Citroen C3'ün yurt dışında bağımsız test sürüşü, Adou'yu destekleyemez
Bunca yıldan sonra, Çin pazarındaki rakipler daha da güçlendi, ancak Citroen'in inatçı sembolü daha da kötüye gitti, pazarlama gurur verici değil ve ürün gücü de endişe verici.
Metin | Görüntüle
Charles de Gaulle Havaalanı T1deki araç kiralama şirketi, uluslararası düzeyde verimsizliğiyle tanınıyor. Ne zaman şanslı olduğumu bilmiyordum. Bu sefer nihayet güçleriyle tazelendim. Toplamda yalnızca birkaç misafir grubu var ve sıraya girmek 2 saatten fazla sürüyor. Tarihte prosedürler nadirdir. Sabah 7: 30'dan sabah 9: 30'a kadar arkadaki Fransız kardeş bana "deli! Deli!" Dedi.
Benim sıram geldiğinde, Renault Clio'nun arabası yoktu. Bir Citroen C3'e geçtim. Elbette istemedim, çünkü düşük kaliteli C3'lü bir İngiliz otonom otomobili deneyimim vardı, ama yorgun yaşlı adamı iki saat ayakta tutabilmek için Bel, sadece danışmanlığı kabul edebilirim.
Arabayı aldığımda deneyimlediğim gibi, gaz sayacına dikkatlice baktım. Yeterince dolmadı. Bu, önceki kiracının arabayı tam gazla iade etmediği anlamına gelmez. Harika Citroen C3 ile ortak bir sorun olabilir. Çünkü Britanya'da karşılaştığım şey böyle. Kanıt için fotoğraflar çekin ve bayi çalışanlarına göğsünü okşadığını ve "Bunların hepsi böyle, kanıt bırakın ve bir sorun varsa onu bulun" dediğini bildirin. Niu X.
C3'ün bir başka uzun mesafeli deneyimi başladı, bu sefer 4 silindirli dizel 5 vitesli manuel versiyona sahip oldum. Bu 1560cc motor Ford'dan ayrılamaz. Ford, Volvo, Standard Snow, Mini, Mazda'da 233Nm tork, 55KW güç ve yüz 15.5s kullanılır; Dizel C3'ün daha yüksek güçlü versiyonu başka bir Daha küçük bir deplasmanlı motor, 1499cc, 6 ileri manuel şanzıman, 250Nm / 75KW, 10 saniyede% 100. Bu veriler kesinlikle ülkede mevcut değildir, ancak Avrupa'da çok yaygındır, çünkü buradaki sürücüler genellikle nasıl araba kullanacaklarını bilirler.
C3, bir polo ile yaklaşık aynı boyuttadır.İki kişinin seyahat etmesi yeterlidir.Gövde iki adet 20 inçlik troley çantasıyla paketlenebilir ve bölme tamamen kapatılır ve arka kapak kapalı, ama hepsi bu, çok fazla bagaj sadece yolcu bölmesine fırlatılabilir İçeride, uzun mesafeli yolculuk güvenli bir uygulama değildir.
Mavi gövdesi daha rahatsız edici ... Araç kiralama firmasının bu karakteristik rengi de yoldan geçenlere arabamın kiralandığını söylüyor, camı kırıp bir şeyler çalmak için iyi bir fırsat. Bölünmüş farlar, üstte sürüş lambaları, ortada farlar ve altta sis farları olmak üzere ortak rutinleri benimser. Otomobilin kapısında Citroen özel ürünü hava çarpma lastik pedi var.Bu, özellikle Citroen reklamında anlatılıyor.Çizilmeleri önlemenin yanı sıra, mevcut kapı açıldığında en belirgin kısımdaki kauçuk, yanındaki arabanın kazara hasar görmesini önleyebiliyor. Aslında bu konuda hiç endişelenmedim, kapıyı açtığında vücudumun yanındaki araba bana çarptı.
Bu Avrupa tarzı C3'ü anlamak için, konfigürasyon, manuel vites, basit çelik halka, küçük ekran siyah beyaz radyo, önde ve arkada geri dönüş radarı olmaması, maliyet tasarrufu sağlayan elle çalıştırılan arka camlar, kadife koltuklar gibi şeyler ile başlamalısınız. Bize göre, kesinlikle giriş seviyesi düşük profilli bir versiyon ve diğer yönlerden daha fazla beklenemez. Ancak onu başlattığımda, şeritten ayrılma, motor çalıştırma ve durdurma, hız sabitleme, elektrikli dikiz aynası ayarı, koltuk yüksekliği ayarı ve direksiyon simidi gibi bu üst düzey ve hatta birinci sınıf modellerin sahip olabileceği donanıma sahip olduğunu keşfettim. Dört yönlü ayar vb.
Bu konfigürasyonlardan, Avrupalıların A0 sınıfı modeller konusunda cimri olmadıkları, sürüşle ilgili kısımların cimri olmadığı ve konforla ilgili kısımların söz konusu olmadığı görülmektedir.Bu, bir veya iki kişi tarafından sürülen, araç olarak tanımlanan tipik bir küçük otomobildir. Sürüş sırasında, AUX aracılığıyla radyo dinleyebilir veya telefonunuzdan müzik çalabilirsiniz. Araç içi multimedya CD ve DVD'leri dinlemem umurumda değil. Arka tarafa daha da kayıtsızım. Çok hedeflenmiş. Bu, ev içi kullanıcıların kapsamlı yapılandırma gereksinimlerini tamamen karşılamıyor, ancak Avrupa'da çok yaygındır. Başlangıçta sadece bir scooterdı. Gereksiz şeyler kurtarılabilir.
