Çin'deki bir başka süper proje bir dünya emsali yaratıyor! Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün ötesindeki zorluk
Kaynak: Bilgi
Yaklaşık 6,8 kilometre uzunluğunda, her iki yönde sekiz şerit, saatte 100 kilometre hız ve 100 yıllık tasarım hizmet ömrü ile Lingdingyang'da başka bir süper tünel oluşturuluyor. Bu, yapım aşamasında olan süper büyük ölçekli, derin-orta geçitli daldırılmış tüp tünel projesidir. Aynı zamanda dünyanın ilk iki yönlü sekiz şeritli ultra geniş çelik kabuklu betona daldırılmış tüp tünelidir. Dünyaca ünlü Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü daldırılmış tüp tünelinden 1,2 kilometre daha uzun ve iki daha geniştir. Şerit.
Shenzhong Geçidi, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün 38 kilometre kuzeyinde ve toplam uzunluğu 24 kilometredir. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nden sonra dünya standartlarında bir başka süper büyük "tünel, ada ve köprü" küme projesidir. 8 şeritli süper uzun denizaltı daldırılmış tüp tünel oluşturulacak. Dünya emsali.
"Derin-orta kanallı denizaltı tüneli yepyeni bir yapıya sahip. Denizler arası kanal projesi için dünyada yapımı devam eden en zor ve büyük ölçekli çelik kabuklu daldırılmış tüp tüneldir. Bu ilk yerli uygulamadır. Yeni teknoloji, yeni ekipman ve yeni teknoloji, inşaatı son derece zorlu hale getirmektedir. İnşaat zor. 28 Mart'ta, CCCC Birinci Havacılık İdaresi'nin S09 bölümünün baş mühendis yardımcısı Yang Runlai, Science and Technology Daily muhabirine tünelin şu anda" deniz dibinde öpüştüğünü "söyledi (adadaki yerinde dökme tünel, batırılmış tüpün ilk bölümüne bağlı) İnşaat öncesi hazırlıklar.
Batı Yapay Ada
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü denizaltı tüneline benzer şekilde, derin-orta kanal deniz altı tüneli de doğu-batı yapay adalarıyla birbirine bağlanmıştır. CCCC First Shipping Bureau'nun Shenzhen-Zhongshan Geçiş Projesi Departmanı, batıdaki yapay ada ve ada yapılarının, E1'den E22'ye daldırılmış boru bağlantılarının ve son bağlantıların kurulumundan ve inşasından sorumludur.
O gün Lingding Okyanusu'nda işlek gemiler ve düzenli bir şekilde yelken açan çeşitli inşaat gemileri gördüm ve uçurtma şeklindeki Batı yapay adası güzelliğini göstermeye başlamıştı. Adanın çelik silindirlerinin vibrasyon düşürücü konstrüksiyonu ve dolgusu tamamlandı. Alanı 19 futbol sahasına eşdeğer ve 28 metre çapında 57 çelik silindirden oluşuyor. Her bir çelik silindir 14 katlı bir binaya eşdeğer.
Nakliye ve hava taşımacılığı üzerindeki kısıtlamalar nedeniyle, Shenzhen-Zhongzhong Geçidi tasarımında "Doğu Tüneli ve Batı Köprüsü" tasarımı benimsendi. "Okyanusun ortasında uzun mesafeli tüneller inşa etmek için, daldırılmış tüp teknolojisi şu anda neredeyse en güvenli ve en uygulanabilir yöntemdir." Yang Runlai, bunun suyun kaldırma kuvveti, basıncı ve ağırlığı kullanılarak akıllıca tasarlanmış bir inşaat yöntemi olduğunu söyledi.
Daldırılmış bir tüp tünel nasıl inşa edilir?
