70.000'den fazla satın alabilirsiniz! 9 saniyede yüz kıran bu yepyeni sedan ne kadar güçlü?
Chery markasından bahsetmişken, tüketicilerin zihninde her zaman kendi markasının teknoloji evi olmuştur. Nitekim, son on yılda Chery, motor ve dişli kutularının bağımsız araştırma ve geliştirmesini gerçekleştiren ilk üreticilerin bağımsız markalarından biriydi.Bu kez profesör, Chery'nin bağımsız araştırma ve geliştirme ile donatılmış bir model olarak piyasaya yeni çıkan Arrizo GX'i test sürüşü yapma şansına da sahip oldu. Geliştirilen ve 9 vitesli CVT şanzımanı simüle edebilen kompakt bir otomobilin performansı, doğal olarak çok heyecan verici.
Arrizo GXin görünümünün ilk izlenimi şüphesiz çok yüksek görünümüdür. Ön yüzde yıldız şeklinde bir orta ağ ve logonun içinden geçen uzun bir krom kaplama şerit kullanır. Tamponun her iki yanında gündüz yanan farlar ve Farların konum tasarımı, oldukça agresif ve sportif olan yaklaşık "X" şeklini tam olarak ana hatlarıyla çiziyor.
45 derecelik eğik bir açıdan bakıldığında, Arrizo GX'in tamponu hala Mercedes-Benz AMG serisinde kullanılan tampon hissine sahip ve aynı zamanda küçük bir ön dudağa sahip. Asıl aerodinamik performans iyileştirilmemiş olsa da, daha da ileri. Sportif görünümü geliştirin ve ayrıca tüm otomobilin görünümünü iyileştirin.
Yandaki en göze çarpan özellik 17 inç Hot Wheels spor jantıdır.Geleneksel sedan stilleri olan diğer yerlerde pek fazla vurgu yoktur.
Otomobilin arkasında, ön tasarımı yansıtmak için logonun içinden geçen uzun bir krom kaplama şerit de var. Arka tamponda görünen çift taraflı egzoz borusu tasarımının aslında sadece bir dekorasyon olduğunu belirtmekte fayda var Arrizo GX'in sadece gizli tek taraflı tek egzozu var ki bu üzücü.
Test sürüşü aracının içi siyah ve beyaz kontrast renkler kullanır ve çizgi tasarımı çok basit ve şıktır ve görünümü yansıtan bir geçiş tipi uzun klima çıkışına sahiptir.Fiziksel düğmelerin ve dokunmatik düğmelerin düzeni de doğru, çok etkili İskandinav minimalist tarzı, profesör bu tasarımı şahsen takdir ediyor.
Ancak profesörün bu test sürüşü için kullandığı Arrizo GX'in ikinci üst otomatik Rui renkli versiyonunun bile sadece manuel klima ile donatılmış olması biraz üzücü, otomatik klima varsa konfor daha iyi olacak.
Arrizo GX'in gösterge paneli tasarımından bahsetmeye değer, hız göstergesinde sürücüye yasal hız sınırını aşmamasını hatırlatmak için "120" sayısından sonra bir hatırlatma işareti ve takometrenin "3" rakamından sonra bir işareti vardır. Sürücüye hızı 3000 rpm ekonomik aralık içinde tutmaya çalışmasını hatırlatırken, bu kadar küçük detayların çok dikkatli olduğunu söylemeliyim!
Diğer iç tasarım ve konfigürasyon açısından Arrizo GX, büyük boyutlu bir merkezi kontrol ekranı, panoramik görüntüler, elektronik el freni, otomatik park ve çift ön USB şarj portu ile donatılmıştır. Bununla birlikte, panoramik sunroof kullanılmıyor, ancak test sürüşünün fiyatının 100.000'i aştığı düşünüldüğünde, bu Çin'in favori konfigürasyonunun olmaması, profesör olmaması gerektiğini düşünüyor.
Chery teknik bir ev olduğu için, Arrizo GX sürüş deneyiminin değerlendirilmesi seçici olmalıdır. Chery tarafından bağımsız olarak geliştirilen ve maksimum 147 beygir gücü ve 210 Nm maksimum torka sahip 1.5T turboşarjlı benzinli motorla donatılmıştır.Ayrıca, geleneksel bir hidrolik tork konvertörüne benzer bir şanzımanı simüle edebilmesine rağmen, Chery tarafından bağımsız olarak geliştirilen CVT şanzımanıyla da uyumludur. Bununla birlikte, profesör, sürekli değişken bir şanzıman olarak, daha fazla vitesin simülasyonunun vites değiştirmenin akıcılığını artırmak için değil, daha geniş bir şanzıman oranı elde etmek olduğuna hala inanıyor. Büyük aktarım oranı, hızlı hızlanma ve tırmanma sırasında daha kuvvetlidir ve küçük aktarım oranı, yüksek hızda seyrederken yakıt tasarrufu sağlayabilir.