Ben kişisel olarak sürüş duruşunu çok önemsiyorum.Koltuk yüksekliğinin iki işlevi ve direksiyon simidinin önemli ölçüde ön ve arka uzantıya sahip dört yönlü ayarı sayesinde, C3'te en iyi konumu bulmak kolaydır, böylece sürüş sırasında rahat ve güvenli bir temel duruşa sahip olabilirsiniz. C3 koltuk, Fransız otomobillerinin ince geleneklerini sürdürüyor.Konfor ve desteği hesaba katan iki seviyede yumuşaklık ve sertliğe sahip. Gövde içeri girebiliyor. Sol ve sağ bellerde sadece sağ sargı var.Avrupa'daki sayısız köşenin katı ihtiyaçlarını karşılayabilir. Yukarı.
Başlamak için debriyaj dişlisine basın, C3 dişli dışarı itildiğinde biraz sıkıdır, ancak yerine yerleştirilmeden önce sertlikten yoksundur ve sabit ve hassas pozisyon hissine sahip değildir ve garip şekilli manivela kafası iyi bir tutuş getiremez; pedal yerinde. Güç kombinasyonu bölgesindeki sürtünme açıktır ve ayak tabanlarında sert mekanik hareketler hissedilebilir. Yine Volkswagen MQ200, dünyadaki en iyi manuel şanzımandır.Yaklaşık 20 yıldır ortalıkta ve bugün de böyle.
Bu arabanın motoru 1750rpm'den başlayarak 233Nm'lik bir kitap torkunu patlatabilir, ancak gerçek deneyim verilerden çok daha az güzel.Hızlanma hissi, hızı artırdıktan sonra yaklaşık 1.6L'lik küçük deplasmanlı bir benzinli motorun torkudur. Zamanın sıfır olmasına şaşmamalı. 15 saniye uzakta. Dahası, bu dizel motor 4.000 rpm'den itibaren tamamen nefessiz kaldı ve enerji olmadan 5.000 rpm yakıt kesme hızına ulaştı.Size gerçek eylemleri kullanarak, bu araba sadece 3.000 rpm'de çalışabilir ve son 2.000 rpm sadece bir bakış. .
Çalışma sırasında, motorun gürültüsü rahatsız edicidir. 4 silindir olmasına rağmen, titreşim 3 silindirli bir benzinli motorunkinden daha güçlüdür. Rüzgar gürültüsü ve mekanik gürültü birbirine karıştırılır ve ses yalıtım seviyesi A0 sınıfı arabaların orta ve alt pozisyonları arasındadır. Bu arabanın güç aktarım mekanizmasının avantajlarından bahsedecek olursak, belki sadece yakıt tüketimi elde edilebilir.Ortalama hız 57 km / s ve görünen yakıt tüketimi 3,9 L'dir. 700 kilometreden fazla sonra sadece 31L yakıt eklenir.Aynı uzun mesafeli yol koşulları hibrid arabalara göre daha ekonomiktir. , Bir tank petrol kolaylıkla 1k kilometre koşabilir.
Direksiyon ve şasi iyi bir performans sergiliyor Elektrikli direksiyon simidi, aracı hareket ettirirken çok hafiftir ve vücut duruşunu yansıtmaya başladığında hız ve açı ile kuvvet geri bildirimi. Süspansiyon gelince, Fransız yüzeyinin yumuşak ve güvenilir olduğu geleneği devam ediyor ve Avrupa yollarında araba sürmek sıkıcı değil.
İyi haber şu ki, Citroen kalitesi hala endişe verici. Bu arabanın kliması arızalı. AC düğmesine basmak soğumuyor; frene her bastığınızda, Citroenin frene bastığının otantik işaretini göreceksiniz; daha kötüsü sağ arka lastiktir. Bir gece park ettikten sonra hava kaçağı sıfıra döndü, sırtını kontrol ettim ve yara bulamadım.Sonrasında supap göbeğinde kalite sorunu olduğu anlaşıldı.Bu sorun kendi polomda da ortaya çıktı ki bu çok saçma. Her türlü sorun, yolculuğun hem geciktirilmesine hem de konfor düzeyinin düşmesine neden oluyor. Toplamda sadece 30.000 kilometre gittim.Birçok kalite sorunu yolculuğu gerçekten etkiledi. Arabayı değiştirilmiş yedek lastikle iade ettim.Yakıt dolu göstergesi üstün altındaydı.Personel gece geç saatlerde işten ayrılmıştı.Araba bayisinin benden ne kadar ceza alacağını bilmiyorum.
Bunca yıldan sonra, Çin pazarındaki rakipler daha da güçlendi, ancak Citroen'in inatçı sembolü daha da kötüye gitti, pazarlama gurur verici değil ve ürün gücü de endişe verici. Birkaç kez karşılaştığım kalite problemleri hala geçerli olsa da, Çin'deki Biaoxue Group ürünlerinin kalitesi gerçekten de olasılık açısından iyi değil, yarış arabaları oynamanın yanı sıra fena değil. Bugün bile aklımdaki en iyi Citroen aslında 20 yıldan daha uzun bir süre önce cüceler arasında general olan Beverly, son resimdeki C pozisyonu, ironik ve üzücü.