"Önce kıyıda bir dizi boru bölümünü prefabrike yaptıktan sonra denizin ortasındaki yerinde dökme tünelin limanına birbiri ardına yüzdürüldü. Tek daldırılmış borular su basıncı farkı ile birbirine bağlanarak kazılan suyun altına doğru şekilde konumlandırıldı. Temel teknede, daha sonra bu boru bölümlerini kara taşımacılığı için su kütlesinin iki ucunu birleştirmek için bir tünel halinde birleştirmek için ilgili mühendislik konstrüksiyonu ile destekleniyor.
Tünel kaplamaları
"Batırılmış boruların montajı, teçhizat takma, tesviye, yerinden çıkarma, yüzdürme, batırma, yanaşma ve geri doldurma dahil olmak üzere sürekli ve kesintisiz bir inşaat süreci olduğundan, birbirine kenetlenen ve neredeyse" geri döndürülemez "bir işlem olduğu söylenebilir. Süreç. Yang Runlai, Science and Technology Daily muhabirine, daldırılmış tüplerin yüzer kurulumunun tünel inşaatının son süreci olduğunu ve aynı zamanda" en gizemli "teknolojiye ve en yüksek riske sahip bir süreç olduğunu söyledi.
Derin-orta geçidin batırılmış tüp tünelinin inşası ne kadar zor?
Derin ve orta geçişin batı yapay adasının titreşim şantiye diyagramı
Yang Runlai gazetecilere verdiği demeçte, "Bu tünelin beş büyük teknik zorluğu var: 'ultra geniş, genişletilmiş, derin gömülü, büyük miktarda arka siltasyon ve kum çukuru alanında zayıf tabaka stabilitesi'. Projenin ölçeği ve teknik zorluğu benzeri görülmemiş." Yaklaşık 80.000 ton deplasmanla 165 metre; 32 boru bölümünün her birinin ortalama çelik tüketimi yaklaşık 10.000 ton; tek bir boru bölümü, sayısı ve özellikleri büyük olan ve kontrol edilmesi zor proses parametreleri ve inşaat organizasyonu olan 2500'den fazla bağımsız silodan oluşur. Bekle.
Yang Run'a göre, proje tarafından benimsenen çelik kabuklu betona daldırılmış tüp tünel yapısı, yapay adanın ve daldırılmış borunun beton dökülmesinin kalite kontrolünü sağlamak için özellikle ada tünelinin birleşiminde, Çin'de karşılık gelen tasarım standartları, inşaat teknolojisi ve deneyimden yoksundur ve çelik kabuğa daldırılmış boru birçok kez aktarılmıştır. Sahanın yapısal kalite kontrolü ve boru bağlantılarının uzun mesafeli yüzer kurulumunun risk kontrolü çok büyük zorluklarla karşı karşıyadır.
"CCCC First Navigation Bureau, birçok soruna yanıt olarak, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü projesinin başarılı deneyimini tam anlamıyla özümsedi, aktif olarak çeşitli süreç seminerleri düzenledi ve gelişmiş ortak tasarım. Başlangıçta yerinde dökme tünel ve yapay adanın kenetlenme ucundaki su durağı üzerindeki temel teknoloji araştırmasını tamamladı. , Daldırılmış boru alın bağlantısı ikincil su durdurma, kütle beton çatlak kontrolü, uzun kalıp ve destek tasarımı ve diğer zorluklar. "Yang Run dedi.
Shenzhen-Çin Koridoru, ulusal "On Üçüncü Beş Yıllık" büyük proje ve "İnci Nehri Delta Planının Ana Hatları" tarafından belirlenen önemli bir ulaşım altyapı projesidir. Doğu Guangdong'dan batı Guangdong'a ve hatta güneybatıya uygun bir geçiştir. İnşaat 29 Aralık 2016'da başladı. 2024 yılında tüm hattın trafiğe açılması planlanıyor ve bu sayede Pearl Nehri'nin iki yakası yarım saatte birbirine bağlanabiliyor.
Kaynak | Science and Technology Daily (ID: kjrbwx)
