On yıllık GAC Fick: Sersemletmekten düşmeye, tartışmadan sessizliğe
Bu iki kelime titremiyorsa
Beni rahatsız bulmayacağım
Nasıl ihraç edilir
Bu sadece bir ayrılık
Yarına gerek yoksa
El ele tutuşmak seyahat etmek gibidir
Binlerce kapı
Her zaman ilk gidecek biri vardır
Kollarımda kalamadığım için
Neden giderken
Zevk alırken ağla
...
"Tüm SUV'ların adı Jeep değildir." O zamanlar GAC Fick, ne kadar otoriter olduğunu kelimeleri hafife almıştı. Bugün, "Tüm SUV'lara CR-V denmiyor" ve "Tüm SUV'lara Haval denmiyor" ifadelerini gördüğünüzde, muhteşem GAC Fick'i hala hatırlıyor musunuz?
9 Mart, GAC Fickin kuruluşunun 10. yıl dönümü. Ancak, bu kadar özel bir günde çiçek veya alkış yok. Resmi hesapta yalnızca "GAC Fick, 10. Doğum Günün Kutlu Olsun" başlıklı bir makale var - Changsha'daki GAC Fick çalışanları 3.000'den fazla okumaya katkıda bulunmalıdır.
Şoktan düşmeye, tartışmadan sessizliğe geçen on yıla baktığımızda, GAC Fick muhtemelen iç geçirdi, bu güne nasıl geldi?
2015 yılında şirket ismini resmi olarak GAC Fiat Chrysler Automobiles Co., Ltd. olarak değiştirdi. Aynı yıl GAC Fick'in satış şirketi kuruldu ve "Clangor Rose" olarak bilinen Zheng Jie, gözümüzün önünde giderek daha fazla görünmeye başladı.
2016 ~ 2017, GAC Fick'in en görkemli dönemiydi ve "kararlılık hikayesi" işe yaradı: 2016 yılında GAC Fick, yıllık% 260 artışla 179.872 araç satışı gerçekleştirdi. Bunların arasında yerli Jeep, ortak girişim SUV pazarının 7 katı oldu. Büyüme oranı yükseldi; 2017'de GAC Fick, 222.000 araç satışı gerçekleştirdi ve bir önceki yıla göre% 57 artışla inanılmaz bir "GAC Fick" hızı yarattı.
Zheng Jie ayrıca, olağanüstü performansı nedeniyle Fick Group China'nın baş işletme sorumlusu olarak atandı ve Fick Group İcra Komitesine katıldı.Dünya çapında bir otomobil grubunun üst yönetimi arasında yer alan ve küresel bir otomobil grubuna ilk katılan ilk Çinli yönetici oldu. Yürütme Komitesinin Çinli yöneticileri.
O zamanlar GAC Fick'in aniden ortaya çıkmasının Jeep'in marka mirasından ve hızlı ürün yelpazesinden ayrılamaz olduğu yadsınamaz. Ancak SUV'un pazar payının arkasında büyük bir rol oynadığını da görmezden gelemeyiz. Seyahat Derneği'nin verilerine göre 2013'te Çin'in SUV pazarı patlama dönemine girdi ve sonraki üç yıl içinde yaklaşık% 40 gibi ultra yüksek bir büyüme oranını sürdürdü. 2017 yılında, Çin'deki SUV modellerinin satışları ilk kez 10 milyon adedi aştı.Yıllık büyüme% 13.33'e gerilese de, bu rakam genel pazarın% 3.03'üne kıyasla hala dikkat çekici.
Balıkların ve ejderhaların karıştığı ve domuzların cennete gidebildiği bir dönem olduğunu söylemek abartı olmaz. GAC Fick gururlu satışlarıyla gurur duyduğunda, göz önünde bulundurulduğunda Zotye, Magic Speed ve Bisu gibi spekülatörler de çok para kazanıyordu. Patlayan balon tüm tehlikeli kusurları gizledi ve markanın düşüşünün habercisi oldu.
2018 yılında, otomobil pazarının kışı aniden geldi ve birçok otomobil firmasını orijinal hallerine geri getirdi. GAC Fick bunlardan biriydi. Art arda iki yıl boyunca yıldan yıla keskin düşüş, bu kara atı GAC Grubundaki en büyük yağ şişesine dönüştürdü.
