onun özlemlerini açığa çıkardı: "Dışarıdan gelenler (büyüme oranı hakkında) sorumsuzca sözler söylediğinde, yardım edemem ama yıllık 10 milyon araba üreten bir şirketi yöneteceğinizi düşünüyorum. Şirket denemek mi? "
Doğrusu, bu otomobil üreticilerinin endişesini anlamıyoruz.
Metin / Yin Nan
