Audi'yi 200.000'den daha ucuza satın alabilirsiniz! Civic arabasını bırakmalı mıyız?
Geçmişte, üniversiteye giriş sınavına girerken, hepimiz iyi bir okula gitme ve ardından büyük bir ayarlamayı kabul etme ya da öğrenmek istediğimiz ana dalı öğrenmeye yakın bir okula gitme seçeneğiyle karşı karşıya kaldık. Bu tür tavuk kafalı ve anka kuşu kuyruklu seçim sadece üniversiteye giriş sınavı sırasında değil, aynı zamanda bir araba almaya geldiğinizde de karşı karşıya kalacaktır.
Bir araba satın alırken, dolaşması en kolay şey, yüksek kaliteli bir otomobil satın almak mı yoksa düşük öz sermayeli bir ortak girişim mi seçmektir. Ek olarak, üst düzey bir ortak girişim arabası seçmek veya lüks bir markanın giriş seviyesi bir modelini satın almak daha iyidir. Mevcut bakış açısına göre, A3'ün fiyatı indirim bittikten sonra Civic ile rekabet edebilir.Çoğu insan iki araba arasında mücadele edecek.Bugün profesör bunu size anlatacak.
Herkes 1.5T Civic'in gücünü görebilir.Lansmanından bu yana aylık satış hacmi sürekli 10.000'i aştı. 100km / s'lik gerçek hızlanma için sadece 7,95s sürüyor ve 100km / s-0 durma mesafesi 39.05m, ki bu oldukça iyi.
1.5T Civic, gerçekten sürerken, bir CVT şanzıman ile eşleştirildiği için o kadar güçlü sübjektif hızlanmaya sahip değil. Bunun yerine, hız genellikle farkında olmadan çok yükseltilir Tüm hızlanma süreci sürücüye güçlü bir katılım duygusu vermez.
Patlayıcı güç açısından, 1.5T Civic kesinlikle sorun değil. Düşük hızda sürünürken performans iyi ve yüksek hızda yeniden hızlanma yeterince hızlı. Sadece CVT'nin yapısal sorunları ile sınırlı olduğundan, vites küçültmenin hızlı ivmesi tek adımda elde edilemez ve biraz eğlencelidir.
En çok satan A3, yedi vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleşen 1.4T modelidir. Günlük sürüşte, D vites modunda bile, gazın daha hassas olduğunu hissedebilir ve tek dokunuşla zıplayabilirsiniz.Ayak hareketi daha iyi kontrol edilir.
1.4T modelinin maksimum torku 1750 devirde patladı ve 3000 devire kadar sürdü, bu nedenle güç sorun olmamalı. Ancak, turbo müdahale ettiğinde ve biraz itilince hala biraz açık. Kentsel alanda D vites açıldığında, şanzıman aktif olarak vites büyütme ve yakıt ekonomisini sağlamak için hızı yaklaşık 1600 rpm'de tutma eğiliminde olacaktır.
Hızlanıp gaza basmanız gerektiğinde, ilk bölüm yüksek viteste ve düşük devirde motorun zayıflığını hissedecek, daha sonra hız yükseldiğinde oldukça heyecan vericidir. Kolu D dişlisinde geriye doğru çekmek S vitesini keser ve S modundaki güç daha da huzursuzdur. Dönüş hızı 2000 ile 3000 devir arasında korunacak ve vites değiştirildiğinde hareket çok düzgün ve çamurlu su hissi yok.
Katılımınızı artırmak istiyorsanız, düğmeyi sola çevirip manuel moda da geçebilirsiniz.Bu modda hala çok fazla özgürlük var. 6200'den fazla devirde, kırmızı bölgeye adım atacaksınız ve manuel modda yaklaşık 6000 devir yapabileceksiniz ve ardından vites kutusu, kırmızı bölgeye ulaştığınızda yağı otomatik olarak kesmek yerine vites yükseltmenize yardımcı olacak. A3'ün frenleri de 100 kilometrede yaklaşık 38 metrelik durma mesafesiyle iyidir. Gerçek tezahürde, sürücüye iyi geribildirim verebilecek bir nokta vardır.
Alan performansı açısından, iki araba oldukça yakın, ancak Civicin ikinci sıradaki tavan boşluğu biraz daha cömert. İkinci sıranın orta katının çıkıntısına gelince, A3, Civic'ten biraz daha belirgindir. Bununla birlikte, tüm A3 serilerinin iki sıra merkezi koltuk başlığı vardır ve Civic en üste bile çıkmaz.
sonuç olarakGünlük afinite açısından Civic A3'ten daha iyi olacak. Her iki otomobil de düşük profilli bir tasarım peşinde koşsa da, Civic'in ikinci sıradaki kafa boşluğunun biraz daha cömert olması gerekiyor. Lüks markalara özellikle meraklı değilseniz, Civic daha iyi bir seçim olacaktır.