Düşüşün nedenleri hakkında konuşurken, GAC Fick'in açıklaması "başkalarını suçlayarak" özetlenebilir: Birincisi, pazar iyi değil, potu genel eğilime fırlatıyor; ikincisi, bayiler yapamıyor, pot tarihe, GAC Fick'in satış kanallarına atıyor İthal ve yerli olmak üzere iki bağımsız distribütörün birleşmesi ile oluşmuş, personel "iyi ve kötü" idi Üçüncüsü ürün kalitesi iyi değildi ve GAC Fick'in üretim ve satış zinciri uzun süre kırılmıştı. Sistem Changsha'da ve pazarlama sistemi Şangay'da. Sonuç olarak, satış şirketleri her zaman düşük üretim kalitesini, düşük performansın sorumluluğundan kaçmak için bir bahane olarak kullanıyor.
Açıkçası, her üç neden de savunulamaz. SUV soğumasına rağmen, Jeep'in "soğukluk" derecesi genel trendden daha iyi; bayilerin iki taraf arasındaki gerilimi delmesinin asıl nedeni, pazarlama şirketinin performansı düşürmek için envanteri sıkıştırarak bayilerin geniş bir alan kaybetmesine neden olması, ürün kalitesinin iyileştirilmesi gerekiyor. Ancak kullanıcı itibarına ve üçüncü taraflarla ilgili sıralamalara bakıldığında, Jeep satışları düşürecek kadar kötü değil. Sonuçta dahili olarak gürültülü, pazarlama iyi değil.
Nisan 2019'da "Kraliçe" Zheng Jie ne yazık ki emekli oldu. Hemen ardından FCA ve GAC Group, GAC Fick ve GAC Fick satış şirketlerinin çalışma mekanizmasında önemli ayarlamalar yaptıklarını açıkladılar. Çinli ve yabancı taraflar konumlarını değiştirdiler, yapı "entegre" operasyonlara dönüştürüldü, genel merkez Changsha oldu ve Şangay ekibi hemen altındaydı Satış departmanını kurun.
GAC Group o sırada şunları söyledi: Ayarlama, GAC Fick'in mekanizmayı daha da düzeltmesine, üretim ve satış entegrasyonunu sağlamasına ve Çin pazar ortamındaki değişikliklere yanıt vermek ve müşterilerin ihtiyaçlarına hızlı bir şekilde yanıt vermek için daha verimli bir ekip kurmasına yardımcı olacaktır. Daha iyi ürünler ve hizmetler.
Ancak, 10 ay sonra, geri dönüş henüz gerçekleşmedi. GAC Fick'in yapısal düzenlemesi, tüm Dongfeng Peugeot Beijing pazarlama ekibinin istifasıyla aynı sonucu vermemiş olsa da, marka o zamandan beri kamuoyu alanından uzak, düşük anahtardan neredeyse şeffaflığa ve sessizlik noktasına kadar sessiz kaldı.
Yazar, GAC Fick'in en son haberinin, şirketin Hunan Hayırseverlik Federasyonu'na salgın karşıtı malzeme olarak 1 milyon yuan bağışlamasına ek olarak, 3 Şubat'ta tekrar bir güç sistemi arızası nedeniyle bazı rehberlerin ve serbest çalışanların geri çağrıldığını öğrendi. GAC Group'un üretim ve satış verilerine göre GAC Fick, şubat ayında bir önceki yıla göre% 75,65 düşüşle 752 adet üretti; satışlar bir önceki yıla göre% 93,45 düşüşle 316 adede kadar düştü.
Belki de şimdiye kadar, GAC Fick'in işleri tersine çevirme yolu yoktur.Kuruluş içindeki tartışmalar ve kardeş markalar arasındaki çekişmeler şirketin canlılığına zarar verdi. Ya da belki sorumluluğu FCA'ya devretmenin zamanı gelmiştir.Çin, Marchionne için hiçbir zaman kutsanmış bir yer olmamıştır. Ölümünden önce, FCA'nın Çin'de, özellikle de Jeep markasında stratejik hatalar yaptığını kamuoyu önünde itiraf etmiştir. Şimdi, sadece GAC Fick değil, FCA bile dar görüşlülüğü ve tarafsızlığı için çok büyük bir bedel ödemek zorunda. PSA ile birleşmesi, ısınması gereken bir grup olduğu için o kadar güçlü bir ittifak değil.
Şu anda, yeni pnömoni salgını yerel otomobil pazarında duraklatma düğmesine bastı, ancak GAC Fick'in donması bir gün soğuk değil. 10. yaş gününü sade bir şekilde kutladığını görünce, önce Jeep'i hatırlayan ve sonra SUV'yi bilen birçok insanın yardım edemeyeceğini ancak sözlerini düşündüğüne inanıyorum: "Bundan on yıl sonra / biz arkadaşız / hala selamlaşabiliriz / sadece nazikçe / tekrar Sarılmak için bir sebep bulamıyorum ... "
Metin / Yin Nan