Arrizo GX'in iki sürüş modu vardır: ekonomi ve spor. Performans, ekonomi modunu kullanırken tembeldir. Gaz pedalının yarısından fazlasına basmazsanız, vites kutusu vites oranını değiştirmeye isteksizdir, ancak hızı artırarak hızı yavaşça artırır. . Spor modunu kullanırken, gaz kelebeği ve şanzımanın tepkisi önemli ölçüde daha hassas olacaktır, özellikle zemin yağı olduğunda, CVT şanzımanı hızı yaklaşık 5000 rpm'lik maksimum güç patlama noktasında kilitlemeye devam edecektir. Bununla birlikte, yalnızca 1.5 ve 147 beygir gücündeki temel deplasmanla sınırlı olan Arrizo GX'in hızlanma performansının ancak 80 km / s içinde net bir geri itme olduğu söylenebilir ve 80-120 orta yol hızlanmasının yetersiz olduğu görülüyor.
Frenleme deneyimi açısından, Arrizo GX daha bariz bir Amerikan otomobil tarzıdır.Fren kuvvetinin ilk üçte biri açık değildir ve o zaman belli bir fren gücü çıkışı olacaktır. Pedal strokunun yalnızca üçte ikisinden fazlasını alacaktır. Güçlü bir fren güveni var.Japonların ön kısmının hassas stiline ve Avrupa frenlerinin lineer stiline alışkın Çinli sürücüler için buna alışmaları gerekiyor.
Arrizo GX'in direksiyon simidi nispeten kalın, ki bu daha çok bir Amerikan arabasına benziyor, özellikle saat üç ve saat dokuz pozisyonları daha kalın Profesör eli olan bir kişi bile onu tutmak yerine tutuyormuş gibi hissediyor. Saat iki ve saat on pozisyonlarını bu şekilde tutan direksiyon simidi en konforlu olanıdır. Ek olarak, direksiyon simidindeki düğmeler nispeten büyüktür ve nispeten avuç içine yakındır Profesör keskin bir şekilde döndüğünde yanlışlıkla birkaç dokunuş yaptı.
Ama dürüst olmak gerekirse, direksiyon deneyimi açısından, Arrizo GX'in direksiyon pozisyonu son derece küçük, sola ve sağa hafifçe döndüğünüzde, aracın önü buna göre bir yandan diğer yana sallanacak, ancak neyse ki, direksiyon kuvveti orta, çok hafif değil ve yüksek hızda ortalanıyor. Güçlü duyu, yuvarlanmayı düzgün bir şekilde sınırlayan daha sert süspansiyonla birleştiğinde, viraj alırken arabanın tutuşuna çok güvenirsiniz. Bu ayar seviyesi, bağımsız markalar arasında en iyilerden biridir ve aynı seviyedeki birçok ortak girişim arabasında bile kaybolmaz. Burası aynı zamanda Arrizo GX'in profesörü sürüş deneyimi açısından en çok etkilediği yerdir.
Konuşulacak son şey ön koltuklar.Sportif olmalarına rağmen sırtlığın eğriliği yeterince büyük değil ve bel desteği yeterli değil.Uzun mesafeli sürüşlerde yorulma eğilimi var.Umarım üreticiler sonraki değişikliklerde iyileştirmeler yapabilir. .
Bir günlük test sürüşü boyunca, profesörün Arrizo GX değerlendirmesi, görünüşten başlayarak performansa sadık olan sekiz kelimeden oluşur. Chery gibi çok fazla yerli bağımsız markanın olmadığı, sadece yüksek değerli dış tasarıma sahip olmadığı, aynı zamanda iç donanım teknolojisi ve araç mekaniği konusunda da istikrarlı bir şekilde iyi iş çıkarabileceği söylenebilir ve çok fazla üretici yoktur, 7.49-11.39 Wan'ın fiyatı da oldukça rekabetçi ve uygun maliyetli, bu nedenle Arrizo GX'in araba kullanmayı seven birçok genç tüketici tarafından kesinlikle sevileceğine inanmak için nedenlerimiz var!
